每月大咖秀:对话领克03 TCR赛车工程师

领克03
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郭枫 编辑
02-06 07:05/浏览

    [汽车之家 深度赛车解析]  不出意外的话,这又会是一篇关注度不高的文章,相比此前对话的大咖们,这次的主角几乎可以用“默默无闻”来形容,他没有显赫的职位,也不是什么网红,但是他带领团队研发的领克03(参数|询价) TCR赛车却创造了中国赛车的历史,他就是Cyan Racing工程总监——马蒂亚斯 ·埃文森(Mattias Evensson)。

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创造中国赛车历史的时刻

    WTCR 2019赛季首战摩洛哥,瑞典车手泰德·比约克站驾驶领克03 TCR赛车在第三回合斩获车手与车队的双料冠军,他站在车顶挥舞着五星红旗,这场胜利创造了中国汽车走向全球赛场的里程碑。

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    与此同时,汽车之家赛车队驾驶领克03 TCR赛车征战2020 TCR China中国系列赛,评测编辑王涛夺得南京分站全场亚军,而另外两名汽车之家车手林琦和张子仪也在不同的分站获得了佳绩,而同样驾驶领克赛车的马青骅斩获了年度冠军奖杯,看着如此所向披靡的赛车,我们找到了这辆赛车的工程师Cyan Racing工程总监马蒂亚斯·埃文森(Mattias Evensson)询问其中的奥秘。

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    这场面谈其实早在我们TCR China项目未开始之前就以预定,但是由于疫情的原因,这场面谈不仅延迟许久,且改为了线上,但这仍旧不影响我们从埃文森口中了解领克03 TCR赛车。

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    毕业之后在2007年来到了当时的Polestar Racing担任动力研发工程师,在更名Cyan Racing之后任车辆工程总监。

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工程师和车手如何看待领克03?

    作为领克03 TCR赛车队研发工程师,我们的开场问题或许有点俗套,但也是我比较好奇的问题,“你觉得领克03怎么样?”

    首先从外形上,埃文森认为这辆车还是很出色的,很有辨识度。而在驾驶方面,他的同事WTCR世界冠军泰德·比约克或许更有发言权。

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    内饰部分给埃文森留下了很深的印象,随处可见的Alcantara面料着实“惊艳”了一下他。

领克03如何成为一辆好赛车?

    TCR其实是一个用低成本打造纯粹赛车的规则,它对赛车的改装提出了非常严格的规定,禁止车队之间进入军备竞赛的“死循环”,例如对改装费用有上限要求,硬件与原厂近乎无异的发动机,以及超多的“保留原厂”条款,都让它与量产车有着很多的联系,

    再加上性能平衡(BoP)机制,让在赛车的优势很大一部分都取决于原厂的设计是否优秀,而领克03在有些地方的设计,为埃文森打造一辆有竞争力的赛车提供了很多便利。

高刚性车身的重要性

    对于如何打造一辆冠军赛车,埃文森没有正面回答,不过他给我举了一个例子:你看到的领克03 TCR赛车内部装饰基本被我们拆的一干二净,只剩下一副车壳,但就是这个车壳,在很大程度上决定着赛车的素质。

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    车身是承载所有零部件最核心的基础,悬架系统要固定在上面,发动机要安装在上面,所有零部件是否能够发挥出全部的性能,一个坚固的车身必不可少。

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    按照FIA规则安装的防滚架,能在很大程度上再次提升整体车身的刚性,而且大部分车队在拿到车身之后,也会对关键部分进行补焊,而领克03原厂全车就拥有超过6000个焊点,这在一定程度上可以减少车队在补强方面的工作,而从减少不必要的增重。

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家家说
原厂车型的基础素质会直接影响到赛车研发的容易与否,优秀的基础会为后续升级带来很多优势。
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1 /来自瑞典的赛车工程师 2 /拥有出色的轮胎管理能力