[汽车之家 汽车之家赛车队] 10月16日，CEC中国耐力锦标赛开始了2021年第三场赛事，2021年也是汽车之家赛车队第三年参与汽车耐力赛赛事。本次比赛时间为10月14日至17日，其中14日为练习赛、15日为排位赛、16日为正赛第一回合、17日为正赛第二回合。此次珠海站除了CEC耐力赛的国际组与国家组外，还设有GT短道杯以及领克挑战赛。
汽车之家赛车队从2021年开始，参赛车辆由两台变为三台，组别也进一步扩展到三个，分别为起亚K5(参数|询价)凯酷参加厂商杯组别（601号赛车），由王涛、林琦、郭枫驾驶。
两台全新本田飞度（GR9）分别参加国家杯1600A（818号赛车），张子仪、曹昊旻、周尤、梁奇驾驶；以及国家杯1600B组别（100号赛车），由李乔辰、刘宇尧、常羽恒、毕业驾驶，共计参赛车11名。
相比其它赛事，耐力赛更加考验赛车、车手、车队整体的团队协作与“耐力”，并且参与人数、参与车辆的数量也更加众多，因此竞争也变得异常激烈。
本场2021珠海耐力赛的比赛规则与以往相比规则没有太多变化，依旧是两个回合的比赛赛程，每回合的比赛时间为120分钟，分两天比完，以考验车队、赛车与车手的“耐力”。话不多说，让我们一起走进CEC珠海站第一回合的赛程。
此次比赛时间因疫情防控的原因，整体节奏安排的相当紧凑，留给车手们熟悉赛道的时间仅有15日上午的自由练习环节，而下午便开始了紧张的排位赛。珠海赛道是一个全场4.3公里的高速赛道，非常考验车手的基本功。
这三台赛车在此次比赛前都做足了准备工作，起亚K5赛车队空气动力学套件进行了升级，前部扰流板、后部扰流板都进行了添加，使得整车的造型更加动感，当然在高速弯的稳定性上也更有优势。
818号和100号赛车对于珠海这样的高速赛道也进行了变速箱齿比的调整，同时在北京也请来了专业的电脑工程师对赛车进行了动力升级，目前很自信的说直线加速我们还是很有优势
在排位赛当天，天公不作美开始下起了小雨，但好在818号赛车和100号赛车趁赛道还是干地状态，抓住机会做出不错的成绩；而601号赛车则没有那么幸运，正好赶上了雨量变大，好在车队及时判断了天气状况，迅速更换雨胎，为601号车手刷圈夺得了宝贵的时间。
2021年汽车之家赛车队的两台本田飞度赛车经过一系列升级，并换上了序列式变速箱，大大提高了车辆的竞争力，再加上编辑们已经开始对赛事的熟络，整体实力有了很大提升，可以与赛场上的其他高手们在同一起跑线上竞争。而新增的起亚K5凯酷的也颇具亮点，拥有1.5T涡轮增压的动力加持，以及更换了可提供更大下压力的空气动力学套件，让K5凯酷拥有不俗的实力。
第一回合正赛
16日正赛开始，按照排位赛成绩，818号赛车和601号赛车排在中间左右的位置发车。601号赛车第一棒由经验老到，实力出众的王涛驾驶；818号赛车的第一棒由上海分站的资深编辑曹昊旻驾驶，而100号赛车的第一棒由上海分站资深编辑车评人刘宇尧开始。
俗话说，运气也是比赛的一部分，在排位赛的时候便发现了601号赛车燃油消耗过快的情况，车队技师连夜经行了排查，虽然修复，但却还是埋下了隐患。正赛开始后，由王涛驾驶的601号赛车在发车混乱的局面中有效的控制住了局面，稳扎稳打，开局可谓是状态非常好。
在连续甩开慢车后，601号赛车在第一梯队中进行着激烈的混战比拼，连续的超越与被超越，防守，抽头，战况异常精彩。不过，在离换人还有10分钟的时候，这台车在5挡5800转的时候有些供油不足，动力时有时无，王涛通过经验判断和技术工程师沟通认为是汽油泵脏了，汽油中的杂物可能导致这样的情况发生。
