[汽车之家 汽车赛事] TCR CHINA、CEC耐力赛，在本周末都迎来了收官之战。继九月份参加上赛TCR CHINA比赛之后，根据车手工作安排，此次年终的两站收官比赛，我再次与王涛搭档，完成两站共四个回合的比赛。双线作战，让车队内的工作状态更加紧张，取得好成绩依然是最终目的。
不过，想到我们在各个车组的出色表现，而且车队积分、车手积分上的位置也还算不错，所有人的状态也都非常积极，也希望我们今年能有更多奖杯的收获。
言归正传，这一次我跟王涛再次搭档，对于我个人来说目的很单纯，就是完赛，并且尽量拿到好的名次，给车队积分做出最为直接的贡献。
由于种种原因，主办方不得不把最后两站（共四回合）比赛放在一个周末进行。正赛四回合，每一个回合要进行27圈比赛。在正赛开始之前，11月4日-5日（星期四-星期五），我们共有8节30分钟的上场机会，当然这里面包含了两节排位赛，练习的机会算是比较充裕了。
天马山赛车场的快节奏，非常考验赛车的整体调校平衡，我们的赛车在设定方面存在一些小问题，在中低速弯的入弯一直处于转向不足状态，所以基本上每次试车下来，都会跟技师沟通当前车辆的工作状态。
◇时间 11月4日 全天（星期四 两节练习赛）
星期四的两节试车，主要是测试新发动机的稳定性，以及检查基础设定是否存在问题。使用旧胎找一找这条赛道的节奏，并且测试车辆在极限状态下的稳定性。
问题也是要及时发现，两节练习之后，主要反馈了刹车制动力、转向不足等问题。车组技师们加班加点，继续调车，希望能在星期五的6节练习上有更好的表现。
◇时间 11月5日 全天（星期五 四节练习赛+2次排位赛）
天气，一直阴雨绵绵，雨胎抓地能力不足、车辆不愿意入弯的问题一直困扰着我们。第一节以及第二节的三十分钟练习之后，与技师们沟通之后，决定替换避振器弹簧，调整后避振器高度以及阻尼，防倾杆硬度等等。
本以为会有好转，但是事与愿违，车头入弯偏慢的动作依然存在，所以我们只能硬着头皮进入了排位环节。
不出意外，在本就狭窄的赛道上，车辆不愿意入弯的问题很棘手。在冲刺圈，基本上不到两圈的时间，就能感觉到轮胎温度升高之后所带来的抓地力下降问题。
按照排位赛的正常逻辑，前三圈如果能做出圈速基本上也就有了结果了，所以排位的后半段依然当成试车来跑了。因为连续的冲刺只会使得轮胎抓地力进一步下降。
在上午两节试车以及排位赛结束之后，下午还有两节自由练习环节。此时，车队所有人都被车辆转向不足的问题缠绕着，最终在第五节练习赛开始之前，车队重新设定了底盘数据，并且调整了胎压。车辆的转弯特性终于被激活了一些，在湿地上的循迹能力算是挽回了一些。而坚持了六节的四条雨胎也终于完成了它们的使命。今天的任务告一段落。
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◇时间 11月6日 全天（星期六 2次排位赛+2回合正赛）
◇星期日的两回合-排位赛
星期六，由于赛程安排较为紧凑，所以从早晨8：30开始，就开始了周日两回合比赛的排位赛。不期而遇的雨水再次光临了赛车场，雨天下的排位赛也显得格外谨慎。
不过我在出去几圈之后遇到了油泵故障，油压偏低造成了高转速断油，不过技师团队简单处理之后，迅速恢复了赛车，我也顺利完成了排位赛，虽然成绩依然不是很满意。
◇第五站比赛（第一回合正赛）
中午11:30，第一回合比赛正式开始，我在最后一排发车，此时的赛道属于半干不湿的状态，所以从维修区驶出的车辆，轮胎的选择是千姿百态。不过为了稳定为主，我跟涛神都选择了全雨胎发车，事实证明我们的策略成功了。
五盏红灯熄灭，我俩的车起步都很迅速，我迅速上升了四个位置，而淘神一跃到达了全场第二的位置，并且他所在的第一集团，迅速拉开了与后面的距离。
第二集团里面不出意外，并没有几辆车用全雨胎出站，所以很多车辆在前几圈轮胎温度欠佳的时候，基本上圈速掉的非常厉害，所以此时如何抓住这个机会，成为了我接下来要做的事情。
