[汽车之家 AHRT赛车队] 说到赛车文化，日本有帅气十分的飘移横走；欧洲有科技为王、技术比拼的F1；美国有简单粗暴的纳斯卡赛车、直线加速赛，很多车迷还能从动画《赛车总动员》、电影《速度与激情》中了解这种竞技运动。
中国自2012年开始就是全球第一大汽车产销国家，但谈到汽车文化，似乎是一片荒漠。放眼望去，在中国致力于赛车文化与新人培育的品牌甚少。赛事投入需要高昂的费用，且付出与回报不一定成正比，这让不少企业望而却步。
即使如此，中国正出现一批热爱赛车竞技运动的企业，他们要亲身征战各大赛事，渲染赛车文化，而不是仅仅成为在旁边看热闹的人。
不久前，MG6 XPOWER TCR赛车助阵汽车之家AHRT车队，双方共同出战2021赛季TCR China中国系列赛全年比赛。
前者是中国人独立运营的国际品牌，拥有百年赛道基因，创造了43项世界速度纪录，在近几年国内外赛事中重新释放速度的天性；后者是拥有专业赛车手最多的汽车媒体，汽车之家AHRT赛车队成立2年来，先后征战捷豹eTROPHY电动赛、CEC中国汽车耐力锦标赛、TCR China中国系列赛等国内外汽车赛事。
当两个对赛车运动热爱的“团体”碰撞在一起，会擦出怎样的火花？日前，汽车之家资讯中心总编辑范鑫，以及上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮接受媒体对话，带广大赛车迷了解中国赛车队背后的精彩故事。
『左为汽车之家资讯中心总编辑范鑫，右为上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮』
■ 范鑫：“以参与者身份呈现赛车故事”
汽车之家AHRT的成立，缘起于范鑫在英国参加了一次古德伍德赛车节盛宴。
那是一个有着英伦风味的特色庄园，无论男女老少都会聚集到这个小庄园，看长度不到2公里的爬坡赛。而那条赛道没有轮胎墙和缓冲区，有的只是很古老的草堆砌成的隔离栏。
“那是汽车文化最典型的凝练场景。”这个场景给范鑫留下了深刻印象。“有时候我会想，为何中国没有这种赛车盛宴呢？主要由于我们的汽车精神文明还比较匮乏。”
“要把汽车文化烘托出来，汽车厂商出力是毫无疑问的，但另一方面要靠媒体。”范鑫若有所思地说。带着这样的使命感，2019年4月，汽车之家资讯部正式成立了一支赛车队——汽车之家AHRT车队。（想要了解更多汽车之家AHRT车队内容可详见专题页）
很多人会问范鑫，你们直接报道赛事不就行了，为何非要自己参赛？每到这时，范鑫总会回答对方，“如果只是以一个旁观者视角去报道赛车，很难打动别人，更别提影响大众。一辆赛车征战赛场背后，要付出多少心血，研发上究竟要消耗多少人力财力？如果不是亲历亲为，永远不会知道。”
范鑫坚信，只有用参与者的身份来记录、呈现赛车故事，才能让更多人去了解汽车文化。
“另外一方面，则是我们的私心。”范鑫坦言，“在汽车领域发表一段所谓的车评，无论正确与否，都直接或间接影响到消费者对汽车的认知，影响大家对汽车文化的概念，甚至一个错误的尝试会影响驾乘安全。”
范鑫希望通过参与赛车，让编辑变得更加专业，成为能上赛道、能下Pit房的车评人。
最开始，包括赛车圈等行业人士对汽车之家玩赛车的态度并不友善。“很多人觉得我们是来玩票的，可能为了圈钱找一个项目落地去参加比赛，以前确实有很多媒体这么做，但我们不是。”范鑫斩钉截铁地说。
有时候，范鑫并不想把时间浪费在过度解释上，而是一头扎进这充满压力与挑战的赛事。从赛车手培训开始到整备，全部由自己做。同时，赛车队的所有费用，包括选手培训、维修、保险等都由汽车之家自己承担。
