空气动力学设计
此外，还有空气动力学方面。TCR赛车都采用的是量产车身，为了限制成本和军备竞赛，赛车能够加装的空气动力学套件极为有限，因此，原厂的空气动力学水平就起着很大的作用。
但是赛车的开发设计工作会考虑很多因素，要尽可能的产生最大下压力同时，还要减小阻力，而且应对不同的赛道，车手对下压力的需求也不一样，所以，应对每场比赛，尾翼的角度都要配合着赛道情况、天气状况以及BoP等等因素不断的调整。
出色的轮胎管理能力
在WTCR官方测试的时候，初出茅庐的领克03(参数|询价) TCR赛车在面对奥迪RS3 TCR、大众高尔夫 TCR、本田思域TYPE-R TCR由于太过“耿直”的迎战，导致圈速太过突出，还未开始比赛就领到了赛事组委会奉上的“97.5%动力输出”和“加重”的“见面礼”。
那么既然每辆车的性能都如此接近，领克03 TCR赛车是如何连续两年取得年度冠军的呢？埃文森跟我分享了领克03 TCR赛车最重要的“秘密”，那就是整车的平衡性和出色的轮胎管理能力。
“领克03 TCR赛车在研发之初，这是针对这款轮胎进行开发的”，埃文森说，“我们的目标并不是比拼一圈的最快圈速，而是整场比赛”。WTCR每场正赛有50-70km的距离（取决于不同赛道），而轮胎的最佳性能区间只能维持1-2圈，然后会依照磨损情况逐渐递减，圈速也会有1-2秒的差距，如何让轮胎性能衰减得更慢，则是制胜关键。
这样的特点，我们汽车之家赛车队的车手在比赛的时候也有深刻的体会。在赛场上单圈时间我们不如那些职业车手，但是在正赛时，我们的车手由于能够轻松的进行轮胎管理，让圈速始终非常稳定，在比赛的后半程，我们可以“咬住”职业车手，从而获得好成绩。
快速调校和维修的能力
赛车是一个全队“作战”的体育运动，不仅车手在赛场争分夺秒，在场下，维修技师们也要“唯快不破”。
拿练习赛和排位赛举例，这是正赛前最好的调试赛车的机会，但是每次上场只有30分钟的时间，如果发现赛车调校的不合适，每返回一次维修区，都会耽误几分钟的时间，因此，越快能调校好赛车，就有更多的时间让车手在赛道上进行测试。
除此之外，在比赛中由于赛车的性能都非常接近，车手们的水平也旗鼓相当，所以竞争就会非常激烈，在一个弯道中，甚至会有三辆赛车并排通过的场景，彼此碰撞也就在所难免。因此，一辆赛车是否能被快速修好也成为了获胜的筹码之一。
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领克03 TCR赛车也采用了类似模块化的设计，前水箱框架、前后副车架都可以快速拆下，并替换上新的零部件，让受损的赛车迅速恢复，这在赛场上也是必不可少的战斗力。
写在最后：
通过简短的了解，原厂车型的素质会直接影响到赛车研发的容易与否，领克03作为近年来中国较为出色的代表车型之一，在赛车工程师眼中也是非常具有潜力的。连线的时间很短，不过我们还是有机会通过工程师，更加深入的了解这辆为中国赛车创造历史的车型，我们下期再会。（编辑/汽车之家 郭枫）
