[汽车之家 汽车赛事] 10月15日，CEC中国耐力锦标赛开始了今年第二场赛事。因疫情原因，本次比赛将R2、R3两个赛段集中在了一周之内举行，相当于需要赛车与车手连续跑满四天的比赛日程。本次比赛也是汽车之家赛车队第二年参与汽车耐力赛事。
相比其它赛事，耐力赛更加考验赛车、车手、车队整体的团队协作与“耐力”，并且参与人数、参与车辆的数量也更加众多。本场2020宁波耐力赛的比赛规则与上站相比依旧是两个回合的比赛赛程，但每回合的比赛时间变更为150分钟，这将更加考验赛车与车手的“耐力”。
此次第一回合比赛的时间安排相当紧凑，上午还在进行自由练习，中午就开始了激动的排位赛，紧接着下午便开始了R2赛段的正赛。
相比R1赛程，此次R2赛程在天气方面给了车手们极大的信心，不仅天气凉爽，还有阵阵微风，宜人的气候让赛手们紧张的心情都得到了缓解。此前在R1赛段因为炎热的天气，让我们的车手体力频频透支，此次不仅天公作美，车队对赛车的散热问题也进行了一定的优化升级，让车手们更能专心致志的专注于比赛本身。
按照上午排位赛成绩，601号赛车和818号赛车分别在中间和靠后的位置发车。601号赛车由具有国际比赛经验张子仪开始第一棒，张子仪曾参加过多次国际赛车比赛，拥有非常丰富的赛事经验；而818号赛车由汽车之家车闻团队的毕业开始第一棒。
先来回顾今天601号赛车的状态。相比上一站，这一站为了拥有更快的单圈速度，车队技师更换了变速箱与尾牙的齿轮规格，让赛车拥有更密集的齿比，加强了出弯加速能力。同时，在全场4.01公里的赛道中，每个弯道几乎都要比之前多用一个档位，驾驶节奏上会有所变化，需要车手适应。
另外，因为追求密齿比，因此也带来了一些小问题。最主要的是在主看台的长直线，6档的挡位会在直道末端出现齿比不够导致高转断油的状况，赛车的直道尾速只能被限制在163km/h，这对分秒必争的赛场，确实有些影响。
另一个问题就是，在练习赛中，车辆的单圈速度比上一站提升了3秒之多，但在试车的时候出现了一次排气头段因高温断裂的情况，车队技师连夜紧急维修才让赛车正常出现在正赛中，但这却成为正赛中的一个隐患。
说回车手，对601赛车第一棒的张子仪来说，这站比赛最大的好处就是天气没那么炎热了，车手不会再出现中暑的状况，体力消耗没那么大。张子仪在第一棒发车后一切都很顺利，在不断进攻中也能保持较好的节奏，超越了数台车，名次稳步提升。不过，场上也是事故不断，很快就有一台赛车着火停在了赛道边，赛会出示红旗临时终止了比赛。
比赛大约在半小时之后重新开始，重新编队出发，在剩下的比赛中，我一直保持了稳定的节奏，赛场上依然不断有赛车出现故障，我们也因此在提升名次。由于红旗的缘故，我们改变了策略，只换一次人即可。在比赛还剩70分钟时将赛车交给了下一棒车手王涛，此时也刚好赶上安全车出动，所以进站时机还是非常不错的。
第二棒由王涛接手，相信对于王涛各位网友多少都有所耳闻，他是被称为汽车之家最快且最有经验的男人。王涛凭借丰富的赛场经验与平稳的实力，跑出了非常不错的圈速，并接连超过了不少同组的竞争对手。同时，很多其它车队的赛车开始接连出现事故与机械问题，这使得601号赛车的名次不断上升。就在这时，对讲中却传来了王涛的语音：“车冒烟了！我需要马上回维修区！”
所有人都紧绷着神经，上一秒还为上升的名次开心，下一秒却感觉坠入到了深渊。601号赛车回到维修区后，车队技师立马上前检查问题，但遗憾的是，正如上文提到的排气头段隐患，601号赛车在正赛中也遭遇了排气头段爆裂，致使车辆无法继续比赛。
富有赛事经验的王涛果断决定保护赛车，不让赛车继续强行上场，并让车队技师排查头段爆裂的问题原因，找出解决办法，在第二回合的正赛中再继续追赶，毕竟耐力赛比拼的是谁能在整个赛段中跑完最多的圈数，如果连赛车也失去了，那比赛就真的完结了。