当时，考虑到汽车之家首次参加职业赛车赛事，经过多方面评估，汽车之家AHRT车队选择了当时赛车圈里的明星车型之一本田飞度-GK5赛车。这些车在市场上改装件较多，改装方案也较多，如果赛事出现车损，也可以更快拿到配件。一开始，汽车之家AHRT是以这样的方式切入改装整个过程，通过学习和借鉴其他车队积累经验。
另一方面，专业车手与编辑车手，虽然看似隔着很长一段距离，但汽车之家AHRT逐渐找到了自己独特的优势。“专业车手总和固定一辆车磨合，但汽车之家车手每天要开各种各样的车型评测，并且处于各种极限条件下测试车辆的性能。”范鑫称，“每一年测试的全新车型数在400左右。”比赛中，他们会有更强的适应能力。
通过一路艰辛爬滚，参加一次又一次比赛，汽车之家AHRT车队逐渐成长。2020赛季TCR的6站比赛中，汽车之家AHRT共获得全场亚军1个、全场季军2个、大师杯冠军4个、亚军3个、季军3个，并获得年度最佳俱乐部车队及大师杯年度车手季军。
“直到获得成绩的那刻，业界不再把我们当作普通的媒体看待，而是认可我们，是一支真正的车队。”也是自那刻起，范鑫经常穿着汽车之家AHRT车队的T恤上街，他眼神里的自豪感显露无疑。
■张亮：“赛道基因融入血液”
赛车是一项奢侈的竞技运动。对于车企而言，更是烧钱的一项疯狂事业。在张亮看来，MG的历史本身就是一本“速度史”，投身赛事，只是将原有的赛道基因融入MG血液中。
MG诞生于1924年的英国。也是在同一年，第一辆跑车MG Old Number One推出，其搭载了塞西尔·金伯改进的特别版莫里斯顶置气门发动机，金伯驾驶它赢得了1925年复活节“Land’s End Trial”赛事的金牌，MG也从此开启了跑车历史。
『MG Old Number One』
也正是从这辆车开始，MG创造了很多历史性时刻。1932年，“竞赛怪兽”MG K3 Magnette最高速度可达176km/h，当时堪称世界之最；1959年，泪滴型EX181，以410.5km/h的速度，创造了当时的历史最高车速。
MG在全世界各个赛道，不断刷新各大赛事纪录也变得顺其自然。回顾历史，MG前后共创造了43项世界速度纪录，包括创造了勒芒24小时耐力赛LMP2最快成绩、BTCC赛多个分站冠军、Midland速度锦标赛等多项赛事纪录。
“在机械时代，最能代表年轻、速度、激情的就是跑车和赛车，所以MG背后的潜台词一直是让年轻人触手可及。”张亮表示，“目前MG在参与品牌运营中，希望把原来本质性的内涵放大，即年轻化传承下去。”
如今，MG参加TCR赛事，也正是回归性能舞台。
据悉，TCR有一套严格标准，基于量产车改装、统一规范、有相近的性能、整体均衡是TCR赛车和赛事的最大特点，兼顾了圈速、稳定性和成本，既保证了竞技性，又避免车厂过大的投入。
传承的同时，赛道经验又能反哺产品研发。“赛车与造车道理一样，只有自己做，才能够掌握整个体系的精髓。”张亮缓缓道来，这也是MG玩赛车的一大理由。
张亮解释，由于TCR赛事车辆是以量产车为基础，赛车的发动机和底盘对后续产品开发有着重要的参考意义。前不久，已开启预售的MG6 XPOWER大师版官方改装车型，在底盘调校上就运用了很多赛车赛事得回来的宝贵经验，而在动力上的收获，也会主要运用到MG的下一代车型上。
『MG6 XPOWER官方改装车型』
赛道基因，让MG在不同的时代，始终保持着同样的速度与激情。
㊣■确认过眼神 遇上对的人
对赛车有着同样狂热喜爱的MG与汽车之家，仿佛冥冥之中总会相遇。
最初，MG与汽车之家合作源于理念契合——坚持年轻化。作为年轻代言人，always YOUNG是MG一直坚持的品牌核心价值，布局年轻化也是汽车之家的重要举措。
