[汽车之家 JR-改装社] 上一期《秦Pro DM改装日志》，我为它改装了专门用于直线加速赛的绞牙减振器，至此初级减重以及轮圈、刹车、减振器的改装工作均已完成，这意味着整个改装项目已经完成了一半，同时几个月无法落地行驶的漫长等待也终于可以结束。
之前定制的改装件全都已经安装到车上，新定制的改装件还需要等待较长的时间才能到手，而且车内的各种电气设备还需要等待厂商安排技术人员拆卸……现阶段我能做的工作确实不多。既然如此，那就先对它进行一次测试，检验前期改装工作的成果，同时找出过往改装的不足之处，以便后面的工作能更加顺利地完成。换句话说，这算是一次中期总结报告。
为了更好地展示这台秦Pro DM改装后的变化，我特意借来原厂秦Pro DM与之进行对比。现在摆在眼前的这两台秦Pro DM均是厂商指导价为17.69万元的2018款 DM 1.5TI自动智联锐耀型，但车况稍有差距，原厂秦Pro DM在正常行驶的前提下，总里程已经超过1万公里，车况在正常范围内，其实它就是钟炜祺老师手上的长测车；至于我正在改装的秦Pro DM，总里程数超过8500公里，但它之前曾是试驾车，因此车况会相对差一点。
● 外观:或许这就是最终的样式
对JR-改装社有一定了解的朋友应该会比较清楚，之前已经完成的两台“自改车”均以外观改装为重点，而加装外观套件、制作宽体则成了必不可少的工作，但这一次的秦Pro DM明显不同，它的最终成品是一台直线加速赛的赛车，在各项条件有限的前提下，外观改装肯定不会是重点，那意味着你们现在看到的或许就是这台改装秦Pro DM的外观最终样式，诸如外观包围、宽体套件之类的改装件应该是没有的，起码在我的计划里就没有。
为什么计划里会没有这些改装项目？原因很简单：1、秦Pro DM的原厂设计真的足够出彩了，我认为只需稍微做些改动便可，真没有大改的必要。2、正所谓青菜萝卜各有所爱，每个人的审美观都不相同，即便我绞尽脑汁或花大笔费用做出来的设计仍然不可能得到所有人的认同。既然如此，何必为此而烦恼？3、在预算有限的前提下，要达到最佳的改装效果，我必须衡量各个改装项目的重要性，而外观改装的重要性则显然是比较低的。
讫今为止，针对外观部分我只为它换装了一套来自美国B-55(b·fifty5) MESH系列的17英寸锻造轮圈。正如前几期的内容所言，这套轮圈并非最佳的选择，但对我来说是一个合理的选择。而让我颇感欣慰的是，秦Pro DM与这套B-55轮圈的搭配展现出来的效果还是相当不错的，看着确实比原厂的要动感不少。
当然了，它看着比原厂更加动感还有另一个原因，那就是更换上绞牙减振器之后，车身高度相对原厂降低了不少，更加贴地的车身能够有效地提升运动感和视觉冲击力。此外，与翼子板基本齐平的车轮让整个车身看着更加饱满，这也是外观观感得到提升的原因之一。不瞒你，现在这台改装版秦Pro DM的外观已经基本满足我的要求，至于日后是否会有变化，现在我还不能给你们一个准确的答复，但即便是有，我也只会为它加装有利于增强下压力的扰流板，让它的高速行驶稳定性得到进一步的提升，仅此而已。
