喜欢这种感觉 体验领克03驾控体验营

    [汽车之家 汽车赛事]  2020年10月18日，我来到上海西边的“手拉手汽车港”，为什么礼拜日还要抛家弃子的出来搞活动呢？因为要参加领克所举办的“领克03(图片 | 参数 | 询价)驾控体验营”。相信这种活动是各个媒体最喜欢的活动，因为燃起了每个人心中的“赛车魂”。好了，废话不多说，直接看看我们干了什么。

    一进到会场，我们就看到的是领克03+和领克03+的改装车。不过虽然说是改装车，这辆车看起来完整度很高，不像一般土炮改装的感觉。发动机并未改装，保持原厂输出水平，但是周边都经过强化了。减振器使用D2产品，并搭配18英寸的ARTKA轮圈，刹车则是少见的Dixcel四活塞卡钳。

    防滚架是一定会出现在这种专业改装赛车中，同时你也看不到任何不需要的装饰品，连空调都被拆下了。另外，还能看到副驾驶座前下方有一个灭火器。

    这辆车开起来个人的感觉是比较沉稳，没有想象中的难驾驭。不过实际上场时，我却分别出现两次擦碰桩桶，所以成绩不列入计算。这种小型赛道其实非常注重细心度，如果一直猛踩油门，只会让车更快的冲出赛道。

    体验的场地被设计成雪邦赛车场的缩小版，没有想象中好开，因为赛道宽度有些小，很不幸地我两圈都碰到障碍物，所以成绩都不算。

    在赛道里（其实比较像是金卡纳赛道），感觉这辆车的“冲劲”非常足够，不过面对刁钻的线路，方向盘的要打的比较急，所以有些手忙脚乱的。另外，有些媒体同业在场上开的时候让人感觉不快，但是成绩却十分惊人，证明了感觉猛并不是真的猛，操作顺畅才能获得更好的成绩。

    整体来说，或许是速度不高，车辆在这个环节中感受不到太明显的侧倾，刹车脚感很线性，而且制动力强大，不过马牌的MC6面对强大的刹车力似乎稍微有点吃力。话虽如此，在这个赛道里面还是能感受到领克03+的运动感，换挡时来自车尾的“碰”、“碰”声，以及比原厂车稍微重一点的方向盘，不断挑逗着驾驶者的神经。

    因为这个环节已经没成绩了，所以进入到下个环节的时候心态就更轻松了，反正今天的名次已经和我无缘了。不如就放轻松开吧。这个环节使用了原厂状态的领克03+。

    场地布置为出发之后历经三个调头弯，紧接着绕一个360°的圆，然后全力冲刺把车停在指定的停车区中就算完成。碰到障碍物或者是未停止在指定区域内就算成绩无效（如下图所示）。

    在这个环节中，觉得原厂状态下的03+开起来非常的轻松（或许是方向盘比较轻），在面对连续的调头弯只要抓好路线，就能够快速通过。虽然是原厂状态下的车辆，但是开起来的感觉运动感还是十分足够的。另外，03+的整备质量，厂家公布的数据虽然高达1615kg，但是在这种狭小的金卡纳赛道中表现还是不错，这也有赖于胎面宽度高达245mm的马牌MC6。

    接下来的环节，其实有点考验个人的手眼协调性。如图所示，这个环节会在你的头上系上一颗球，然后在规定时间内击球超过30次，就能减少早上的赛道成绩一秒。

    最后的环节，是电竞比赛，开的赛车自然是领克03 WTCR赛车，赛道是布达佩斯。原本我取得组别排位赛第一的成绩，但是正赛的时候又因为过于急躁，自己失误三次，反倒落后第一名20秒。再度证明了赛车是一项“欲速则不达”的运动。

    晚上我们来到了魔速赛车汇，这家位于徐汇区的室内卡丁车场使用的是电动卡丁车，不过我们来这里主要不是来玩卡丁的，而是来看当天晚上的WTCR赛事。目前领克（CYAN RACING LYNK & CO）在这个赛事中有绝对的优势。

    在观赛过程中，可以看到这些赛车几乎是每一圈都竞争激烈，没有什么喘息的空间，和方程式赛车那种大多时间都各跑各的状态不太一样，非常刺激。

    这站领克车队因为赛事BOP规则，所以车重和车高都不占优势，但是最后还是取得压倒性胜利。接下来我们就来简短的回顾一下赛事的过程。

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赛事回顾

    2020 WTCR房车世界杯匈牙利站正式落幕，领克车队摆脱了上一站的不利局面，为全球车迷们上演一场精彩绝伦的速度盛宴，凭借团队间精彩的技战术配合，最终斩获一冠军、两亚军的优异成绩。目前，扬•埃赫拉舍以169分的成绩依旧领跑车手积分榜，领克Cyan Racing Lynk & Co车队也以283分领跑车队积分榜。作为2020年度 WTCR房车世界杯的重要分站赛事，匈牙利站的出色表现进一步巩固领克车队在整个赛季的优势，为夺得车队、车手双冠做好准备。 