此次，随着MG和汽车之家携手发力赛车，将不断带来与时代年轻人共鸣的体验。“一个品牌力量有限，寻找到强大的合作伙伴，对普罗大众有最大影响力。”
张亮在对话中评价道，汽车之家在汽车领域是最大的垂直领域专业媒体平台，不仅解决看车、买车、用车问题，也自己做赛车队，既有广泛的文化传播力度，也有专业理解的深度。
“今天，如果不是汽车之家AHRT，而是换一个专业的赛车队，我想MG赞助对方的可能性并不大。”在张亮看来，参加赛车专业运动，某种程度上而言，对车的热爱会变成职业，职业会变成枯燥，而非专业人士对赛车就是纯粹的热爱，巨大的热爱背后会给人带来与众不同的成就感。
事实上，在去年参加TCR China时，MG6 XPOWER TCR就吸引了汽车之家AHRT几位车手的注意，渴望一试。今年得知与MG合作后，编辑们免不了激动一番，跃跃欲试。
去年受疫情影响，国内TCR赛事一波三折，国外的技师、车手都无法第一时间支持与参赛。范鑫回忆，由于之前支持赛事的合作方，在整个赛车制造、开发全部在国外完成，拿进一台现成的车型，但车手并不了解它的背景，在真正赛车调校和应用上，只能跟着赛车的脾气走。
这就意味着，此前汽车之家AHRT对赛车的工作状况，只能小范围或者有限地参与。“但MG是众多车队里唯一一个从研发、生产、制造、运营都在中国进行的品牌，并且自己有完整生态链和技术链体系。相比其它团队，MG能提供给汽车之家AHRT更多支持。”范鑫表示，“我们编辑能真正学到从赛车的开发、调校，到后期维修等一些列完整的知识，同时有很大的空间定制车型。”
值得一提的是，MG为汽车之家AHRT提供2台赛车。“过去，汽车之家AHRT参赛只有一台车，几个车手轮流开，需要根据驾驶风格和习惯不停地做调整。今年2台车将充分利用每一个人各自的优势，在调校上有更大的空间。”
“没有人比MG更适合。”谈起合作的意义，范鑫的语气非常肯定，大有不容置疑的味道。
赛车是一个运动项目，如何做到人车合一，是一个车队综合运营的体现。张亮举例，在赛车调校方面，赛车手表达了希望调校到什么程度，这在有些范围内可以调，有些则超出范围，过去的做法是告知你不行，但如今MG可以告诉他为什么不行，以及将来有没有可行性。这样的探讨，对双方来说都会受益。
灵活性——显然是MG与汽车之家共同看重的一大因素。事实上，在智能电动汽车领域，越来越多的中国消费者开始选择中国汽车品牌，很大一部分原因在于车企在智能网联、智能驾驶等方面能做到更多的灵活性。
“中国赛车如何比海外做得更好，更专业？一定是要有较强的灵活性和适配性，这样才能实现这个时代快速发展的需求，在赛车上我们同样要自主研发。”张亮信誓旦旦。
■实战对抗——“打服他”
确认过眼神，一款有着百年赛道基因的汽车品牌，携手一家经历风吹雨打的媒体赛车队，在2021 TCR China赛事上开始了深度磨合。
经过层层内部试车和选拔，本赛季，汽车之家AHRT车队的全新参赛阵容是王涛、林琦、张子仪、梁奇和陶懞轩。
『左为王涛，右为林琦』
王涛与林琦，在上赛有非常丰富的经验，但第一次开MG TCR赛车，他们觉得和去年开的赛车特性差别很大，由于适应时间太短，这给两人的信心带来了不小的打击。
在练习赛中，王涛与林琦甚至质疑自己“到底会不会开赛车”。一节练习过后，车辆稳定性、平衡性都没有达到最佳，两人越开越没信心，如何改变自己的驾驶方式？如何对底盘进行设定？两人一时间不知道如何是好，内心比较绝望。
在这期间，MG车队经理发挥了巨大的作用，通过多天的沟通、帮助、讨论，以及车辆底盘调校，帮助车手设定好自己的赛车，甚至还连线了海外团队协助调校。
