● 12小时耐力赛正赛日
第一棒的车手是马亦骁，两圈的暖胎圈过后，绿灯亮起，比赛正式开始。由于暖胎工作做得不是很到位，加上经验欠缺，马亦骁在一号弯就发生了打滑，车辆转圈了，但马亦骁的心态并没有因此而产生太大波动，接下来的一小时逐渐找到了自己的驾驶节奏。
找到节奏之后马亦骁将前两天练习时的经验尽数用上，轮胎的状况也越来越好，整体驾驶节奏时放松且稳定。818赛车在圈速上可以说是全场最没有优势的车，但耐力赛嘛，圈速慢一点不要紧，顺利完赛才是整个团队始终如一的目标。一小时后，马亦骁顺利将车带回。
第二棒的车手舒宁之前有过两次CEC比赛的经历，他的体能是个“难点”。上车后，舒宁虽然保持了稳扎稳打的节奏，但是他在驾驶方面还有些小问题，过弯时容易推头。他在最后4圈的时候节奏稍乱，右脚刹车力给不太够，出现多次推头问题，轮胎出现了一定程度偏磨。
第三棒轮到黄司机，黄琦宁。别看他在节目里整天赛道漂移，这次SEC12小时耐力赛其实是他拿到赛照的第一场正式比赛。他这一棒情况，可以用有惊无险来形容——这个惊主要是最后一圈赛车在需要以120km/h入弯的高速t4弯之前突然挂不上5挡了，赛车一度失去动力。那时候他是真的非常慌，好在速度减下来之后，尝试挂2挡成功，用60km/h的速度带回了维修区。
赛车回来后，车队经理和机械师都很淡定，说换挡拨叉插销损坏是常见问题，只用了6分钟就修好了，对整体的排名没有太大影响。黄司机这一棒使用的是新轮胎，一小时过后，轮胎的状态正好。
第四棒，付博上车驾驶，这时候的车辆、轮胎都处于很好的状态，付博的状态稳定，节奏放松，整体有条不紊波澜不惊，一小时后顺利进站换人。
第五棒上车的是刘宇尧，虽然练车时刘宇尧的开法较为激进，但是在正赛时保持了稳中求胜的风格，整体节奏保持稳定。在这一棒中，99号赛车出现了重大事故，赛会出动安全车带领了几圈。刘宇尧下车后说，安全车带队后，很对车辆都积压在了一起，这对于第一次跑正式比赛他还有有些挑战的，如何保持自己的节奏和线路成为了要重点克服的问题。
第六棒轮到老“司机”郭枫上场，郭枫有着较为丰富的赛事经验，性格本就是不紧不慢，这一点也反应在开车的风格上。赛事进行到第六小时，很多车队的车辆都出现了故障，纷纷进站维修，而我们的赛车依然保持稳定，郭枫放松且稳定的完成了这一棒的任务。