但中途换油泵和喷油嘴显然不现实，为了能让成绩不太损失，车队决接力的车手林琦继续上场比赛，哪怕圈速慢上几秒也比因为更换配件慢十几分钟强很多。
林琦上场后继续保持了稳扎稳打的作战风格，保持住了相应的位置一直持续到了赛事后半阶段。虽然动力中断让林琦非常苦恼，但他并没有放弃，依旧坚守在赛道中，尽量完成最后时间，而不至于被落下太多而套圈。就这样，601号赛车起亚K5凯酷有惊无险的完成了CEC珠海站的第一回合比赛。
㊣我们再来看两台本田飞度赛车的表现。818号赛车由曹昊旻开始第一棒，凭借在模拟器上多次的训练，曹昊旻对赛道的熟悉程度非常高，在跑的过程中能够运用一些模拟器经验依旧其他车手给与的经验采用非常稳健的风格在赛道上驰骋。
虽然第一棒有发车抢弯等多种多样的考验，但是曹昊旻仍然能依旧完美的将车交给第二棒的梁奇。
梁奇作为一个经验老到的车手，一上场变开始发力，每隔几圈就能刷新自己的最快圈速，并抓住干净的赛道时刻，凭借优秀的控车能力与近乎完美的走线，将车辆性能压制极限，并最终以56圈的好成绩完成第一回合。
100号赛车是由刘宇尧首发，刘宇尧是一位敢于拼搏的勇士，在赛道上与曹昊旻驾驶的818号赛车形成完美的配合，并赶超了多个同组比的车辆，将排名提升至第二梯队并向着第一梯队进发。
期间，因为赛达有遗撒物，安全车出动，但这不但没有影响100号赛车，反而还给100号赛车取得了追上该组别第一梯队前几名的优势。随后，刘宇尧将车辆安全带回，并交接给了第二棒的李乔辰。
李乔辰的赛道经验非常丰富，并且对刹车点实际掌握的非常精准，每个弯道都能够找到相对恰当制动时，伴随着砰砰砰的快速降档，完成一个又一个犀利的出弯与入弯。
随着李乔辰对赛道越来越熟悉，对车况的控制越来越进入状态，它相继刷新了多个最快单圈，并且凭借安全车的优势以及来自队友的战术配合，在赛制的末尾拼入1600B组别第一名的好位置。
但是，幸运女神又一次没有眷顾我们。在离比赛还剩下10多分钟的时候，在T1号弯角因有其他车队从外道超车，李乔辰本能的向弯心躲避，车辆压上路肩，稍有弹起，在落地的一刹那顿感车况不对，从车辆前方传了“嘎啦嘎啦”的声响，紧接着车辆失去部分动力，无法全速push。
就这样处于中低速的样子坚持完成了最后10分钟的比赛。遗憾的是，这十分钟已经被多辆同组别的对手超越，最终以54圈的成绩完成了珠海站第一回合的比赛中。
最终，601号赛车以全场8名，组别第6名，合计57圈的成绩完成第一回合比赛；818号赛车以全场15名，组别第7名，合计56圈的成绩完成第一回合比赛；100号赛车以全场27名，组别第7名，合计54圈的成绩完成第一回合比赛。
第一回合比赛虽然有惊却无险，至少三台车辆均完成了比赛。小插曲虽多，但是相信车队技师们会将601号赛车与100号赛车连夜修复，保证第二回合的正常比赛。不过，值得庆幸的是，在比赛过后，天气预报显示第二回合比赛时下雨概率少于10%，并且天气并不是很炎热，这对车手以及车辆的散热都有很大帮助，通过第一天的比赛，相信车手们将会吸取经验，在第二回合的比赛中取得更好的成绩，让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 毕业）