在MG的助攻，以及车手状态恢复等因素下，王涛与林琦在第一节排位赛上双双杀进前十。“好马配好鞍，好马也要有一个适应的过程，包括比赛过程中快速的适配。”张亮对此评价道。
虽然开局较为美好，给王涛在正赛上带来了极大的信心，但天有不测风云，两回正赛都碰到了意外，王涛差点没有完赛。
在比赛中，王涛遇到了其他对手的战术性攻击，在非常激烈的缠斗下，对方将王涛平行撞入草地区域，送出了赛道。但最后王涛仍以第10名的成绩将受损的赛车带回。
“这种事故如果发生在过去，可能对后续比赛会产生直接影响。”范鑫脸色略有凝重，“因为整个车碰撞后要做大范围的调整，不是所有配件国内都有，很多生产制造都在国外，可能会耽误1、2站的比赛。”
这次汽车之家AHRT车队与MG合作，基本上只花费了一周时间，就将赛车恢复到原状。“这种快速响应能力，体现了MG自主研发的好处，后续比赛我们不会受到太大影响。”范鑫称。
即使如此，两个回合受挫后，王涛心情极其沮丧。这时，MG车队经理再次发挥了作用，给王涛做了许多心理建设，包括战术分析等，最后让王涛心理释怀的是MG车队经理说的三个字——打服他。
过去比赛，汽车之家AHRT车手的战略大多以防守为主，不可能表现得太有进攻性，尤其是新换了赛车。“以前我们自己做车队经理时，理念一直是尽可能保护赛车，少受点车损。因为完全是自费参赛，王涛曾因减振器撞坏而心疼不已，以至于我们遇到与对手接触或碰撞时，车手的本能是保护好赛车。”
MG车队经理试图减少王涛的心理包袱，希望在接下来的比赛中，他能放手一搏。有了MG的支持，王涛的心态逐渐调整过来，相信这也给他赛车生涯带来了更多的经验值。
张亮认为，经历这次赛事，严格地说，MG对于汽车之家AHRT车队，不是简单的赞助关系，而是合作伙伴，双方在技术及战术服务支持上都彼此参与。
■写在最后：让赛车成为全民运动
在赛车文化上，必须要有“中国”身影——这是张亮与范鑫的共识。
2004年，中国的赛车运动在F1中国大奖赛的轰鸣中起步。经过17年发展，赛车文化日益蓬勃，但与欧美和日本相比，中国赛车运动仍然还很年轻。
打造赛车文化的过程非一蹴而就，需要历史的积淀。张亮认为，有两种方法可在大众心中建立。一种是坚持，企业在赛车运动上投入20年，甚至30年。这相当于两个元素结合，形成化学慢反应。另一种则是加入催化剂，让30年变成3年，而赛车文化的催化剂正是汽车改装。
『MG Live』
“如果把TCR赛车比作奥运会，那改装量产车即全民健身。”张亮做了一个形象的比喻。MG推出的XPOWER，正是一个高端运动性能改装系列品牌，它填补了专业赛车和普通性能车中间的空白。
张亮回忆，他在英国时参加过MG Live的年度盛会。“场面非常壮观。”人们会开着有着历史悠久的经典老爷车，或者是年轻张扬的改装车聚集在一起，相互交流切磋，时不时还来一场PK赛，从早上嗨到天黑。在场的每一个赛车迷体会到了原汁原味的赛车乐趣。
『MG Live!China 2021现场』
“我们要把这种文化搬到中国来。”这不是张亮随口一说，事实上，MG Live自2019年首次来到中国后，车迷们找到了专属的狂欢。今年，MG Live再次来到中国，这在往后会一直保留下去。
范鑫对此也持相同看法。如果将汽车之家传播比喻成金字塔，下层是提供买车、卖车、试车的基础服务，塔尖则是赛车文化传播。前不见，汽车之家全新上线的改装团队，代表了金字塔的中间层，三者共同将之填充完整。
无论是MG，还是汽车之家，某种程度上正为中国汽车文化提供了生存的土壤，也给予了想要在自己车上大展拳脚的用户一臂之力。在打造中国汽车文化方面，汽车赛事与改装无疑是最好的营养。（文/汽车之家 彭斐）
