全球唯一手工宽体套件 K5凯酷养成记

接下来就是重中之重的宽体套件，基本上这辆车的所有改装，都是为了服务这个宽体套件。说起这套宽体，可说是让我们感受到了劳动阶级的伟大与辛苦。因为没有现成的套件，所以我们只能够采取无中生有的方式，慢慢打造出属于这世界上独一无二的宽体套件。

老实说在安装的时候，我自己的心里也没有什么底气，而且在“动刀”切开翼子板的瞬间，总有种“回不去”的感觉，心里很是忐忑。同时间又想到RWB的中井启，不知道这些所谓的大师，花了多少时间还有累积多少失败的经验，才成就自己成为世界级的大师？

由于我们的套件装上之后还需要进行一定程度的修改，所以我们免不了当一回腻子派。在施工的过程中，我感到师傅犹如文艺复兴时期的大师：米开朗基罗。看这在K5凯酷上，来来回回的施工，心中感觉这辆K5凯酷似乎要变身成为“大卫”；它的形象充满力与美，且体态健美、肌肉饱满、有生命力，似乎能够让人感受到这辆车的灵魂脉动，更突出了K5凯酷充满进攻性的形象......不好意思离题了，总之就是看着外形一步步的到位，心里不禁有种“既期待又怕受伤害”的感觉。

有了宽体自然少不了一些空力套件的点缀，就像在台北吃炸鸡排一定要配奶茶、在上海吃炸猪排一定要加辣酱油、北京吃焦圈一定要喝豆汁一样，要不然总觉得人生中缺了些什么......

我们车上的前唇、侧裙、尾翼还有后下唇都是现成的套件，安装上没什么难度。装上去之后起到了画龙点睛的效果，而且小鸭尾也不会过分抢戏。

车顶上的行李箱，最大的作用是“帅”。这种改装风格国外已经流行了一阵子。当然了，我们的后备厢中还背了气压减震的气瓶，所以多了一个行李箱在车顶上，也能增加不少储物空间，重点是这个行李箱还能从两边开启，十分方便。

可能有人会问这个行李箱会不会产生很大的风噪？走高速稳定吗？虽然开之前我也有这种疑虑，但是我们使用固定式的行李架（比吸盘式的更稳），而且箱体本身的造型比较流线，所以开高速的时候并没有什么问题出现。