◆ 提升操控性的关键是减重
秦Pro DM的整备质量达到1690kg，在紧凑型车里绝对是胖子级别的“体重”。在绕桩时，可以明显感受到较大的“体重”严重拖了后腿，车身的动态反应不算理想，总是给人慢了半个拍子的感觉，绕桩时的动作并不利索。此外，另一个对它的绕桩带来不利因素的是调校明显偏向于舒适的悬架。在快速绕桩时，阻尼值不够大的减振器难以减缓悬架压缩及拉伸的速度，导致了车身出现明显的侧倾，车速越高车身就越难跟上节奏。
不过，得益于车身稳定控制系统介入及时，而且动作不生硬，车身的稳定性及循迹性的表现尚可。当然，这个前提是速度不能过快，否则较大“体重”带来的惯性会突破轮胎的抓地力，随后会出现较为明显的转向不足（俗称的推头）。至于转向系统，它的表现是值得认同的，响应速度较快，转向线性易控。
从这次绕桩测试来看，原厂的秦Pro DM并不适合过于激烈的驾驶方式，而限制因素则是接近1.7吨的整备质量以及偏向舒适性的悬架调校。可见，为它更换上竞技型的绞牙减振器，并且适度地降低车身高度，可以在一定程度上提升它的操控性，但这是治标不治本的办法，要让它的操控性得到大幅度的提升，减重是必需的。
众所周知，汽车轻量化是一门大学问，而让车身达到极致轻量化则是一众超跑/跑车厂商追求的目标。若车身轻量化的效果显著，车辆提升的不仅仅是加速性能，它的刹车性能以及车身动态响应都会得到同步的提升。由此可见，车身轻量化的重要性是毋庸置疑的。说了那么多，眼前这台秦Pro DM应该怎样通过改装来实现轻量化的目标呢？按照原定的计划，它的车身、座舱以及底盘都需要进行轻量化的改装。
首先是车身部分，我将为它更换上采用碳纤维材质打造的发动机舱盖以及后备厢盖，这样可以让车身减少一定的重量。而更为重点的是，它的四只原厂车门都会被舍弃掉，取而代之的是四只采用碳纤维材质打造的车门，同时车门内衬也会被完全拆掉，相信这样的改动能够为它的车身减掉一大部分的重量。
其次是座舱部分，车内能拆掉的全拆下来，仅剩下一些必需的配置，比如仪表盘。在座舱“清理”干净之后，我会为它的主驾位置安装上轻量化赛车座椅以及四点式安全带（其它座椅全拆掉），或许还会为它更换上简易的赛车方向盘。在减轻重量的同时，我还会对座舱内部进行“加焊”处理，并且安装定制的防滚架，以确保座舱有更强的刚性。
最后是底盘部分，绞牙减振器、轻量化轮圈以及改装刹车卡钳的重量均相对原厂的轻了不少，在更换上这些配件之后，它的簧下质量已经有所降低。在这个前提下，我还会针对底盘的某些细节进行改装，更换上轻量化的定制配件，以达到提升底盘动态响应的目的。跟座舱一样，我还会对它的底盘进行加固。
