进步很重要 AHRT TCR CHINA第二回合
[汽车之家 汽车赛事] 9月的赛程如火如荼，继上周宁波站CEC比赛之后，这个周末我们又迎来了TCR CHINA的比赛，按照此前的安排，此次由王涛与梁奇来进行比赛。下文也是以我本人的视角来解读，对于第一次参加高规格冲刺赛的我来讲，其实大部分时间都在为适应快节奏的赛车以及赛道煎熬着，所以，接下来也是跟大家分享一下驾驶TCR赛车的心得，以及这两天的故事。
9月11日 第一回合在线录像回顾(点击文字链）
今年四月份，我们在上海天马山赛道进行了TCR赛车的选拔工作，那是我第一次接触到高规格的赛车。试驾过后的兴奋，也被驾驶方面的种种问题缠绕着。但是要想有更好的表现，你必须在短时间内适应赛车以及不同的赛道，并且大胆的将赛车极限发挥出来，所以留给我的时间并不多，这时候你能指望的地方，除了自身驾驶能力之外，必须要做充足的准备。
9月10日，星期五。按照赛会时间安排，我们在上午以及下午会有两节30分钟的练习赛，在驾驶真车之前，我能否将模拟器上的练习，还有车载视频的各种数据要点，深度释放在真车上，此刻画了一个大大的问号。
冲刺赛不可怕，可怕的是你的对手都是职业车手，对于喜欢赛车以及了解赛车的朋友来说，应该很清楚这点。在如何解读赛道极限的边缘，并且将轮胎抓地力发挥到极致这一方面，他们总是有着超越常人的能力。
◇时间 上午9：40-10：10（第一节练习赛）
王涛的601号赛车进行了三圈练习就返回P房，转向机过热失去助力，这让车辆在全力驾驶的时候，进行修正方向或者入弯时，会让转向系统变得异常沉重，导致车辆无法正常行驶。
而我驾驶的100号赛车，同样在转向系统方面出现了问题，转向机轻微漏油，虽然没有出现过度沉重的问题，但是在反打修正方向的时候，会出现明显的卡顿情况，导致车辆的整体驾驶感觉非常不自然，在驾驶了两圈之后，我也返回了P房。
这么短的练习时间完全打乱了我的计划，对于适应车辆时间的大幅减少，我要在下一节练习赛上做更多工作。
不过，在五月份比赛之后，受限于疫情的影响，停摆了将近四个月的比赛，让车队在这段时间针对底盘系统进行了全面调校，让车辆在低速弯的灵活性以及高速弯稳定性得到了有效提升。让车辆拥有更加平衡的运动性能，对轮胎的损耗也能有更好的控制。
◇时间 下午14：40-15：10（第二节练习赛）
天公不作美，下午开始下起了中雨，好事儿是车辆没有出现任何故障，我很顺利的完成了30分钟练习。但也发生了比较明显的失误，原本计划在两个暖胎圈之后返回P房，检查胎压之后在发车区白线练习弹射起步，结果开始之后，在全力试车的过程中，忘了这个工作。
但干胎的极限要比雨胎的极限高上30%左右，所以我依然没有体验到这台MG TCR赛车的极限状态。
先来聊一聊雨天驾驶的状态，在雨胎已经升温完全进入工作状态后，所有刹车点都还要提前至少20-40米左右，即使这样，在重刹区域轮胎还是会出现抱死的情况，所以小心翼翼的驾驶节奏，贯穿了整个练习赛。
上海赛车场的几个高速长弯，此时真的非常考验车手的心理素质，有胆量还要细心，因为稍不注意就会在高速弯上出现转向过度情况，不能造成车辆损坏是我们的重要前提。
不夸张的讲，超过350马力的MG TCR赛车，即使雨天也能在最长直路上突破230km/h的尾速，车辆经过横跨路面的水流时，整个车身都会有浮动感，对于胆量的要求更加苛刻。
虽然是前驱车，但是在高速弯尾部依然会时不时的出现滑动，握紧方向盘成了我唯一能做的事情。现实中你不可以出弯时随便开油，不能弯中随意转动方向，不能在进入高速弯时猛烈的收油，也需要对没有ABS的刹车系统更细心的控制。可以说，你每完成一个工作，你就得到了一点进步，这一点我深信不疑。
针对第一天的工作做个简单总结。首先，原本预计的练习时间被对半削减，想要在干地状态下测试车辆的极限，也完全没有体验到，所以这时候我非常紧张，因为第二天就没有练习赛了，而且马上就要开始排位以及第一回合正赛。
包括前面也提到了弹射起步的问题，排位赛以及正赛是禁止练习起步控制的，所以也就意味着，我只能摸着石头过河了，能不能顺利的完成起步动作，只能看命了。