最后车队决定采用王涛的办法，保护赛车，今晚让技师们连夜修复排气头段爆裂的问题，并且根据场上的名次变化采取不同的进站换人策略，力保第二回合的比赛中顺利进行。
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我们再来看汽车之家的818号赛车的表现。818赛车在第一回合由毕业开始，但在开赛后15分钟左右，便遇到了赛道中有其它车队赛车失火，赛会出动了红旗暂停了比赛，这多少有些扰乱车手的节奏与进站换人的策略安排。
失火事故解决后，赛会重新开始了比赛，818赛车虽然没有601号赛车的序列式变速箱，但是经过车队的调教，也使用了相当顺手的档位齿比，让818赛车在宁波这条弯道众多的赛道中拥有良好弯道表现，虽然在直线方面相比其他赛车确实略有欠缺，但是在弯道中依旧可以与同组甚至跨组选手缠斗一番。根据毕业的描述，在比赛中与同组一实力相当的车手经历了一圈半的缠斗，你追我赶，最终在缠斗的第二圈中利用晚刹车策略从内道超车，超越对手。
不过，随后赛场上又出现了令人意外的翻车事故，赛会出动了安全车。此时因失火事件等原因已经在赛道上奋战近90分钟的毕业进站换人，由王宛霖接手第二棒。
王宛霖的实力发挥的非常稳定，上场后便接连刷新了818赛车的单圈最快，凭借对赛道的熟悉程度与细心大胆的技术，给竞争对手们到来了一些压力。在后半段赛程中，因经历了之前的失火与翻车等重大事故，各个车队的车手都稍微放缓了自己的节奏，力保自己的车辆不出问题。
王宛霖在他比赛的过程中，也目睹了其他竞争对手因为错过刹车点使用路肩太多等技术问题而冲出赛道的情况。不给这些事故都没有给王宛霖带来任何心理上的波动，依旧保持自己的节奏，稳扎稳打的跑完了剩下60分钟的比赛并顺利完赛。
最终，818赛车在第一回合获得了全场第17名，1600B组第6名的成绩，而601号赛车在第一回合后半段遗憾退赛，但依然以1600A组第7名的成绩进入第二回合，相信车队技师们会将601号赛车连夜修复，保证第二回合的正常比赛。值得一提的是，在比赛过后，车队小伙伴发现明天有大概率会降雨，或许在第二回合的比赛中又将迎来一场艰苦且激烈的雨战，让我们拭目以待吧。（文/汽车之家 毕业、张子仪）
㊣[汽车之家 汽车赛事] 10月16日，CEC中国耐力锦标赛开始了2020年第二场第二回合的比赛。作为R2赛段的收官之战，车手之间的竞争变得更为激烈，长时间的追车缠斗比比皆是。此外，突如其来的一场小雨也让赛道变得更加湿滑，不仅大大增加了驾驶难度，赛车发生碰撞与失控的情况愈发增多，对于赛车手来说更具挑战性。
与第一阶段相同，第二阶段的比赛时间仍然为150分钟，601号赛车派出了林琦与梁奇两位车手，818号赛车则采用了刘赛、王宛霖与陶懞轩的三人轮转阵容。在上一站的宁波比赛中，将近40度的高温天气让参赛者苦不堪言，甚至还发生了车手中暑的危险情况；两个月后的今天，阵阵秋风一扫酷暑的燥热，对于需要长时间驾驶的选手来说也是个利好的消息。
比赛刚开始时，宁波赛车场就飘起了小雨，湿滑的路面让轮胎的抓地力迅速下降，过快的入弯速度、较晚的刹车点以及弯中不恰当的收油动作都可能导致车辆发生不可控的旋转，因此在每一次的走线攻弯中，赛车手都需要如履薄冰。
601的第一棒由赛事经验十分丰富的老将林琦担任，据他介绍，经历了昨天机械故障退赛后，原本期待着一场大雨能够带来些优势，但这场雨却始终不温不火，不过即便如此，在发车后赛道上依然出现各种状况，导致两次安全车出动，这也大大压缩了正赛的有效时间，601号赛车在这段时间内也并没有追回太多的圈数，不过凭借着老道而稳定的发挥，601号赛车最后顺利交到队友梁奇手中。
