[汽车之家 赛车队] 12月27日22点08分，璀璨的烟花在株洲国际赛车场上方绽放，伴随着方格旗的挥动，一辆辆赛车陆续冲过终点线。汽车之家赛车队的818号赛车经过12小时的鏖战，最终取得了全场第6名、组别第2名的成绩。至此，汽车之家AHRT赛车队的2020赛季圆满收官。
关于汽车之家赛车队，也许想了解更多。请点击《车手成长记 汽车之家赛车队参赛实录》了解我们的成长故事。
SEC12小时耐力赛的时间长、跨度大，这是汽车之家赛车队自成立以来第一次参加如此强度的耐力赛。本次比赛，汽车之家赛车队出动818赛车一台，车手6名。
● 车手介绍
车手分别是：来自运营团队编辑马亦骁、上海分站编辑舒宁和刘宇尧、新媒体编辑“黄司机”黄琦宁、评测导购团队编辑付博，以及科技编辑郭枫。其中马亦骁、刘宇尧和黄琦宁都是第一次参加正式的比赛，6位车手每人会轮流接力两次，每次一小时。
● 株洲国际赛车场与818号赛车
大横坡、大纵坡、大高差以及3条大直道和椭圆形线形的设置都是这条赛道比较有特色的地方。这样的赛道设计对于车辆的底盘系统、动力系统、制动系统都提出了严峻的考验，为此，我们车队也做了充分的准备。
此次比赛使用的车辆是赛车队的818号本田飞度(参数|询价)赛车，配置并不算高，原厂动力配合手动H挡变速箱，在株洲赛道上，平均每一圈都要进行26次换挡，我们的赛车与其他对手相比没有什么优势，但12小时的赛程中充满变数，大家比拼的不只是圈速，车辆的稳定性和团队的效率也是比赛的“X”因素。
长达12小时的耐力赛从某种程度上来讲也是一场消耗战，车辆在很多情况下都可能发生损坏，这时候，充足的备品就成为了“决胜”因素，拼家底儿的时候到了！汽车之家赛车队准备了充足的“易损”件，消耗件，连变速箱和发动机都备了好几台。
● 没他可不行
王涛，大家的老朋友了，他有着多重的身份，汽车之家评测编辑、赛车手、汽车之家赛车队车队经理等等。他的驾驶技术不用我多说了，看看China GT和TCR China等多个高级别赛事的奖杯就知道啦。但抛去这些身份，王涛更是车队所有车手的老师，每次从赛道上下来，大家都会围绕在王涛身边听王老师的讲解分析。
官方练习之前有付费练习，为了让每位车手都能够适应赛车和赛道，我们买了不少练习券。所有参赛车手也都表现得很棒，对赛道的熟悉程度稳步提升，也能克服对于大幅度下坡刹车的恐惧感。所有人在熟悉赛道后，圈速也是稳步提升。
录像能够直观地反应车手的驾驶问题，王涛会对每个人的录像进行分析，从细节处着手帮助车手提高，小到行车线路选择，大到刹车力度和持续时间，事无巨细面面俱到。汽车之家赛车队的车手们从开始就能站在“巨人”的肩膀上还是非常幸运的。
一天的练习时间很紧凑，几位车手也逐渐找到了比赛的节奏，对于赛道不再恐惧，对于赛车的了解也有效加深。随着夕阳西下，机械师团队将对车辆进行赛前的最后整备，迎接正赛的到来。
㊣● 12小时耐力赛正赛日
第一棒的车手是马亦骁，两圈的暖胎圈过后，绿灯亮起，比赛正式开始。由于暖胎工作做得不是很到位，加上经验欠缺，马亦骁在一号弯就发生了打滑，车辆转圈了，但马亦骁的心态并没有因此而产生太大波动，接下来的一小时逐渐找到了自己的驾驶节奏。
找到节奏之后马亦骁将前两天练习时的经验尽数用上，轮胎的状况也越来越好，整体驾驶节奏时放松且稳定。818赛车在圈速上可以说是全场最没有优势的车，但耐力赛嘛，圈速慢一点不要紧，顺利完赛才是整个团队始终如一的目标。一小时后，马亦骁顺利将车带回。
第二棒的车手舒宁之前有过两次CEC比赛的经历，他的体能是个“难点”。上车后，舒宁虽然保持了稳扎稳打的节奏，但是他在驾驶方面还有些小问题，过弯时容易推头。他在最后4圈的时候节奏稍乱，右脚刹车力给不太够，出现多次推头问题，轮胎出现了一定程度偏磨。