㊣◇时间 9月11日 上午 10：15-10：30（排位赛）
正赛日，前一天未完成的两项工作（干地试车、起步控制），我依然心里很没有底。所以，我也给了自己一个释怀的理由，就是继续把排位甚至第一回合正赛当成试车环节，没有大量时间的积攒，我没有太多驾驭车辆的信心。
排位赛正式开始，此时地面处于完全干燥的状态，对于我来说真正意义上的体验了赛车在干胎情况下的极限，但是15分钟时间最多可以做出四个有效圈，在不断试探刹车点以及高速抓地力的情况下，做出了2:23.950的圈速，排名全场第20位。涛神做出了2:20.415的圈速，排名第12。
那么，Q1排位赛正式结束之后，涛神的排位有资格进行Q2的排位赛，但是由于种种原因并没有参加。
在休息室内我们也进行了讨论，涛神对于车辆在极限状态下的平衡表现依然有所抱怨，高速下压力以及出低速弯时过于暴力的扭矩输出，让车手一直将很多精力放在了如何调整车辆方面，而不能全身心攻克赛道以及发挥出车辆性能，对于最终排位圈速，他并不满意。
对于我而言这更像是练习赛，毕竟终于有了干胎驾驶的经验，当然，车辆的表现还是超出了我的预期，在没有激发车辆最为极限状态一面的情况下，全力制动下的贴地性，高速弯横向G值得冲击下，让我感觉既新鲜又害怕，好在还是知道了车辆的脾气，这对于接下来的正赛起到了关键作用。
◇时间 9月11日 下午 13：15-14：20（第一回合正赛）
经历了排位赛的打击，接下来我又要面对另一个难题，就是起步控制系统，这套系统不是我们想象中那样，踩油门松开离合器就可以了。它需要方向盘拨片+离合器+原地增压+手刹一系列动作，而且序列式变速箱的离合器控制可不是民用车那样轻松，所以这次，依然是爱谁谁吧，试试就知道了。
没有发生意外，暖胎圈结束回到发车格，五盏红灯熄灭松开手刹，车辆开始慢慢移动，此时我误以为车辆已经可以实现完美起步，于是完全松开了离合器，但是偏低的转速还是让车辆熄火了。后续比赛结束之后，才得知涛神也没有完成弹射，熄火了。
插播一下天气预报，正赛开始之前的暖胎圈，天空就开始淅淅沥沥下雨了，根据赛会报道，此时地面温度为28℃，整体温度偏低，而且还没有积水出现，所以在赛会给出雨地指示牌之后，也没有车辆更换雨胎。
继续聊发车之后的故事，在熄火并且重新启动车辆之后，我与前车拉开了超过100米的距离，好在大集团一直在缠斗阶段，在过了几个弯之后，我再次贴到了队尾并且开始伺机超车。
但是比赛进行到第二圈时，在7号弯两台赛车发生了碰撞，导致触发了安全车，而就在安全车带领的第四圈开始，小雨升级为了中雨水准，第一集团主要以职业选手为主，或许是考虑到雨很快会停，或许是考虑到车队战术，它们并没有进站换雨胎。
但是第二集团的大部分车辆，都趁着安全车的机会进站更换了雨胎，这个决策是绝对的正确选择。
此时我跟涛神前后进入P房进行了换胎，而且车队的技师团队非常给力，两台赛车在3分钟以内全部更换完毕，我跟涛神回到赛道之后，就开始向安全车的队伍高速行进，利用提前进站换胎的优势，我直接上升了5位，涛神也上升了3位。
此时，赛道上没有更换雨胎的车辆完全无法输出动力，所以我们很快又超了3台慢车，后期的争夺更加激烈。
而且雨天的视野变的奇差，雨刷器的速度偏慢，让前挡风的雨水很难快速清干净，导致很多时候都属于盲猜前方车辆跟路线的情况，尤其是最长大直线的表现，不夸张的讲，前方车辆超过200km/h时速所带起来的水雾，让能见度不超30米，所以这时候，谁松油门谁是XX。
涛神一路神迹表现，连续超越多辆赛车，直到耳机传来我俩已经是全场第三以及第五位置的时候，才知道比赛已经接近尾声。
但是在线镜头没有表现出的是，王涛依然在为了全场第二名拼命的进攻，以至于在最后一圈的16号弯角，还在与第二名选手拼出弯速度，在终点线上，王涛只慢了不到一个车头的距离，真的是非常可惜。
而我在涛神身后两个位置，后面也只有一辆不同组的车辆在想方设法的进攻我，而MG TCR赛车在直线上的轻微优势，最终还是让我把全场第五的名次安全带回了，最终成绩确实完全出乎意料。
