[汽车之家 汽车赛事] 11月6日，CEC中国耐力锦标赛迎来了2021年的最终收官战——上海站的比赛，CEC比赛时隔两年后再度回归上海国际赛车场，在这条符合FIA一级认证标准的赛道上，汽车之家AHRT赛车队会有怎样的优秀表现，非常值得期待。
2021年的CEC中国耐力锦标赛共有四站比赛，雨水都成为今年前三场比赛的关键词，无论是练习赛还是排位赛，都有雨战元素融入其中精彩至极。最终的上海站比赛，雨水依旧没有缺席，除了周四11月4日的付费练习赛之外，排位赛以及第一回合正赛，都是雨战！
【818号本田GR9赛车】
汽车之家AHRT赛车队此次参赛的三款主力战车，依旧是两台全新的GR9本田飞度赛车（818和100号），征战CEC国家组A、B组别，以及起亚K5凯酷赛车（601号），征战CEC合资厂商组别的赛事。由于这一站CEC收官战与TCR China比赛时间撞车，因此赛车队需要分配两组人分别征战两项赛事，此次K5凯酷赛车由林琦、郭枫两位车手编辑轮流驾驶，两辆飞度赛车则是由张子仪、陶懞轩、周尤，以及周宇轩、刘昱昕、刘赛、刘宇尧七位编辑共同驾驶。
● 排位赛突降大雨
每次比赛前，赛车队经理王涛都会警示每一位车手尽量避免错误操作，提高警惕保护车辆，尤其是100号赛车，在2021年每一场比赛都并不是特别顺利，经常出现各种机械问题，因此这次参赛的四位100号车手格外注意。
来到排位赛，就在排位前的几小时突降大雨，打乱了全场各个车队的备战情况。由于雨势不定，因此诸多车组都选择在雨最小的时候进行排位，因此维修通道扎堆排队的情况非常严重。
此次排位赛国家组和厂商组采用分开排位的方式进行，818号车组由陶懞轩完成排位，这位曾经的100号车组车手凭借自身过硬实力，成功晋级818号车组，可以说是我们学习的榜样。排位赛中，陶懞轩也是首次在上赛进行雨战排位，因此他凭借着自己的赛车经验以及车感，逐步熟悉车辆并取得了2:52.810的成绩，位列1600A组第12位，全场第22位。
老陶对于这次的排位并不满意，因为他认为可以压榨出更多的成绩，不过818车组的车手对于他都给予鼓励，毕竟耐力赛考验的是持久性，排位只是其中非常小的一部分。
100号车组的周宇轩代表该车进行排位，同样也是首次上赛雨战，因此周宇轩本人对于雨战排位也是采用一种试探努力的态度。结果不太幸运，100号车排位初期就出现了些小问题，后备厢盖有松动打开了，影响了车辆的直线速度，被紧急召唤回P房，调整过后再度开始排位，此时只有8分钟的时间，且100号车组陷入到了大批车阵当中。
最终在最后一圈被其他车阻挡的情况下，跑出了较为干净的一圈，成绩定格在2:53.966，位列1600B组第五位，全场第27位。周宇轩对于这个成绩也并非满意，因为他认为如果可以跑出一个干净圈的前提下，还有不小的提升空间，未来继续努力吧。
厂商组方面，601号车组的林琦进行该车排位，经验丰富老道的他，跑出了2:45.738的成绩，与此前一直表现非常抢眼的东风Honda车队的三台思域赛车缩小了不少差距，对于我们601号车组而言取得了进步也是迈向成功的一部分，正赛才是关键。
㊣● 收官战上半场：大雨再度来搅局
CEC中国耐力锦标赛一直以来采用滚动发车的形式，此次全场参赛车辆达到46辆，作为一条高规则赛道，上海国际赛道的总长度为5451.24米，宽度12至18米，具有7处左转弯道及7处右转弯道，最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间，对于车辆的动力系统考验很大。
601号赛车第一棒的任务落到了林琦身上，这次困扰他的不再是赛车调校与对手的精湛，而是变换莫测的天气，从比赛开始前，不断的小雨、半干半湿的赛道，让他不停的查看着天气云图，以便确定轮胎的选择，直到正式发车前10分钟，601号车组才在发车位上完成了全部干胎的策略与设定。