㊣[汽车之家 汽车之家赛车队] 经过了第一回合的2小时激战之后，汽车之家车队的3个车组在各自组别的成绩处于中游，看起来仿佛距离领奖台还有些距离。但耐力赛的魅力则是，你永远不知道下一秒会发生什么。保持稳定的圈速的同时将赛车保护好，惊喜总会发生的！不信你就看看CEC珠海站的第二回合比赛。
第二回合的车手阵容除了601号赛车保持与第一回合一致以外，818号赛车的车手更换为周尤与张子仪、100号赛车的车手更换为毕业与常羽恒。同样改变的还有天气，第一回合时的晴天多少会在气温上给到车手的体能一些压力。今天珠海国际赛车场则是非常凉爽的阴天，那是否预示着第二回合会迎来雨战呢？
◆厂商组 601号 起亚K5凯酷车组
作为所有组别中速度最快的厂商组，该组别的排名可以直接等同于全场的排名。因此每一次赛车攻防，每一次车队策略都将影响到车组是否能登上全部组别的领奖台。第二回合的车手阵容未变，但是出场顺位发生了变化。今天比赛的发车棒将由林琦来驾驶。
因为第一回合601号赛车的机械故障，让该车组在今天发车的位置并不是非常靠前，甚至在身前还有两台2000组别的赛车。不过比赛从一开始，幸运女神就开始眷顾它。首先601号赛车身前的999号赛车在刚刚开赛2分钟的时候就在出T10弯时出现严重失误，随即进站维修，之后触发了安全车。
随着比赛的深入，601号赛车的表现非常稳定。车手林琦始终在自己的节奏中驾驶，圈速保持的非常稳定，可谓非常轻松顺利。在比赛进行到1个小时之时，车队决定更换车手并更换轮胎。当时全场排名为第6位。
王涛上场后，与前车的差距为6秒钟，并且以当时两车的长距离圈速来看，超越前车只是时间的问题。不过在比赛进行至1小时03分左右，赛道上再次发生了事故并触发了安全车。这次幸运女神并未如期而至。安全车非常不巧的卡在了601号赛车身前，让本以很小的差距瞬间来到了1分开外。
不过从圈速来看，601号赛车表现的异常稳定且优秀。在比赛进行到40分钟的时候又再次逼近前车。随着几分钟后一辆601号赛车身前的厂商组赛车出现故障，王涛已经把赛车带到了全场的第4位，距离领奖台一步之遥。
比赛接近尾声，601号赛车距离前方99号赛车的距离越来越近，不过接近前车后再完成超越动作并非易事，而且时间也只有最后的5分钟了。
在比赛还剩4分钟时，位列全场第3的99号赛车居然进站加油了，这样就拱手让出了位置。601号赛车在比赛接近结束之时来到了全场第3的位置。这样的剧情看似幸运，但两位经验丰富且能力出色的车手才是这场比赛成功的秘诀。汽车之家的601号赛车也连续两站都登上了领奖台，在珠海赛道继续自己的辉煌战绩。
㊣◆1600A组 818号 本田飞度车组
818号车组在第一回合一路狂奔之后，在第二回合发车时来到了全场第15位。这次负责发车的车手是周尤，不过当他回忆此次珠海站的发车时一定会记忆犹新，对比上站宁波的发车也更是刺激许多。因为第一圈的T1就有前车发生失控，来到T9面前又遇到了两车相撞后，又都停在赛道上的情况。
因为练习赛的压缩，让很多车手在正赛后都无法找到最佳的节奏。并且818号赛车在比赛的前一小时内，一直身陷车阵。这样的情况让周尤始终无法做出让自己满意的圈速。在进站前也只是从发车时的组别第7来到了第6。
不过好戏在后面，在领克杯刚刚拿到B组冠军的张子仪上车后，818车组的圈速就有了明显的提升。但是无奈之前积累下的差距有些过大，是否能够完成超越就要看车辆和车手的稳定性和圈速了。