当车阵基本一字排开之后，我便开始了发力超车，虽然身边都是Pro组的职业车手，但是无奈轮胎差距太过明显，所以我的弯中速度更快，刹车点也敢于更晚。
就这样进行了10圈，我一度上升到全场第7位，比赛的中后段，随着行车线逐渐变干，以及雨胎升温所带来的抓地力下降，最终成绩也基本确定，我拿到了全场第8名，AM大师组第二名的成绩，而涛神拿到了全场第7位，AM大师组第一名的好成绩。
涛神所在的第一集团，虽然没有过多的缠斗，跑的比较自由，但是前面Pro组选手的干胎策略，在比赛的后半段开始发挥出来，圈速越来越快，雨胎基本上没法跟住这样的节奏，所以防守几乎是非常困难的事情。
第一回合比赛顺利结束，在我第二次参加TCR CHINA比赛之后，终于有了一次领奖台经历，这样的成绩对我来说是难得可贵的收获。与职业车手贴身肉搏的刺激程度不言而喻，也在这条快节奏的赛道上学到了太多攻防技巧。收起兴奋感，准备下一回合比赛。
最终涛神拿到了全场季军，涛神与我也同时拿到了大师组冠亚军位置。
◇第五站比赛（第二回合）
中午雨停之后，行车线路逐渐变干，全干胎起步不可避免。发车位置没有变化，我依然在第十五位，红灯熄灭之后，由于干胎抓地比较强的原因，起步转速控制的偏低，导致车辆起步的速度偏慢，好在没有丢失位置。
后面的比赛过程比较平淡，期间躲避过一些事故，但是整体来看还是顺风顺水。在27圈的比赛中，一直试探车辆、轮胎、刹车的极限，算是为后面的比赛积攒了很宝贵的经验，如何在不掉圈速的同时保护轮胎状态，还有刹车点以及减速效率的控制，这些工作完成的越好，对于车辆的保护也更加到位。
本回合比赛，涛神再次问鼎大师组第一的位置，离AM大师组年度冠军越来越近。
◇总结
TCR CHINA第五站的两回合比赛到此告一段落，有开心也有平淡也有紧张，总体而言，积攒经验是非常可贵的事情，驾驶高规格赛车的要求很高，但我能做的只是提升自己，在不同的状态下，如何控制好车辆并且再次登上领奖台，这将是接下来的首要任务，继续加油吧。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 郭枫 CTCC官方摄影）
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◇时间 11月7日 全天（2回合正赛）
◇第一回合正赛
经历了星期六的两回合比赛，我们带着轻松的心情，进入全年第六站的最后两回合比赛。早晨7：30分到达赛车场，深秋的暖阳突然从云层中出现，赛道上雨夜留下的积水，随着地面温度的升高逐渐消失，看来今天的干胎策略依然是主旨了。
对我来说是件好事，即使目前圈速以及节奏没有跟上第一梯队的可能性，我也希望多用几套干胎，提升自己在极限状态下的圈速以及整体驾驶状态。
第一回合比赛，维修区通道8：30分准时开放，虽然只有五分钟的开放时间，但是赛道的长度比较短，所以我们依然有时间完成两圈的暖胎过程。
我的100号赛车，前一天由于离合器排空的原因，离合器结合点突然变高了，这样我又得重新适应一下，因为前几回合的比赛，肌肉记忆下的离合器结合点都是较低的状态，所以接下来的弹射起步我不能失误。
绿旗挥动，正式编队暖胎圈结束之后回到发车格，五盏红灯熄灭，在弹射模式下的离合器结合过程中，我果然犹豫了，离合器结合的偏慢，导致起步速度不够直接，好在没有丢失位置也没有熄火，只是起步不够完美。
但是比赛进行了五圈左右，我的赛车出现了无法升降挡的故障，在赛道上坚持了两圈之后，实在无法坚持继续比赛，只能无奈退赛，开回了维修区，事后检查是方向盘换挡拨片故障。
下车之后，我与车队一起继续关注涛神的比赛，此时涛神依然处于大师组第一名的位置，而且全场排名也是非常的好。涛神由于发车的表现非常出色，所以一开始就处于全场第一梯队的位置，稳定的跟车策略，使得轮胎的保护非常好，这也为赛程的后半段埋下了伏笔。