第三棒轮到黄司机，黄琦宁。别看他在节目里整天赛道漂移，这次SEC12小时耐力赛其实是他拿到赛照的第一场正式比赛。他这一棒情况，可以用有惊无险来形容——这个惊主要是最后一圈赛车在需要以120km/h入弯的高速t4弯之前突然挂不上5挡了，赛车一度失去动力。那时候他是真的非常慌，好在速度减下来之后，尝试挂2挡成功，用60km/h的速度带回了维修区。
赛车回来后，车队经理和机械师都很淡定，说换挡拨叉插销损坏是常见问题，只用了6分钟就修好了，对整体的排名没有太大影响。黄司机这一棒使用的是新轮胎，一小时过后，轮胎的状态正好。
第四棒，付博上车驾驶，这时候的车辆、轮胎都处于很好的状态，付博的状态稳定，节奏放松，整体有条不紊波澜不惊，一小时后顺利进站换人。
第五棒上车的是刘宇尧，虽然练车时刘宇尧的开法较为激进，但是在正赛时保持了稳中求胜的风格，整体节奏保持稳定。在这一棒中，99号赛车出现了重大事故，赛会出动安全车带领了几圈。刘宇尧下车后说，安全车带队后，很对车辆都积压在了一起，这对于第一次跑正式比赛他还有有些挑战的，如何保持自己的节奏和线路成为了要重点克服的问题。
第六棒轮到老“司机”郭枫上场，郭枫有着较为丰富的赛事经验，性格本就是不紧不慢，这一点也反应在开车的风格上。赛事进行到第六小时，很多车队的车辆都出现了故障，纷纷进站维修，而我们的赛车依然保持稳定，郭枫放松且稳定的完成了这一棒的任务。
㊣● 赛程过半
第七棒继续交回到舒宁的手中，由于上午的驾驶方式有些问题，下午这一棒，舒宁要着重改进。上场之前，王涛也告诉舒宁要放慢一些节奏。舒宁上场之后的节奏不太稳定，虽然车辆没有出现机械故障，但由于心态波动，他整体的驾驶表现不太好，还是会经常推头。
轮胎上能明显看出推头的痕迹，这样驾驶很消耗轮胎，而且也会影响整体的节奏，圈速也不够快。车手要掌握的技能有很多，感知轮胎的使用，如何用出色的线路和速度来降低轮胎的消耗是一门必修课。显然，我们在这一门课程上还要学习很多。
上一棒磨损的轮胎又更换成了新胎，黄琦宁上场之后车辆状态挺好，简单开胎两圈，又回到了很熟悉的节奏。这一棒时值下午5-6点，正是黄昏之时，加上雾霾所以视野和光线情况都比较糟糕，不过因为已经积攒了非常多的经验，黄琦宁也没有太过放慢脚步。天完全黑下来之后，t4的高速弯尽头有一盏巨大的led路灯，直射在眼镜上有比较大的炫光，所以黄琦宁也做出适当调整，入t5前的刹车点稍微提前了一点，可能会慢0.5秒吧，但保证的整体的节奏和安全。
黄琦宁回来后，车辆交到付博的手中。此时天已经全部黑下来了，赛道上还有浓雾，能见度比较差，付博这也是第一次在夜间进行赛道驾驶。第一圈主要用来适应黑暗的环境，随后逐步提速，并且将圈速稳定下来。赛道上的路灯炫光还能接受，但是后方车辆装配的拉力灯实在晃眼，这点得尽力避免与适应。夜间驾驶难免目光涣散，这时候一定注意不能紧盯着前车，否则可能会打乱自己的节奏和线路。一个小时开下来，基本已经全部适应了，也学会了寻找新的刹车点参照物。付博表示，全油门冲破黑暗的感觉真是爽飞了！！
晚上七点，接力棒再次交到马亦骁手上，此时天色已然完全黑透，同时前轮轮胎的状态已经处于衰竭的阶段，所以上场后马亦骁先将自己的节奏降了一些，以适应夜晚驾驶和轮胎状况，熟悉了之后便将节奏加快了一些。这一棒进行到一半的时候突然车辆三挡没了，同时时速表也不工作了，于是马亦骁赶紧切入二挡，发现还有动力，同时在电台里通报。