    领克赛车在比利时和德国站统治级的表现，让广大车迷为之振奋。但随之而来的是组委会在BOP方面给予领克车队最严格的限制，斯洛伐克站中领克赛车是全场最重、底盘最高的赛车，而车手们顶住压力，均取得宝贵积分。而匈牙利站，领克车队的BOP限制依旧十分严格，保持在全场最重的1365kg，而匈牙利的亨格罗宁赛道又以多弯著称，领克车队想要顺利超车难度很大，但是，领克车队通过完美团队配合，让车迷们为之赞叹。

    第一场正赛，扬•埃赫拉舍与伊万•穆勒起步非常出色，顺利抢到第二、第三位置，紧紧咬住第一的本田车手。在比赛中段，赛事异常激烈，领克车队与本田车队形成全面对抗状态，前六位的车手均是领克与本田车手，最终，扬•埃赫拉舍以第二名的成绩冲线，为车队斩获亚军。进入第二场正赛，由于小将圣地亚哥•乌鲁希亚出于团队利益，在排位赛中果断选择放弃一圈成绩，顺利让伊万•穆勒和扬•埃赫拉舍在第二、第三位发车。起步阶段，两位车手迅速超越杆位发车的对手，确保领先优势，同时，伊万•穆勒采用战略性防守战术，让扬•埃赫拉舍上到头名位置，自己凭借丰富经验有意将车速放缓，为扬•埃赫拉舍赢得领先时间。同时，圣地亚哥•乌鲁希亚迅速上到第四位，紧紧咬住对手，伊万•穆勒与圣地亚哥•乌鲁希亚形成“前压后追”的战术打法，最终，确保扬•埃赫拉舍稳稳拿下冠军，伊万•穆勒也斩获亚军，如此精彩的团队战术配合，充分证明领克车手间的互相信任。最后一场正赛，领克车队发车顺序较为不利，但车手们面对不利局面没有放弃，最终凭借顽强的意志获得相应积分。

    赛后，暂列车手积分榜榜首的扬•埃赫拉舍表示：“对于这一次胜利、登上领奖台和能继续拉开分差的领先优势，我非常高兴。我知道这站比赛不会对我们很有利，所以能够取得这样的成绩，我们的表现已经很不错了。”小将圣地亚哥•乌鲁希亚说：“虽然我在正赛三中轮胎破了，不过除此之外，我对自己的状态和车队的表现感到很满意，我们通力合作拿到了不错的赛季积分，这是最重要的。”

    回顾前两站比赛，领克Cyan Racing车队尽展自身强大的硬核实力。在比利时首站中，分别包揽第二场正赛冠、亚、季军，夺得新赛季开门红，这也是WTCR房车世界杯开办以来首次由同一车队包揽分站正赛前三名；在“真理之环”的纽博格林赛道，领克车队更是一举拿下1个冠军、2个亚军、1个季军，四度登上领奖台，创造中国品牌第一次在纽北赛道拿到世界顶级赛事冠军的历史。

    如此优异的赛场表现，得益于领克品牌全球化基因，也源自于全球顶级的技术品质标准。领克Cyan Racing车队参加WTCR房车世界杯赛事，正是领克品牌全球化塑造的重要实践，也是吉利控股集团多年来积极投身汽车运动，助推中国汽车运动水平不断提升的真实写照，领克正是成为这一宏大战略的坚定践行者。

    2020 WTCR房车世界杯第五站赛事将于10月31-11月1日在西班牙的阿拉贡赛道举行，敬请期待领克Cyan Racing蓝色军团的精彩表现。

领克“擦亮”运动标签 打造专属汽车文化

    在追逐汽车运动梦想的路上，领克从未止步。2020年8月10日，领克宣布成立了“领克性能车俱乐部”，力求为用户和粉丝打造真正的汽车运动体验平台。围绕领克性能车俱乐部，领克将持续推动汽车运动发展，打造车手养成计划。

    去年，领克还创新打造了领克03驾控营，推动赛事运动反哺汽车文化，受到了广大驾控爱好者的高度欢迎。2020领克03驾控体验营挑战赛正在火热开展中，目前已结束广州、西安、济南、上海四站赛事，获得了广大车迷们的高度认可。在2019年基础上，2020领克03驾控体验营开启了“双线出道”新模式。基于赛车电竞的消费趋势，领克汽车携手知名车手马青骅共同打造“E Sports WTCR 领克杯”线上电竞赛事，让更多人群参与体会线上比赛，并选拔精英选手代表中国赛车电竞战队征战“E Sports WTCR”世界顶级赛场。此外，又恰逢领克03周年庆，领克03的产品形象越发鲜明，上市两年来，领克03收获十多万用户的青睐，并夯实领克家族产品矩阵，在汽车运动领域维度，领克03的运动基因持续得到深化，获得更多年轻态消费群体的高度认可。