随着雨势增大，路面也变得愈发湿滑，负责第二棒的是赛事经验同样丰富的梁奇。他表示，昨天601号赛车由于排气故障退赛，和头车的差距被进一步拉大，所以第二回合的比赛策略会更加稳扎稳打。
由于比赛阶段天空飘起小雨，在正赛开始之后，赛道便乱成一锅粥，但是601号赛车在前半程比赛中很稳定，以至于一直处于往回追赶的状态，如果不是前一天差距过大，可能结果会有很大变数。但是无奈命运捉弄，最后一圈时发生了轴头断裂的问题，最终没有完赛。
车队技师们已经用最快速度的修好了赛车，因为周末还有R3的比赛要进行，在这也希望一切顺利，能够有更好的表现。
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再来看818号赛车的情况。首先上场的是刘赛，根据昨天的比赛结果，他位于第17位发车。刘赛表示，雨水天气对他的驾驶节奏有一定影响，同时由于本次参赛车辆较多，激烈的对抗让很多选手在弯道中出现了失误，事故频发。
随着雨量的增加，发车时配备的光头胎在半干半湿路面的打滑现象愈发明显，刘赛在驾驶中出现了一些小失误，心态方面也稍有波动。为了安全顺利的交给下一棒队友，刘赛决定降低车速谨慎驾驶，四十多分钟后被队友王宛霖换下。
受到雨势影响，原定于刘赛和陶懞轩每人75分钟完成的第二回合，改为中间部分由王宛霖接替上场。王宛霖刚刚参加完8月份宁波站的比赛，因此他对赛道的走线以及刹车点都比较熟悉，但由于缺乏雨天赛道驾驶的经验，王宛霖最终决定放慢圈速，确保车辆安全。
据他表示，湿滑路面比干燥路面的驾驶难度提高了很多，驾驶员对于抓地力的预判十分关键，车辆出现推头或者甩尾时的救车动作也需要迅速反应，稍微的走神或者大意都可能让车辆发生不可控的姿态。
在经历了数圈的驾驶之后，王宛霖找到了适合自己的驾驶节奏，在保证抓地的前提下，尽可能提升每一次的入弯速度，在驾驶了40分钟后，交接给早已准备好的陶懞轩。
在比赛还剩下70多分钟时，雨势变得更大了，车队经理决定由驾驶经验更为丰富的陶懞轩完成最后一棒。陶懞轩在上场之后的前20多分钟里，雨胎的优势非常明显，这使他把818号赛车又往前追进了一个名次，来到1600B组第五名。但是一段时间后雨势渐停，部分干燥的路面导致雨胎超出工作温度，抓地力大大下降。向车队经理反映情况后，车队立即做出进站换回干地胎的指令。
为了防止再次下雨，818号赛车采用了前干胎后雨胎的搭配，可随着赛道越来越干，前后轮抓地力的差异开始逐渐明显。赛车在高速弯时车尾变得异常灵活，需要更集中精神去控制赛车。陶懞轩随即采用了更加保守的驾驶方式，最大程度降低风险。
遗憾的是，在比赛还剩下十几分钟时，变速箱突然出现卡在三挡无法换挡的问题，为了保证不退赛，陶懞轩驾驶818号赛车缓速坚持到冲线，保住了组别第六的位置，最终顺利完赛。
最终，818号车获得1600B组第六名、媒体组第一名的成绩，601号车由于没有冲过终点线，最终未能完赛。工程师团队将对两台车辆进行连夜抢修，我们也期待17日的R3比赛中，818号车以及601号车能够再创佳绩。（文/汽车之家 王宛霖、刘赛、陶懞轩、林琦、梁奇、毕业）
㊣[汽车之家 汽车赛事] 10月17日，CEC中国耐力锦标赛R3赛程开始排位赛和第一回合的角逐。上午的排位赛，601号赛车派出梁奇和王晓辰两人完成。由梁奇做出排位圈速后，在换王晓辰上场，以借助排位赛熟悉赛道。818号赛车则全部由李乔辰一个人完成。
下午，R3赛程第一回合正式比赛拉开帷幕。时间为150分钟，在人员安排方面，601号赛车由梁奇和王晓辰二人相继完成。818号赛车则由舒宁和刘赛接替驾驶。由于今天的天气较前几天更为晴朗，气温也上升到了20多度，虽然是个凉爽的温度，但在炽热的赛车内长时间全力驾驶，还是对车手体能提出了一定要求。
