第七小时
在经过6个小时的鏖战之后，所有的车手都已经在场上进行了1小时的比拼，而“下半场”的第一棒就交给了舒宁。由于当时赛车的轮胎状态一般，车队经理王涛提醒他说放慢一些节奏，然后第一个回头弯，速度没刹下来，影响了一些节奏问题，成绩也比上午慢了一些。
虽然没出现机械故障，但由于技术问题，舒宁在掉头弯的地方进弯太急导致经常推头，回来之后把前胎换了下来，能看到有明显的推头痕迹。比赛就是让我们的编辑能够发现自己驾驶的问题，因此，才能更好的锻炼和进步。
第八小时
第8小时的接力车手是黄琦宁，由于更换了新胎，所以他上场之后车辆状态挺好，简单开胎两圈，又回到了很熟悉的节奏。他这一棒是下午的5-6点，正是黄昏之时，加上雾霾所以视野和光线情况都比较糟糕，不过因为已经积攒了非常多的经验，也没有太过放慢脚步。
天完全黑下来之后，t4的高速弯尽头有一盏巨大的led路灯，直射在眼镜上有比较大的炫光，所以入t5前的刹车点他稍微提前了一点，放慢了一些节奏。最后交接之前他的心态就是：比起平时晚高峰下班堵车的焦躁，这能全油门可太爽了！最终，黄琦宁顺利完成了自己的任务，将赛车带回。
第九小时
黄琦宁回来后，车辆又交到了付博手中。他上车时，天已经全部黑下来了，赛道上还有浓雾，能见度比较差，而且这也是他第一次在夜间进行赛道驾驶。第一圈主要用来适应黑暗的环境，随后逐步提速，并且将圈速稳定下来。赛道上的路灯炫光还能接受，但是后方车辆装配的拉力灯实在晃眼，这点得尽力避免与适应。
夜间驾驶难免目光涣散，这时候一定注意不能紧盯着前车，否则可能会打乱自己的节奏和线路，付博就差点跟着前车一同冲出赛道。一个小时开下来，付博基本已经全部适应了比赛节奏，也学会了自己寻找新的刹车点参照物。而驾驶赛车全油门冲破黑暗的感觉爽快感，甚至让付博都有点不想下车了。
第十小时
晚上七点的时候，马亦骁第二次上场。由于也是第一次在夜间驾驶，所以马亦骁上场后先将自己的节奏降了一些，以适应夜晚驾驶和轮胎状况，熟悉了之后便将节奏加快了一些。
马亦骁这一棒进行到一半的时候，赛车变速箱的第三个挡位发生故障，不能使用，同时时速表也不能工作，于是回Pit房检查了一下，发现确实是技术故障，但比赛进行到这会儿更换变速箱得不偿失，所以车队经理要求他使用2、4、5挡驾驶，这就意味着这条赛道就不能按照之前的驾驶方式驾驶了。
之后马亦骁便重新和这台车、这条赛道进行磨合，并逐渐找到感觉，在这一个小时的比赛中，马亦骁坦言：自己收获了很多，无论是经验，还是遇到问题的应变能力，都得到了很大的提升。
第十一小时
比赛进入倒数第二个小时的比拼，汽车之家赛车队的818号赛车从比赛开始时的末尾位置，通过六位车手稳定的发挥，不断的追赶超越，现在已经将成绩稳定在全场第六名的位置。
不过，赛车的状态也已经到了极限边缘，在上一棒变速箱3挡损坏之后，在郭枫这一次接力中，第2个挡位也遭遇了故障，并且发动机会面临5000转断油的情况。好在，郭枫最终将赛车顺利带回，进入到最后一个小时到比赛。
第十二小时
刘宇尧作为最后一棒上车的选手其实一直在担心车况问题，因为这样比较高负荷的12小时耐力赛在最后阶段赛车的压力非常大，他接手之后也不得不要重新适应赛车。
在比赛还剩30分钟左右结束时，刘宇尧报告说“5挡也挂不上了”，这样的结果就是他需要用4挡跑整个赛道，在与车队经理沟通后为了保护赛车准备回维修区等待，然后在冲线前几圈再次驶上赛道。
可是，在他正准备回站时，赛道上也出现了新的事故，安全车开始介入带队行驶，在安全车带领下刘宇尧又尝试了几次挂5挡，居然神奇般的恢复了。在最后10几分钟的比赛中，他坚持用4、5两个挡位跑完，在最后一圈冲过方格旗时心里还是有点小激动，毕竟他第一次参加的正式比赛，并且整个团队在一起努力下取得了一个令人满意的结果。
写在最后：
最终，在SEC 12小时耐力赛中，汽车之家赛车队的818号赛车一共行驶了293圈，约1100公里，并且凭借稳定发挥，在17辆参赛车辆中获得了全场第6名和B1组亚军的成绩，至此，汽车之家赛车队2020赛季圆满结束。
在这个疫情肆虐艰苦的一年中，汽车之家赛车队一共参加了包括CEC中国耐力锦标赛、TCR China中国系列赛，SEC超级耐力赛，以及北京德安杯等14场比赛，共有30余名编辑驾驶赛车，在赛道上进行了激烈的比拼，在收获驾驶经验的同时，也让编辑团队更加团结，合作更加紧密。
在2021年，我们的脚步依旧不会停止，我们赛道见！（文/马亦骁 舒宁 刘宇尧 黄琦宁 付博 郭枫）