回P房检查了一下发现确实是机械故障，但比赛进行到这会儿更换变速箱得不偿失，所以车队经理要求马亦骁使用2、4、5挡驾驶，这就意味着这条赛道就不能按照之前的驾驶方式驾驶了。之后马亦骁重新和这台车、这条赛道进行磨合，并逐渐找到感觉，最后因为前轮轮胎已经高强度高负荷工作了近3个小时已然不堪重负，在战斗了近一小时之后我把车交给了郭枫。这一棒，马亦骁收获了很多，无论是经验，还是遇到问题的应变，都得到了很大的提升。
马亦骁进站后，车辆更换轮胎和刹车片，因为变速箱修起来的时间会很长，那样我们将无法完成冲线，所以我们策略依旧是用2/4/5挡跑完全程。整条赛道很多弯都是考验三挡的，所以三挡因为金属疲劳损伤也不是意外。整备车辆后，郭枫继续上场。
刘宇尧作为最后一棒上车的选手其实一直在担心车况问题，因为这样比较高负荷的12小时耐力赛在最后阶段赛车的压力非常大。果然担心的事情还是发生了，在倒数第三棒时变速箱再次出现问题，没有了三挡，发动机5000转断油，时速表不工作了，最后一点还算影响不大，但是前两点比较要命，株洲赛车场14个弯中，12个三挡弯，所以没有了三挡意味着之前的入弯线路和速度全都和之前不一样了。而再加上5000转断油，所以在在道上要面临不断被快车超车的局面。
刘宇尧上车之后在适应了车况和新赛车线路之后再次遇到了一个让人崩溃的状况，在还剩30分钟左右比赛结束时，5挡也挂不上了，这样的结果就是他需要用4挡跑整个赛道，这就更要命了，在与车队经理沟通后为了保护赛车准备回维修区等待，在冲线前几圈再次驶上赛道，正准备回站时赛道上也出现了状况所以安全车带队行驶，这是本场比赛第二次安全车，在安全车带领下刘宇尧又尝试了几次挂5挡，5挡居然神奇般的回来了，所以在安全车回去之后，剩下10几分钟的比赛坚持用4、5两个挡位跑完。12小时的耐力赛，我们做到了！
12小时的耐力赛飞驰1105公里，我们准备了很多，收获了很多，同时也付出了很多。只看车辆物资方面，我们消耗了800升98号汽油、20升机油+变速箱油、18条热熔轮胎、7节付费练习、2套刹车盘/片、20斤羊肉片，报废了1套竞技摆臂、1台变速箱总成、1台电子转向机。
随着烟火在夜空升腾，12小时耐力赛正式结束，汽车之家赛车队取得了全场第六名，组别第二名的成绩。我们的赛车与其他车队相比不占优势，我们的编辑车手和其它职业车手相比更没有优势，但是我们依然取得了不错的成绩，这依靠的是团队协作的力量，依靠的是充足的后勤保障，依靠的是大家勇于争胜的决心。
㊣● 赛场花絮
一节比赛跑下来，汗水会将赛车服全部打湿，要挂起来晾一下，以备下一节比赛使用，当然如果像我们一样有几台保障车的话，赛服能干的快一些，并且还很温暖，只是这样的操作有点费油。
再来看看我们的伙食，别的P房都是盒饭便当，而我们车队准备了火锅！充足的羊肉、蔬菜、丸子，还有小番茄。毫不夸张的说，我们P房的香味传遍了整个维修区，称之为史上最香P房不过分吧？
车手们在放松时的状态也各有不同，有在保障车里睡一会的，也有刷刷短视频放松精神的，说到这里，欢迎大家在抖音、视频号、微博等平台关注汽车之家赛车队哦，那里有我们更精彩的日常。
汽车之家赛车队成立至今已有两年时间，这两年汽车之家赛车队征战了中国汽车耐力锦标赛、TCR China、SEC 12小时耐力赛等诸多国内的高级别赛事，也取得了不错的成绩。赛车队成立的目的之一是为了锤炼编辑的驾驶技能，以更好的服务我们的读者。两年间，赛车队将多位编辑送上赛场，帮助汽车之家的编辑成为真正的专业车评人。
赛场上升起的绚烂烟花标志着2020赛季的结束，同时也开启了2021赛季的新征程。在新的一年里，汽车之家赛车队将继续挑战更高级别的赛事，我们的车辆将迎来升级，车手将更加职业化，希望大家继续支持我们！咱们赛场见！（文/图 汽车之家赛车队）