601号赛车先由梁奇驾驶，经过70多分钟的全力冲刺之后，车队经理向601号赛车做出进站指令，在补充燃油的同时轮换王晓辰上场。
梁奇表示虽然大多数时间都在用保护轮胎的节奏驾驶，以便能给下一棒车手更好的轮胎体验。但是在发车初期就陷入了第二集团的乱车阵，这样纠缠的情况几乎持续了一个小时，消耗了大量的精力和体力。
待接近换人时间的时候，梁奇才得以脱离对手们的纠缠，进入比较舒适的飞驰时间。然而快乐的时间并不长，右前轮能的抓地力没过多久便开始下降，因此梁奇也放慢了驾驶节奏，以保证把赛车交给下一棒的时候能有不错的状态，总体而言，梁奇十分享受这次比赛。
接替梁奇的王晓辰在去年有着CEC天津站的比赛经验，但这次第一次驾驶动力更强、配备序列式变速箱的601号赛车还是挺紧张的。所以在驾驶策略上，由速度更快的梁奇去拼成绩。以确保601号赛车能有个不错的位置。
梁奇下来以后，王晓辰的主要任务就是稳定驾驶，保护好赛车以确保完赛。但事与愿违，赛车在出7号弯时，被正在超越的其它赛车撞到左前轮。由于碰撞力度不大，被撞之后的601号赛车也没有出现明显异样，所以王晓辰和车队经理沟通情况之后，决定按自己的节奏继续比赛。
在比赛接近尾声的时候，轮胎抓地力开始下降，王晓辰按照车队经理给出的指令进一步放慢节奏，最终安全让赛车冲过方格旗，拿到了1600A组第四的位置。
在赛车返回维修区之后，车队在查看601受损情况时发现左前轮圈受损严重，能坚持到比赛结束实属不易。
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601号赛车被撞，818号赛车这边也不顺利。作为818号赛车的第一棒车手，汽车之家的技术达人舒宁作为第一棒车手发车。
与去年他参加的CEC绍兴站比起来，宁波赛道不仅单圈更长，技巧性要求也更高一些。在比赛前一天晚上，舒宁也和经验丰富的梁奇以及其他车手进行了交流，找到了他在练习时出现的“走线太紧，油门太保守”等问题。所以他正赛的时候，特意有针对性的进行了优化，使得圈速比练习赛时明显提升。
并且作为发车位，把车安全且状态良好的带回来，比不断刷新圈速重要得多，也是对后几棒车手负责的策略，所以在他跑的一个小时当中，尽可能规避风险。毕竟耐力赛，只要笑到最后就是成功。
舒宁驾驶时正值当天气温最高的时候，经过一个小时的驾驶，舒宁出现了脱水的迹象。他即可用电台通知车队，让下一棒车手——刘赛准备上场。
刘赛上场后比赛还剩下将近一个半小时，考虑到刘赛的驾驶时间时间超出了计划，所以为了防止刘赛体力不支，在刘赛上场后，818号赛车的另一名车手陶懞轩也做好了1小时后接替刘赛的准备。
由于舒宁在前半程的比赛中采用保守的策略，为刘赛保持住了良好的轮胎状况。所以刘赛加快了节奏，准备把818号赛车的名次往前追一追。所以在刘赛上场后的前半个小时，赛车的圈速逐渐稳步提高，不断刷新着自己的最快圈速。
不过耐力赛中最常见的就是各种意外。在比赛还剩下50分钟左右的时候，车辆电力系统出现故障，造成赛车失去转向助力，车载电台也停止工作，无法联系上车队经理。刘赛果断做出自行进站的决定。
818号赛车的突然进站让车队人员都紧张了起来，好在技师在几分钟内就解决了问题。刘赛趁机补充水分、恢复了体力。所以临时准备接替刘赛的陶懞轩也就不用上场了。
最终，601号赛车在R3第一回合获得了1600A组第4名的成绩，距离领奖台已经非常接近。而818号赛车也以1600B组第6名的成绩顺利进入第二回合。明天，两台赛车将会轮换另外四名车手上场，让我们拭目以待。（文/汽车之家 梁奇 舒宁 王晓辰 刘赛 陶懞轩）
