在WTCR取代了WTCC之后，领克携手Cyan Racing进入了这项赛事，不过与之前超高的研发运营投入相比，TCR规则对赛车的成本提出了更加严苛的要求，并且，对于改装部件的使用有着更多的限制。
TCR赛车规定发动机的最大功率不得超过350马力，峰值扭矩不得超过420牛·米，并且最大功率的转速区间也有着严格的限制。不过，有着WTCC赛车研发的经验，领克03上搭载这颗Drive-E 2.0TD发动机对于Cyan Racing来说手到擒来。接下来，我们就一起来看看这台发动机与量产发动机有多大却别。
从上面这张机舱图我们可以看到，这台2.0TD Drive-E发动机整体尺寸还是非常小的，这不仅为发动机舱留出的更大的空间方便布置其他零件，还能够将发动机本体放置的更低，从而降低重心，并且也有利于发动机舱的散热。除此之外，更轻的重量还能够让工程师更方便的调整赛车前后重量平衡，可以说是一方缩小，多方受益。
为了让发动机的响应更好，领克03 TCR赛车更换了新的轻量化飞轮，不过也有响应的规定，比如：飞轮应由一整块钢材制成，不允许采用开孔等减重设计。在不包括螺栓的情况下，飞轮主体的重量应大于6kg。同时，离合器也更换为两片式竞技离合。
虽然，这台发动机在规则限制下有着350马力的最大功率输出，但是由于BoP性能平衡机制的制约，其实这辆领克03 TCR赛车几乎就没有在赛场上全功率运转过几次，动力输出总被限制在97.5%的水平。
BoP规则会随着这款车型在全球TCR赛事的表现不断变化，如果说这辆车被BoP的越狠，说明它取得的成绩越好，因此才需要更多的制约。领克03 TCR在WTCC赛场和TCR China赛场大部分都是载着最大重量，最高离地间隙进行比赛的。
汽车之家AHRT赛车队在2020 TCR China中国系列赛全年的比赛中，评测团队的王涛在与众多职业车手比拼中，曾获得过全场亚军的最好成绩，而林琦和张子仪也在分站的比赛中斩获多个大师杯奖杯，除了出色驾驶技术之外，领克03 TCR赛车的出色性能也功不可没，我们来听听他们是怎么评价这款发动机的。
除了响应迅速之外，最重要的是这款发动机输出很线性，没有太多涡轮进入的突兀感，这样一来，车手就可以更加从容的使用轮胎，不会过度磨损。
领克03 TCR赛车的动力平顺性在全部赛车领域中也算是出类拔萃的，这种平顺是指动力输出的线性，并不会像一些同级别赛车，来的快去的也快，并且，领克这台发动机的扭矩平台很宽，所以比赛中的优势也很明显。
写在最后：
其实，TCR是基于量产车的低成本赛事。限定了高成本技术的使用规范，不仅是为了控制车队成本，避免技术及成本竞争，让更多的人能参与到赛事中。
而对于赛车本身来说，基于量产车型打造，很大程度上要依赖原厂车的功底。从发动机上大量的原厂配件和OEM部件也可以看得出来，也进一步证明了领克03+的原本实力和改装潜力。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
