[汽车之家 汽车赛事] 熟悉汽车运动的朋友，一定知道现在流行的GT3规格赛车，而就在成都车展前夕，兰博基尼在国内发布了全新的Huracán(参数|询价) GT3 EVO赛车戴通纳特别版，并且全球仅4辆。
2019年1月，美国戴通纳24小时耐力赛上，首次亮相的兰博基尼Huracán GT3 EVO在经历的恶劣天气，赛道事故等等困难之后，在比赛被红旗叫停前以首位冲线，最终问鼎组别冠军。
征战本次戴通纳24小时耐力赛的全新兰博基尼Huracán GT3 EVO赛车是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门于2018年推出的GT赛事专用赛车，本次比赛也是该车型的首次赛道动态亮相。
自戴通纳24小时耐力赛开赛以来，一直被民间称为“耐力赛三座皇冠之一”，由于惯例在每年1月的最后一个周末或是2月的第一个周末举行，所以它是美国每年第一个重要的汽车比赛。
Huracán GT3赛车自从2015年发布以来，一共向客户交付了314辆赛车，并且成绩斐然。在2018-19赛季，分别获得了戴通纳24小时和赛百灵12小时的组别冠军。
相较前代Huracán GT3赛车，EVO车型并通过与Dallara公司合作完成了全新的赛车空气动力学解决方案，增加了气动负载，能够降低车辆的俯仰角敏感度，进一步提高车辆的稳定性。
前扰流板采用全新设计，并增加裸露在外的导流槽。前盖以碳纤维替代原有的纤维玻璃。大型中央进气口进一步提高了散热器的冷却能力。
前保险杠侧方设有全新凹槽，两个宽大簧片可保证车辆前部强大的下压力。
除此之外，新赛车还可以选择耐力赛灯光附加组件以及多组LED前灯，让车手在夜晚中看得更加清楚。
大型碳纤维尾翼占据了车辆后部的大部分面积，尾翼两端有两块翼片，加之后扩散器上经过全新设计的分流立板，空气动力学效率得到进一步优化。
在悬架方面，前悬挂的运动学得以改进，上下控制臂的才用了新的铝合金材质。在后轮方面，全新的轮圈、轴承和轮轴，以及代替万向节的三脚架结构，均旨在提高传动效率，且易于维护。
前代Huracán GT3赛车在高速行驶时撞击路肩可能导致的侧滑，EVO车型则升级了四通道可调阻尼的Öhlins减震器，保证赛车在这一过程能够获得最佳的控制。
经过全新设计的防滚架与车顶相连，即使身形较高的车手也能获得绝佳的舒适性，让EVO车型在“舒适”和安全的前提下，能够适应更多车手。
除了空间得到提升之外，EVO车型在选装配件上依旧可以加装车内空调，无论多么炎热的天气，车手可以始终保持最佳状态。
全新Huracán GT3 EVO的电子系统可实现在行车过程中仅通过开关即可轻松调节转向助力辅助水平。新车搭载最新的博世M5防抱死刹车系统，可实现对制动过程的进一步控制。
搭载的5.2升V10自然吸气式发动机，采用了全新凸轮轴设计和钛合金进气门，使得新车的驾驶动态表现和在耐力赛中的稳定性均得到了显著提升。
戴通纳特别版全球仅发售4辆，所以每辆赛车都有专属的铭牌以及戴通纳品牌标识。而且购买的车手可以量身定制OMP官方赛车服。
新车现已开放预订，现有GT3车型亦均可升级至专用EVO套件。在China GT以及CEC赛事如火如荼的国内赛场，Huracán GT3 EVO赛车戴通纳特别版可以让车手们不仅跑的更快，而且更加特别。（文/汽车之家 郭枫 摄/唐朝）
