练习赛带来的打击
我们按照计划的时间从北京来到上海，我们一行人没去酒店，就直接奔赴了赛车场，想在第一时间看看自己的赛车，当然也有任务在身，那就是调试好自己的赛车座椅。
这几天的比赛安排是两节30分钟的自由练习，一节20分钟的排位赛，也就是Q1，取前10名进入Q2，Q2排位赛的时长为10分钟。然后就是六、日各两回合的正赛。
每回合正赛的比赛长度为11圈或是30分钟，先按照圈数计算，如果规定时间内没有完成指定圈数，则比赛会按照时间结束。
这是为什么呢？主要有两点。一个是车辆不同，别看TCR赛车都是按照统一规格打造的，发动机最大功率和扭矩水平基本一样，但是在赛车注册的时候，每款赛车会按照自己的特点，依照组委会提供的几种不同的出力特性标定，所以每款车型的动力响应情况都会有些区别。
第二点则是不同赛车需要不同的驾驶风格，虽然两个人都有驾驶TCR的经验，但是想完全照搬此前的经验，就可能发挥不出来赛车的能力了。
一节练习过后，两个人是越开越没信心。别人轻轻松松做到2分20秒以内，而他们却连20都没看见呢。
为了应对这种情况，为我们运营车队的力盛赛车提供了自己最大的资源，帮助我们的两位车手设定好自己的赛车，甚至还连线了海外的团队帮助调试。
上赛是一条5km长的大赛道，有16个弯道，TCR赛车的圈速在2分15-18秒左右，一节30分钟的练习，除去出场圈和回场圈，能够全力驾驶的也就十五、六圈，在这其中你还要找到适合这辆车的线路，以及驾驶风格，如果需要调整底盘设定，回Pit最少也要5分钟。这样算下来，时间真的不多，每一节练习的每一圈都非常重要，因为给车手适应的机会真不多。
功夫不负有心人，钱爷根据当时的天气情况、地面温度、车手状态等多种因素，给出了最佳答案。两位车手在第一节排位赛上（Q1）双双杀进前十。
来到第二节排位赛，时间仅有10分钟，车手做出最快圈速的机会只有2-3圈，压力相当的大，出场圈之后就要尽全力冲刺，不会再给适应的时间，这就是比赛，谁能在仅有的时间窗口做出成绩，驾驶技巧、稳定能力，抗压水平，全综合考量。
第一回正赛，王涛排在第7位发车，林琦排在第12位发车，而第二回合正赛，则采用排位赛成绩前10名倒序发车，王涛会排在第4位发车，林琦则要根据比赛成绩而定。
