成龙DC车队上海站比赛概况+全场回顾。
国际汽联世界耐力锦标赛2012年来到上海，到今天已经举办了8届比赛，可以说是除了F1，上赛场的第二张国际赛事名片。不过，今年的比赛相比之前的6小时比赛在时间上有些缩短，“仅有”4个小时，不过更短的时间也让比赛更加紧凑和激烈。
不仅如此，成龙DC车队还迎来了新的合作伙伴——固特异轮胎。或许在国内知名度较高的一些赛事中很少见到固特异轮胎的出现，但是要知道，固特异与美国NASCAR一直是长期的合作伙伴至今超过60年
不仅如此，固特异在欧洲和美国都有独立的技术中心，目前欧洲技术中心这边主要的关注的焦点就是在耐力赛事WEC上面，美国的技术研发中心那边主要的关注就是在NASCAR上面。两个技术中心之间还有很多的合作，数据上的共享。
固特异除了为成龙DC车队提供轮胎之外，还为JOTA和High Class Racing车队提供。固特异为2019/2020赛季世界耐力锦标赛共开发了四款轮胎新品：中性胎、软胎、雨胎和大雨胎，每场比赛要按照不同使用需求为每辆车准备7套轮胎。
原因是上赛场的设计对左边轮胎的磨损要更严重一些一些，尤其是1号弯（红河弯）。我们会以为这样的设定会影响赛车驾驶中的感受，不过就当时做排位的车手Aubry说，其实并没有太影响整台车的平衡。
其实，4小时耐力赛对于固特异来说并不是最难的挑战，他们的目标数是勒芒。勒芒是一个对轮胎来说很不一样的挑战，在这样的赛道一套轮胎大概跑2到3节的比赛就差不多就结束了。但是在勒芒的话，一套轮胎需要撑4到5节的比赛，而且勒芒有一半是专业赛道，有很长一段都是公路，表面附着力是很低的，那么固特异必须要确保说在不同的表面上面都能够有比较好的表现。
原因嘛，自然是组委会对丰田的TS050赛车提出了严格的技术限制要求，动力上大幅受限，甚至在上赛场最长的直道上，TS050赛车直接被Rebellion的赛车超越，这要是回到混动争霸的时代几乎是不可想象的。当然，就像奔驰称霸F1一样，WEC此举也是让所有车队的赛车能够站在一条水平线上，来增加比赛的悬念和激烈程度。
来到正式比赛，各支车队一开始就上演了异常激烈的争夺。经过4小时的激战，Rebellion车队1号赛车依靠着强劲的赛车速度和精准的比赛策略，以一分钟的优势率先冲过终点线。丰田车队8号赛车获得第二名，同队7号赛车以第三名完赛。
LMP2组的第一名经过几次交替后，被JOTA车队38号赛车拿下。主场作战的成龙DC车队37号赛车在核心车手董荷斌的带领下获得第二名，连续第二年在上汽国际赛车场登上组别领奖台。
而在GTE Pro组别中，法拉利AF Corse车队51号赛车原本率先完赛，但因为赛后被查出技术违规而被取消成绩，把胜利拱手让给了保时捷车队92号赛车。GTE Am组的第一名则被使用阿斯顿·马丁赛车的TF Sport车队90号赛车拿下。
写在最后：
在上海4小时赛结束之后，国际汽联世界耐力锦标赛WEC将移师巴林，准备一场8小时的比赛。而本赛季的赛程才刚刚一半。虽然与成龙DC车队以及湧哥的交谈时间不多，但是从他们的话语间能够感受到对于赛车浓浓的爱意。就像这耐力赛的赛程，4小时、8小时、12小时、24小时，无论长短，都有它的精彩，也都需要坚持到最后。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