比赛来到还有20分钟的时候，一直在“疯狂赶路”的818号赛车终于逼近了前车，差距只有不到1分钟，并且从当时的圈速来看，两台车的圈速差距明显，完成超越的难度并不大。
比赛来到了最后10分钟，818号赛车在此时完成了对177号赛车的超越，来到了组别第5位。此时的张子仪依旧在轮胎非常极限的情况下继续能够保持足够快的圈速，难道还能再次完成超越吗？
在还有120秒就要冲线的时候，818号赛车再次逼近前车，轻松超越了3号赛车。越战越勇的张子仪距离领奖台只差一个名次，并且与前车的差距并不夸张，只有20秒。但是时间已经不够了，最终818车组以全场第10，组别第4的成绩完成了珠海站的比赛。
至于为何818号赛车能在比赛中完成逆转，关键在于张子仪在比赛尾段，轮胎已经明显衰减，并且座椅螺丝意外损坏时表现的非常有经验和能力。在其他车组纷纷出现各种问题之时，完成了对他们的逐一超越。
㊣◆1600B组 100号 本田飞度车组
高开低走是对经验不足的100号车组，在本次珠海站表现的最好诠释。在第一回合出色的车队策略和安全车的帮助下，由4位“年轻”车手驾驶的100号车组居然还短暂的领先所有1600B组赛车。但在李乔辰的一次失误后，最终只能带着组别第7的位置迎来第二回合。
如果说保持心态节奏，第二回合最终第7平稳带回是赛前的战术的话，那这四位车手还是低估了赛车的残酷性和戏剧性。今天发车的车手是毕业，他自汽车之家赛车队成立以来便是成员，经验也算丰富。
与1600A的队友一样，他也经历了非常混乱的开场，大量的前车肉搏让他的驾驶更为谨慎，并且选择跟在车阵后方进行热身，尽早找到比赛的节奏。在被前车慢慢带开之后，100号赛车找到了一个让自己很舒服的节奏。不过就在此时意外发生了。
开赛20分钟后，100号赛车在一个高速弯处发生了失控，随即车辆与轮胎墙发生了碰撞。不过好在车辆并没有在机械方面受到损伤，在及时进站对车身覆盖件进行了抢修后，它再次回到赛道上。
再回到赛道20分钟后，毕业察觉到车辆的底盘有损伤，致使车辆有明显跑偏现象，因此再次进站维修。在给他更换了全新的轮胎、轮圈及底盘简单修复后，车辆再次驶回赛道。之后的节奏就保守许多，秉承保护车辆的原则。
比赛过半，100号也在818号和601号赛车之后完成进站换人。不过意外还是在常羽恒上场后10分钟左右发生了。在熟悉赛道后准备逼近赛车极限时，在T6前的刹车力度过大，让轮胎瞬间抱死，致使车辆冲出赛道。
因为一旦陷入砂石，赛车只能等待救援。100号赛车再次回到赛场上就是40分钟之后的事情了，因此最后留给常羽恒的时间只有10分钟左右。他在最后的几圈比赛中尽可能的找到自己的节奏，最终完成冲线。
写在最后：
本站珠海站的比赛汽车之家赛车队的表现可谓续写辉煌战绩，601号车组在备战时间非常紧张、排位赛突然下雨等不利情况下依旧可以最终获得全场第3的好成绩，说明老牌车手的实力毋庸置疑，姜还是老的辣。
818号车组则是非常接近领奖台，在整个周末的表现也是非常稳定的。在多次事故引发的安全车之后依旧可以做到稳定的圈速。稍显遗憾的则是100号车组的表现，欠缺经验的他们在两回合的赛事中出现了多次严重失误。
不过这也说明了赛车这项运动的残酷性和魅力，更说明了想拿到好成绩的基础就是足够过硬的技术和心理。对于“年轻”车手还有很长的路要走。下站CEC的赛事将来到上海，也是今年的收官之战，最终期待汽车之家赛车队能在最后一站比赛中拿到好成绩。（文/汽车之家 李乔辰 图/汽车之家 郭枫）