发车后，天气果然与预料相同，在开赛后的90分钟内都没有下雨，他们的601号起亚K5凯酷赛车也非常稳定，全新研发的动力切换模式也在与对手抗衡的时候起到了重要作用，完成90分钟赛事后，将车辆交给队友郭枫时暂列全场第五。
在最后半小时的赛程里，天空开始下起小雨，路面变得异常湿滑，虽然赛车变得极难驾驶，但并没有车手回站更换雨胎，郭枫也在场上坚持着，直至几起事故引发了安全车，车手们才松了口气，而第一阶段的比赛也在安全车带领下完成，至此，601号赛车暂列全场第7名，组别第4名。
818号赛车则是由“国际张”张子仪完成起步，他们车组同样做好了第一回合雨战的打算，结果正赛开始之前，天空放晴了，结果所有车队无一例外的都重新换装了干地胎。
发车之后，大家拼抢比较激烈，张子仪在3号弯被挤到了内侧的草地上，损失了速度和节奏，掉落了两个位置。随后他快速调整节奏，在保护轮胎的前提下将圈速稳定在2分41、42左右。几圈过后，安全车出动，由于开赛之前上车有点仓促，没有完全准备好，所以他利用这个时间把左侧的安全网重新扣好，并且调整了坐姿。绿灯之后，依然采取稳扎稳打的策略，期间攻防缠斗并不多，由于上赛高速弯和组合弯较多，所以他认为保护轮胎是第一要素。
比赛进行到40分钟左右，厂商组的赛车开始套圈，很意外的是在T8高速右弯，一台思域在套圈超越他的时候顶到了我的车尾，导致我瞬间失控甩尾，好在救车及时，快速把赛车驶回了赛道，这一次碰撞单圈损失了5秒时间。比赛进行到1小时左右，他在大直道追近前方的一台飞度赛车时，发现他在直道尾端几乎快要刹停在赛车线上了，为避免碰撞，他迅速向左打了一把方向，将赛车开上了草地，走缓冲区绕过倒数第二弯，这一圈再次损失了5秒。
随后车队通知换人，第二棒周尤登场，他个人认为今天比赛的状态比较一般，圈速没有练习的时候快，比赛中也没遇到什么大问题，有点波澜不惊。不过在比赛接近结束时开始下雨，有一段时间雨势渐大，好在赛道抓地力还维持在不错的水平，无需进站换胎，之前的比赛没有遇到过这种天气条件，对于他也算是一次新的体验。
总体来说，保胎、稳扎稳打还是818号车组本站比赛的任务，或许单圈速度并不如对手，但他们相信只要明天继续保持这个状态，他们就有可能拿到年度前三名的成绩。
最后是命运多舛的100号车组，第一棒驾驶的是刘宇尧。上海国际赛车场的1号弯一直以来就是事故多发地，他很不幸在这里成了受害者，一个“鱼雷”直接撞到100号赛车的B柱位置，被撞之后他第一时间与车组沟通决定进站检查确保后面的比赛车辆不会有问题，还好发现只是车门稍微有些受损不影响比赛，出站之后时的运气稍微有点好转，因为安全车出动了，在安全车的带领下他迅速追赶大部队，在安全车退出之前追上了大部队，保证和大家在同一圈。
接下来的正赛，因为100号赛车在性能上有着不错表现，所以刘宇尧驾驶着赛车轻松超越两台前车，但这时又发生了转折，他的车水温过高，失去了动力所以车辆再次进站，进站后经过10分钟左右的抢修问题暂时解决，最终顺利的将车交到了下一个选手刘昱昕的手上。
作为100号车的第二棒，“六哥”刘昱昕接替刘宇尧继续驾驶。由于之前已经有一次水温报警的情况，所以他在驾驶上也是更为保守一些，基本把转速控制在7000转以内，以降低发动机的负荷。
然而在驾驶了五六圈之后，100号车还是因为发动机水温高，转速被限制在了6000转以内，通过无线电沟通后，不得不再次回到维修区更换防冻液。再次驶入赛道后，100号赛车遭遇到了本场最严重的一次碰撞。在大直道末端，车辆在刹车后出现了向右跑偏的情况，他向左打方向救了一把，但当时车速很快，最终车辆还是撞上了围栏，车辆的右前侧撞击比较严重，100号赛车也就此退出了第一天的比赛。
㊣● 收官战下半场：收获颇丰
戏剧性的第一天赛程固然精彩，但对于三个车组来说都有着各自不同的故事。第二天再战，终于天空放晴，迎来了此次CEC上海站正赛的首个阳光明媚天气。
