动力研究院:揭秘领克03 TCR赛车发动机

领克03
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郭枫 编辑
01-31 00:05/浏览

量产领克03(参数|询价)+发动机与TCR赛车有多大区别?

    在WTCR取代了WTCC之后,领克携手Cyan Racing进入了这项赛事,不过与之前超高的研发运营投入相比,TCR规则对赛车的成本提出了更加严苛的要求,并且,对于改装部件的使用有着更多的限制。

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    TCR赛车规定发动机的最大功率不得超过350马力,峰值扭矩不得超过420牛·米,并且最大功率的转速区间也有着严格的限制。不过,有着WTCC赛车研发的经验,领克03上搭载这颗Drive-E 2.0TD发动机对于Cyan Racing来说手到擒来。接下来,我们就一起来看看这台发动机与量产发动机有多大却别。

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    从上面这张机舱图我们可以看到,这台2.0TD Drive-E发动机整体尺寸还是非常小的,这不仅为发动机舱留出的更大的空间方便布置其他零件,还能够将发动机本体放置的更低,从而降低重心,并且也有利于发动机舱的散热。除此之外,更轻的重量还能够让工程师更方便的调整赛车前后重量平衡,可以说是一方缩小,多方受益。

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    为了让发动机的响应更好,领克03 TCR赛车更换了新的轻量化飞轮,不过也有响应的规定,比如:飞轮应由一整块钢材制成,不允许采用开孔等减重设计。在不包括螺栓的情况下,飞轮主体的重量应大于6kg。同时,离合器也更换为两片式竞技离合。

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    虽然,这台发动机在规则限制下有着350马力的最大功率输出,但是由于BoP性能平衡机制的制约,其实这辆领克03 TCR赛车几乎就没有在赛场上全功率运转过几次,动力输出总被限制在97.5%的水平。

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    BoP规则会随着这款车型在全球TCR赛事的表现不断变化,如果说这辆车被BoP的越狠,说明它取得的成绩越好,因此才需要更多的制约。领克03 TCR在WTCC赛场和TCR China赛场大部分都是载着最大重量,最高离地间隙进行比赛的。

     汽车之家AHRT赛车队在2020 TCR China中国系列赛全年的比赛中,评测团队的王涛在与众多职业车手比拼中,曾获得过全场亚军的最好成绩,而林琦和张子仪也在分站的比赛中斩获多个大师杯奖杯,除了出色驾驶技术之外,领克03 TCR赛车的出色性能也功不可没,我们来听听他们是怎么评价这款发动机的。

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    除了响应迅速之外,最重要的是这款发动机输出很线性,没有太多涡轮进入的突兀感,这样一来,车手就可以更加从容的使用轮胎,不会过度磨损。

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    领克03 TCR赛车的动力平顺性在全部赛车领域中也算是出类拔萃的,这种平顺是指动力输出的线性,并不会像一些同级别赛车,来的快去的也快,并且,领克这台发动机的扭矩平台很宽,所以比赛中的优势也很明显。

写在最后:

    其实,TCR是基于量产车的低成本赛事。限定了高成本技术的使用规范,不仅是为了控制车队成本,避免技术及成本竞争,让更多的人能参与到赛事中。

    而对于赛车本身来说,基于量产车型打造,很大程度上要依赖原厂车的功底。从发动机上大量的原厂配件和OEM部件也可以看得出来,也进一步证明了领克03+的原本实力和改装潜力。(图/文/摄 汽车之家 郭枫)

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家家说
一些赛车最新技术的研发在未来几年中也会在量产车上得到应用。
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