王涛第12位发车，最终得到了全场第三的成绩，上升了9个位置。而我在第20位发车，最终得到了全场第五的名次，上升了15个名次。最终涛神也是得到了CTCC·TCR汽车系列赛全场季军，TCR China全场亚军，TCR China大师杯全场亚军。
从成绩角度来看，运气、经验都是必不可少的，不管过程如何，第一回合比赛我们算是交出了满意的答卷，第二回合比赛可以松了一口气，不过9月12日，星期日，第二回合比赛还会如期举行，汽车之家也会全程在线，详细赛报后续我们会陆续奉上。（文/汽车之家 梁奇 图 郭枫 协助 王涛 朱剑欢 金鑫 ）
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图片回顾
◇9月12日 星期日 13：00-14：10（第二回合正赛）
经历了第一天的有惊无险，我们带着轻松的心情开始了第二回合的比赛。由于最近台风的影响，上海的天气变幻莫测，针对我个人而言，我更希望这一回合比赛能在干地情况下进行，毕竟我在干地状态的驾驶时间不超20分钟。
不过我还是失算了，大雨天气如期到来，而且下的比前一天还要大。这导致本回合比赛的过程也是事故频发，整体节奏被安全车占据了主旨。维修区到达开放时间之后，出示了雨天指示牌，此时我们发现依然有车队在对赌，使用了干胎出场，不得不说职业车手的素养确实非常高。
经过出厂圈回到发车格之后，雨势突然开始加大，事实证明，职业车手也有理智的一面，我身后的车手随即在车位上更换了雨胎。也就说截止在暖胎圈之前，大家在轮胎上全部完成了统一，经过了简短的发车仪式之后，绿旗挥动，所有车辆开始暖胎圈。
此时，赛道上已经出现了明显的积水情况，在一些坡度偏低的地方积水会更加明显，即使我们有雨胎，但是车辆快速经过水坑的时候，依然会出现明显的阻力感，前轮经过水坑时，如果车辆处于加速状态，便会出现明显的扭矩转向问题。后轮经过时，你也不知道它会甩向哪一边，总之，真的很恐怖。
前一天提到的直路视野问题也很棘手，前面的车越多，直路的水雾越是夸张。如果你不跟在前车后边，走它留下的车辙时，你还要小心路面上不时的积水问题。所以这一圈下来，除了暖胎，还要不时的挑战一下刹车的极限点，记住每个弯的积水情况。
所有车回到发车格，昨天拿到了不错的成绩之后，今天我的任务很简单，就是要把起步控制做好，结果是喜人的。
五盏红灯再次熄灭，一套起步控制系统的操作之后，车辆非常快速的完成了起步动作，并且顺势超过了前面的赛车。
正赛开始之后，玻璃起雾、前车带起的水雾、出弯扭矩转向、刹车频繁抱死的问题困扰着我。不过最为影响速度的地方，还是刹车问题，在中低速弯角的第一脚刹车，前轮会出现明显的抱死情况，在大幅延长制动距离的情况下，也让我在高节奏的攻防状态下，失去了竞争速度。
就在这样的纠结状态下，从开始一直缠斗到了最后，期间安全车也带领了超过两圈，因为此时雨真的是非常大。在这样的情况下，我上升了6个位置，最终全场排名为第14名。
下来之后，我跟涛神也进行了沟通，他的赛车在未被告知的情况下，调成了雨天设定，后避振器的支撑性更软，稳定的取向确实足够安稳，但是动态反应有些偏慢，也让车辆大部分时间都处于转向不足的情况。
尾部过于死板的表现，让车手只能等待前轮恢复抓地力之后才能开油，这让车辆的开油效率直线降低，挣扎的状态同样贯穿了全场，最终他也上升了一位，将第10位带回，积分入账。
两回合TCR CHINA比赛都在雨天的情况下进行，要说在雨天开大马力赛车的经验，此次确实得到了有效提升。但是干地状态下的驾驶时间确实太少了，不过事情总是要留点遗憾，这样才会有期待的感觉。
最后，两回合的比赛全部结束了，完全放松下来的我感到有些疲惫，但是比赛中的种种画面，都还在脑海中回荡着，这些收获够我消化一阵子了。回去看看录像，分析一下驾驶方面的不足，下周又要开始CEC宁波站的比赛，稳定表现拿到好成绩是关键。也请大家持续关注，我们会详细报道赛事精彩瞬间。（文/汽车之家 梁奇 图 郭枫 协助 王涛 朱剑欢 金鑫）