601号赛车第二天第一棒交由郭枫负责发车，虽然征战一年，但这却是他第一次负责发车，还是较为靠前的位置，心中不免有些紧张。赛车底盘也在前一天经过重新的调校，使得车尾动态更加活跃。发车之后，郭枫表现得有些不太适应，圈速表现的不是很理想，花费了一些时间才超越其他组别慢车，因此排名稍有滑落。与此同时，赛道上的事故也引发了两次安全车带领，车队经理见机决定更换车手林琦上场。
尽管郭枫对于赛车新调校适应了一段时间，但第二棒的林琦作为老练的车手，认为他这个调校是目前这条赛道最适合起亚K5凯酷赛车的设定。而在他驾驶的80分钟里，601号赛车基本都处于稳步追赶对手的状态，几次安全车也让他有更充分的时间调整驾驶节奏并调整车辆，最终以全场第四，组别亚军，年度亚军，顺利完成了收官战比赛。
818号车组的第二回合比赛中，张子仪依旧选择第一棒发车。由于是干地比赛，他和身边的其他竞争对手赛车都处在同一圈位置，因此发车之后大家拼抢位置十分激烈，碰撞也时有发生。他在前几圈的缠斗中超越了几台赛车，但大家相互间也并没有拉开太大的差距。
不幸的是，818号赛车比赛中有蓝色的烟进入车内，过弯时偶尔有机油警示灯提示，他意识到情况不妙，随后立刻申请进站检查。原来是一颗石子击中了他的油冷，导致机油外漏，经过几分钟的修复，张子仪驾驶赛车再次返回赛道，但已经落后对手一圈。
随后，818号赛车由陶懞轩负责驾驶，他上车之前也明确了这次比赛的目标，第一是只要安全完赛，就能保住年度车队季军的名次。第二，作为第一次驾驶818号赛车，也是首次跑上赛，他也希望通过比赛把车和赛道都熟悉好，为了明年的比赛做好更充分的准备。
陶懞轩上车后车辆的轮胎状态不错，在前十几分钟的时间里名次有一定上升，但好景不长，随着车况的变化和轮胎温度的上升，赛车变得越来越不稳定，甚至在几个高速弯的出弯阶段都需要不断修正方向，在最长的直道上车辆的稳定性也不是很好，他向车队经理反映后得到放慢节奏，争取安全完赛的指令。
100号赛车第二天第一棒为刘赛，经过一晚的抢修，修复了在第一回合中失控冲出赛道的100号赛车，在这里感谢车组工作人员和技师的辛勤劳动。刘赛并没有过多的受到昨天刘昱昕冲出赛道的影响，他心态还是比较放松，但由于是重新修复的100号赛车更多的是需要刘赛去适应。
由于发车位比较靠后的原因，动态发车后刘赛采用了跟跑的方式进行暖胎及适应赛车，他逐渐找到自己的节奏去驾驶。然而不幸的是，经过半个小时左右的比赛，100号赛车又出现水温过高报警，转速被限制在了6000转以内，通过与车队经理沟通后，决定100号赛车进入维修区更换防冻液。再次驶入赛道后，车队经理告知刘赛尽量减少低挡位高转速并需要随时注意水温变化。
随后的比赛中，147号赛车在1号弯道与刘赛驾驶的100号赛车由于抢占内线发生剐蹭，100号赛车并无大碍，而147号赛车则速度明显放慢。此时100号赛车的发动机明显输出动力有所下降，刘赛继续保持着自己的节奏，在比赛还剩一个小时的时候，顺利将100号赛车交到第二棒周宇轩的手中，并告知周宇轩当前赛车状态。
作为100号第二棒车手，周宇轩在驾驶前几圈过程中，明显感觉到这台赛车与第一天练习以及排位中的赛车状态有着明显差异。第一，100号赛车的车尾灵活性变差，尤其是在大直线前的高速弯道，很难表现稳定给予驾驶员信心；第二，100号赛车的动力受限问题严重，比赛中再度出现水温瞬间过高问题，导致车辆动力无法全力输出。秉承着完赛为第一目标的策略，周宇轩调整了驾驶状态，避免压榨这台车的极限表现，而是选择牺牲一些圈速时间，保证车辆能够顺利待会，而最终，我们也实现了这个目标，周宇轩终于摆脱了此前各种问题导致不能完赛冲线的心魔。
最终，601号车组收获了CEC厂商杯年度亚军，818号车组收获了CEC国家杯1600A组年度季军，不枉费一年的努力。至此，2021年的全部CEC赛事正式收官，2022年，我们将带着新的目标，再度迎接出发，加油！（文/图 汽车之家 周宇轩 摄/郭枫）