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关于领克与WTCR房车世界杯

    WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”，是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新比赛，与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事。该赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，也是对车辆性能的终极考核。

    在2019年度WTCR房车世界杯中，领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军，以总成绩628分的傲人战绩，夺得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军奖杯，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。

赛车简介

    虽然我们今天体验的车型，并不是真正的领克03 WTCR赛车，但是我们所观看的赛事使用的是货真价实的领克03 WTCR赛车。以下就是这辆赛车的一些介绍。

    很多人会以为这些赛车都是“套壳车”，内在已经完全和市售车不同了，但事实上，根据赛事规定，参赛车型必须是基于车长超过4.2m的四门量产车型为基础改装而来的，车身和底盘结构都不能改动，所以领克03 WTCR赛车就是基于领克03的白车身打造而来的。领克03的底盘和外形都很有作为一辆赛车的潜力，或许你认为而三厢并没有两厢车灵活，但是三厢车的空气动力学表现也要优于两厢车，因此，三厢、两厢在赛道上是各有优势。

    还有一点很重要的地方，就是现在很多赛事都已经沦为“金钱战争”了，但是作为WTCC的后续赛事，WTCR规定赛车造价不能超过13万欧元，同时这也意味着大家的条件会更加接近，比赛也会更加刺激。

    防滚架和车身的加强结构是必须要有的配置，这样会使得车辆的安全性增高。底盘结构没有改变，一样是前麦弗逊、后多连杆的形式，只不过更换了一些部件，让强度更高。看到减振器，大家应该会口水直流，因为赛车上使用的是梦幻逸品OHLINS可调减振器，发动机舱盖上两侧塔顶的位置各留有一个通风口，帮助机舱散热。

    动力系统是按照赛会统一规定的2.0L排量，以沃尔沃旗下的2.0T为蓝本，在此基础上进行电气化重新布局，进、排气改装，强化活塞、连杆、曲轴，换装更大的涡轮等等，使其最大功率达到了赛会规定的350马力，峰值扭矩420牛·米。与发动机配合的是6前速序列式变速箱，车手在换挡过程中无需使用离合器。整台车的质量被控制在1265kg左右，这已经是包含车手在内的质量。

车手简介

    如果你有观看WTCR，应该都知道今年领克车队还是非常的强势，除了车辆本身的体质优秀，还有赖于车手们精湛的技艺。以下就是车手简介。

    泰德·比约克（Thed Björk）瑞典车手，曾是2017年WTCC冠军和3届STCC（斯堪的纳维亚房车锦标赛）冠军和1届STCC（瑞典房车锦标赛）冠军得主。2019赛季，Lynk & Co Cyan Racing车队对于比约克寄予厚望，目标是挑战WTCR年度车手冠军。所以他也是该车队对外公布的第一个正式签约对手，也是第一个拿到赛车上赛道测试的。

    伊万·穆勒（Yvan Muller）著名法国车手，4届WTCC年度冠军，今年已经49岁了。事实上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing车队，并帮助泰德·比约克获得了该年的冠军。2018年的WTCR比赛中，两人也是队友，但他们驾驶的是现代i30N赛车，并且取得了年度车队冠军，49岁的穆勒大叔在澳门收官战中仅以3个积分的劣势无缘车手总冠军。事实上，Cyan Racing与伊万·穆勒车队合作参加2018 WTCR，就是为2019年与领克的合作做准备，让两位车手保持一个更好的状态，而事实也证明穆勒大叔宝刀未老。

    除了两位老将，车队还有两名年轻的新秀车手。扬·埃赫拉舍作为1996年出生的后起之秀，也有着丰富的参赛经验，分别在2017年WTCC和2018年WTCR比赛中获得年度第10名，到目前为止，他占据了2020年WTCR的车手积分榜冠军位置。圣地亚哥·乌鲁希亚则是具备一位才华洋溢的车手，5岁开始接触赛车运动。2019赛季TCR欧洲系列赛获得了总成绩第三。

     作为用户品牌，领克始终以崭新的姿态迎接全新的挑战，在不断超越自我的赛道上创造精彩。领克也在以赛车运动文化为基础，积极推进汽车运动文化发展，不断为广大消费者构建汽车运动生态，带来更多不止于车的极致体验。（文 汽车之家 张立祥）