后半段赛程，大师组第二名的MG选手，开始对涛神发动进攻，但是无奈轮胎差距比较大，始终无法对涛神产生有效进攻态势，而且还在倒数第三圈时，在一号弯与其他组别车辆发生了严重碰撞，但是好在没有触发安全车。涛神也将大师组第一名的成绩带到了最后，真的是有惊无险。
◇第二回合正赛
间隔了三个小时之后，全年最后一回合的比赛即将开始。赛前，车队经理、技师、涛神都在为我打气，他们告诉我，不用担心碰撞、车损，放开手脚去做。接下来我需要修正几个弯角的开油时机，把轮胎的抓地力用尽，带着轻松的心情，开始了最后一回合比赛。
暖胎圈过后，再次回到发车格，心里状态很平静，但其实内心的情绪很复杂，除了接下来要做的工作之外，更多的是想好好珍惜这一次机会。
五盏红灯再次熄灭，所有赛车都顺利完成起步，此时涛神由于前几回合的优异表现，在全场第二位发车，但是起步之后，他故意后放，并且出现在我前面，我们之间有两台赛车的距离。这时候我在想，他的大师组年度冠军已经提前一回合确定了，所以肯定是想帮我提提节奏。
看着他的赛车，我能做的就是尽量跟进，除此之外没有别的选择。就这样，正赛的节奏一直将圈速控制在1：07秒-1：08秒之间，这时候我也持续给予我前面的奥迪赛车压力，在比赛还有7圈结束的时候，前车突然出现机械故障退赛了，此时我的位置上升至大师组第三名。
但是赛车停在了赛道危险区域，所以触发了安全车。这也导致我与后面赛车拉开的距离被瞬间迫近了，安全车带了两圈之后回到pit房，此时比赛还有四圈结束，能不能稳住第三的位置，并且防守住后车的进攻成为了关键点。
但是接下来发生的事情，再次告诉了我，职业比赛是极其复杂的。绿旗挥动，最后几圈比赛正式开始，此时所有赛车的距离都与发车时没有差别，后面的MG厂队赛车开始疯狂迫近，在天马山四号弯就开始对我动手，先是在入弯重刹时，对我赛车的右后侧进行了一次碰撞，但是我的轮胎温度没有丧失，赛车出现了一定的滑动之后，没有明显的走尾状态，我顺利完成入弯动作。
在后面的几个弯，后车依然疯狂吸住我的尾流，并且在7号的中速弯，再次进入我的赛车右后侧，一个非常轻微的碰撞，导致我的赛车出弯时抛出行车线大概一个车身的位置，此时后车瞬间与我并排，并且在接下来的右弯顺势超了过去。
在这样看似不合理却也很合理的碰撞中，对手很好的给我上了一课，如何能在快节奏的比赛中，不丧失圈速的同时还能够疯狂的给予前车压力，成为了我后面要继续学习的地方，很遗憾没能守住位置，最终将大师组第四名带回。
不过，一直留有悬念的俱乐部组别车队冠军也尘埃落定，由于积分排名第二的车队，只有一辆赛车完赛，而我们车队是双车完赛，并且都拿到了积分，汽车之家赛车队也顺利拿到了俱乐部组别车队冠军。
涛神在最后这一回合的比赛真的是闲庭信步，本来可以再次争取一个全场名次的他，选择了保守策略。虽然大师组年度冠军提前确定，但他跟我说过，他更想要车队冠军这个称号，毕竟一个赛季的所有比赛，是所有参与者的共同努力换来的，最后的结果可以说很圆满了。
◇总结
最后，全年的赛事到此告一段落，CEC耐力锦标赛、领克性能车挑战赛、TCR CHINA的赛场上，我们都收获了不少殊荣。在这样的一个丰收年份，所有参与者都是无私奉献的一部分，车队明年将继续壮大。
已经放不下奖杯的冠军墙，可能回去也要继续扩容了，不过所有人还有很多要做的事情，我们也会继续加油，AHRT汽车之家赛车队，我们明年再见。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 郭枫 CTCC CEC官方摄影）
◇2021赛季 AHRT汽车之家赛车队 TCR CHINA奖项
◇大师杯 年度冠军 - 王涛
◇俱乐部 年度车队总冠军
◇2021赛季 AHRT汽车之家赛车队 CEC中国汽车耐力锦标赛奖项
◇厂商杯 起亚凯酷 年度亚军- 王涛 林琦 郭枫
◇国家杯1600A组 818号赛车 年度季军 - 张子怡 梁奇 周尤 曹昊旻 陶懞轩