㊣[汽车之家 汽车赛事] 10月18日，CEC中国耐力锦标赛R3第二回合在上午11点正式开始，R3第一和回合，601号赛车取得了1600A组第四名，全场14名的成绩，在发车位有一定的优势。818号赛车取得了1600B组第五名，全场21名的成绩。
时间依旧为150分钟，在人员安排方面，601号赛车派出周尤和曹昊旻两人，他们均参加了2019年CEC上海站的比赛，818号赛车则派出陶懞轩和李乔辰。在开赛前半个小时，天气一直是艳阳高照，温度也是逐渐升高，这样的条件其实是不适合车手的。不过上天眷顾，在即将开赛时，大片云彩飘来，挡住了熊熊烈日，温度也是有所下降。
601号第一棒由周尤驾驶，在前几圈都有着不错的单圈成绩，来到第八圈之后，周尤在15号弯想要超越对手时，自己的右前轮不小心撞到了其他赛车的左后门，由于力度稍大，601号赛车的下摆臂出现了变形，在与车队经理沟通后，回到了维修区。期间，变形的下摆臂划破轮胎，使右前轮爆胎。
好在离维修出入口不远，能够及时回来，拥有大量经验的维修技师迅速对车辆进行检修，不过还是耽误了两三分钟的时间。返回比赛周尤的节奏有所放缓，希望给曹昊旻一个还可以的车况，同时也是在慢慢熟悉换胎之后的车辆状态。
排名上，601号赛车在发车时为1600A组第四名，虽然期间有了一些小插曲，但换人时排名没有变化，车辆的状态也还算稳定。曹昊旻上车前表示由于第一次驾驶601号赛车参加比赛，压力还是很大的，希望可以安全的把车辆带回来并完成比赛。
曹昊旻上场后成绩稳定，但天有不测风云，驾驶3圈后，转速突然攀升，在4000rpm左右会突然到8000rpm，油门大一点就会发生这样状况，和车队经理沟通后确定问题是离合器片快磨没了，只能尝试高挡位低转速行驶保护车辆。
但行驶几圈后状况变得更差，在匀速4000rpm左右也会出现飞转现象，在与车队经理沟通后，曹昊旻进入维修区，尝试解决这一棘手问题。停战后车队维修技师尝试将离合器油液放空，继续行驶。最后这一方法暂时的解决了问题，601号赛车在离合器损坏的情况下最终以组别第四名完成比赛，算是有惊无险。
㊣601号赛车的霉运并没有带到818号赛车上，第一棒选手为陶懞轩驾驶。熟悉的朋友大家可能有所了解，他参加了2019年CEC宁波站和今年R2站的比赛，驾驶经验相当丰富。
虽然跑过宁波站的比赛，但作为第一棒车手进行发车还是第一次，所以在开赛前陶懞轩还是有些紧张。发车后陶懞轩很快就卷入了车阵的纠缠之中，这种情况持续了大概2、30分钟。
在缠斗之余，轮胎也上升到了更高的温度。所以在其他赛车后的后半程，轮胎出现了一点超温的迹象，陶懞轩随即放慢了驾驶节奏，同时由于今天的气温比昨天更高，体力消耗的也比预想的更快，所以在我感觉到自己的专注力开始下降之后，就通过team radio联系车队经理，请求进站换人。
本次宁波站是李乔辰入选汽车之家赛车队后的第一场比赛，也是今年CEC中国汽车耐力锦标赛的收官之战。因为机械故障李乔辰无缘周五的练习赛，所以赛前车队安排李乔辰利用排位赛来熟悉赛道。
上车之后，818号赛车的team radio出现故障，失去了与车队工作人员的交流，李乔辰也选择了非常保守的跑法。在半个小时后，轮胎的衰减开始显现，在刹车点和开油点的选择方面需要更加保守。
在没有其他赛车的干净时间段，李乔辰选择了尽量保持体力，确保自己可以坚持到完赛。最终，818号赛车保住了组别第五的成绩。
经过两天的激烈角逐，601号取得了1600A组第四名、媒体组第一名的成绩。818号取得1600B组第五名、媒体组第一名的成绩。今年一共三站的比赛使大家获得了非常宝贵的比赛经验，而2020年的CEC中国汽车耐力锦标赛也在此告一段落，让我们共同期待CEC 2021赛季汽车之家有何表现吧！（图/文 汽车之家 周尤 曹昊旻 陶懞轩 李乔辰 王晓辰）
