● 加速及刹车测试：
动力系统部分，所有东西都是原厂的，包括ECU也是原厂的，我没有对它做任何的改装。其实早在第一期，我就说了不会轻易对它的动力系统进行改装的，这样可以避免很多不必要的麻烦，而且我更希望看到的是，通过减重能让它的加速性能大幅度地的提升。
为了避免有些朋友对秦Pro DM不了解，我将它的动力系统信息再复制粘贴多一次：秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机的最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。传动系统方面，它采用6挡双离合变速箱。
从0-100km/h的加速曲线不难看出，整个加速过程它的动力输出都有比较亮眼的表现，即便车速达到了100km/h，动力表现仍然比较强劲。至于初段出现的动力瞬间回落，那是因为前轮出现瞬间打滑导致的，好在轮胎也迅速恢复了抓地力，确保动力最大限度地发挥了出来。
相比之下，0-400m加速成绩的提升不算明显，虽然没有达到我预期的12秒区间，但这样的加能已经值得认同了。回顾整个加速测试过程，如果与中期测试时的感受进行对比，它的起步明显更加暴躁，加速迅猛感也更加强烈，这样的加速感受显然是原厂状态时无法比拟的，甚至可以说相差甚远。
不要说我卖花赞花香，我真心觉得它的加速成绩还可以更加出色，经过这段时间的思考和分析，我认为它的加速成绩没有达到预期的原因如下：
1、客观环境的温度太高，测试当时的温度高达37℃，不利于动力系统的正常发挥。可惜这段时间的天气不是暴雨，就是暴晒，车也急着还回去，想再次尝试也没机会了。
2、车身稳定控制系统不应该关闭，虽然它对动力输出有着一定的束缚作用，但同时也能抑制全力起步时因动力输出过猛而导致的车轮打滑问题。这点我在原厂秦Pro DM测试时便深有体会，关闭车身稳定控制系统是不可能跑出最快成绩的，除非测试道路的路面摩擦系数超级高。
接下来是100-0km/h刹车测试项目，测试结果让人欣喜。
33.24米，这样的100-0km/h刹车距离真的是相当惊人，它那紧凑的刹车脚感、强大的制动力输出至今仍然让我印象深刻，在开始全力刹车至车辆完全停下来的那个瞬间，我感觉自己的灵魂由于惯性的作用已经脱离身体飞了出去……
需要提醒的是，它能够有如此出色的刹车性能，并非只是改装刹车系统的功劳，而是一系列改装工作的成果，比如车身的大幅度减重、簧下质量的大幅度降低、换装了抓地力强悍的Hoosier轮胎等等。至于刹车系统的稳定性，我在中期测试时已经做过分析，感兴趣的朋友可以去看看（点击阅读）。
● 全文总结：
至此，《秦Pro DM改装日志》已经全部结束，最初定下的计划和目标均已经基本完成。虽然最终的测试成绩没有达到我的预期，略感遗憾，但它现在的实测数据其实都是相当出众的，与原厂相比提升十分明显。从中不难看出，轻量化对车辆的性能是十分重要的，也能看出秦Pro DM在加速性能方面有着很高的可塑性。
文章的最后再一次感谢一直关注着这个改装项目的朋友们，正是有你们的支持，这个项目才不会烂尾，秦Pro DM的改装成品才能诞生。对于拖了那么久才更新这个事情，我再一次衷心跟大家道歉，咱们下一个“自改车”项目再会吧！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
● JR-改装社简介
JR-改装社是一个原创汽车改装分享专栏，当时我开通这个节目的初衷主要是想给大家分享更多国内/国外的汽车改装资讯，同时也可以分享更多国内/国外成功的改装案例，希望通过这些内容的分享给那些想改装又不太懂改装的朋友们带来一些好的建议。此外，我还会跟国内的改装商合作，陆陆续续地执行一些“自改车”的项目，并通过这些项目跟大家分享个人的改装经历。
