[汽车之家 汽车赛事] 9月的赛程如火如荼，继上周宁波站CEC比赛之后，这个周末我们又迎来了TCR CHINA的比赛，按照此前的安排，此次由王涛与梁奇来进行比赛。下文也是以我本人的视角来解读，对于第一次参加高规格冲刺赛的我来讲，其实大部分时间都在为适应快节奏的赛车以及赛道煎熬着，所以，接下来也是跟大家分享一下驾驶TCR赛车的心得，以及这两天的故事。
今年四月份，我们在上海天马山赛道进行了TCR赛车的选拔工作，那是我第一次接触到高规格的赛车。试驾过后的兴奋，也被驾驶方面的种种问题缠绕着。但是要想有更好的表现，你必须在短时间内适应赛车以及不同的赛道，并且大胆的将赛车极限发挥出来，所以留给我的时间并不多，这时候你能指望的地方，除了自身驾驶能力之外，必须要做充足的准备。
9月10日，星期五。按照赛会时间安排，我们在上午以及下午会有两节30分钟的练习赛，在驾驶真车之前，我能否将模拟器上的练习，还有车载视频的各种数据要点，深度释放在真车上，此刻画了一个大大的问号。
冲刺赛不可怕，可怕的是你的对手都是职业车手，对于喜欢赛车以及了解赛车的朋友来说，应该很清楚这点。在如何解读赛道极限的边缘，并且将轮胎抓地力发挥到极致这一方面，他们总是有着超越常人的能力。
◇时间 上午9：40-10：10（第一节练习赛）
王涛的601号赛车进行了三圈练习就返回P房，转向机过热失去助力，这让车辆在全力驾驶的时候，进行修正方向或者入弯时，会让转向系统变得异常沉重，导致车辆无法正常行驶。
而我驾驶的100号赛车，同样在转向系统方面出现了问题，转向机轻微漏油，虽然没有出现过度沉重的问题，但是在反打修正方向的时候，会出现明显的卡顿情况，导致车辆的整体驾驶感觉非常不自然，在驾驶了两圈之后，我也返回了P房。
这么短的练习时间完全打乱了我的计划，对于适应车辆时间的大幅减少，我要在下一节练习赛上做更多工作。
不过，在五月份比赛之后，受限于疫情的影响，停摆了将近四个月的比赛，让车队在这段时间针对底盘系统进行了全面调校，让车辆在低速弯的灵活性以及高速弯稳定性得到了有效提升。让车辆拥有更加平衡的运动性能，对轮胎的损耗也能有更好的控制。
◇时间 下午14：40-15：10（第二节练习赛）
天公不作美，下午开始下起了中雨，好事儿是车辆没有出现任何故障，我很顺利的完成了30分钟练习。但也发生了比较明显的失误，原本计划在两个暖胎圈之后返回P房，检查胎压之后在发车区白线练习弹射起步，结果开始之后，在全力试车的过程中，忘了这个工作。
但干胎的极限要比雨胎的极限高上30%左右，所以我依然没有体验到这台MG TCR赛车的极限状态。
先来聊一聊雨天驾驶的状态，在雨胎已经升温完全进入工作状态后，所有刹车点都还要提前至少20-40米左右，即使这样，在重刹区域轮胎还是会出现抱死的情况，所以小心翼翼的驾驶节奏，贯穿了整个练习赛。
上海赛车场的几个高速长弯，此时真的非常考验车手的心理素质，有胆量还要细心，因为稍不注意就会在高速弯上出现转向过度情况，不能造成车辆损坏是我们的重要前提。
不夸张的讲，超过350马力的MG TCR赛车，即使雨天也能在最长直路上突破230km/h的尾速，车辆经过横跨路面的水流时，整个车身都会有浮动感，对于胆量的要求更加苛刻。
虽然是前驱车，但是在高速弯尾部依然会时不时的出现滑动，握紧方向盘成了我唯一能做的事情。现实中你不可以出弯时随便开油，不能弯中随意转动方向，不能在进入高速弯时猛烈的收油，也需要对没有ABS的刹车系统更细心的控制。可以说，你每完成一个工作，你就得到了一点进步，这一点我深信不疑。
针对第一天的工作做个简单总结。首先，原本预计的练习时间被对半削减，想要在干地状态下测试车辆的极限，也完全没有体验到，所以这时候我非常紧张，因为第二天就没有练习赛了，而且马上就要开始排位以及第一回合正赛。
包括前面也提到了弹射起步的问题，排位赛以及正赛是禁止练习起步控制的，所以也就意味着，我只能摸着石头过河了，能不能顺利的完成起步动作，只能看命了。
