一次特殊的体验 上赛试驾名爵6 TCR赛车

名爵6
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彭储文
2019-04-29 00:00/浏览

● 赛道试驾感受

    我相信没有什么是比在一条F1级别赛道上试驾一台TCR赛车更激动人心的了。不过由于现场只有两台名爵6(参数|询价) TCR赛车,并且还需要留给后续的活动使用。因此在我上车前,上汽新组建的XPOWER团队不停的叮嘱我简单体验一下就行,毕竟不计圈速,没必要把车辆推的太过极限(简单点说就是悠着点开)。

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    这台采用拨片进行换挡的序列式变速箱在起步时与民用车有着极大区别,除了需要踩下离合踏板外,还需要在方向盘上按下“换挡按键”的同时,右手拨动升挡拨片才行。起步时如果释放离合踏板过快且没有给油就很容易熄火,这与换装了竞技离合的手动挡车型非常类似。当然了,如果大油门弹射起步肯定不容易熄火,但我要是这么做的话估计会被立马请下车……

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    而在车辆动起来之后,之后的升降挡就都不需要用到离合踏板和“换挡按键”了,直接使用拨片即可。此外,赛车的变速箱匹配与家用车是截然不同的,技师之前还提醒我一定要在发动机3500转后再换挡,否则容易损坏变速箱。同时出于对我的“不信任”,表示如果起步熄火那这次试驾就作罢。

    主办方总共留给了我三圈的赛道体验时间,时长不到10分钟,接下来我会把我把这短短10分钟内所获得的所有感受分享给大家。

    首先是坐姿需要适应一下,毕竟整个座舱向后调整了,我距离风挡玻璃也更远,视野会比家用车更小一些。不过作为赛车,这其实没有大碍,因为在比赛中,车手的视线通常会更远一些。

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    在发动机的调校上,赛车的动力爆发点也明显更靠后。低扭?不存在的,没有人会在比赛时用低转速驾驶,要低扭何用。这台名爵6 TCR赛车的发动机在前4000转的动力输出比较平淡,而在转速突破5000转时能够感到一股明显的扭矩爆发。而来自马瑞利的赛用仪表盘则显示这台车的最高转速为6500转。

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    换挡拨片的响应速度极为迅速,体感上没有任何延迟,仿佛就像赛车模拟器一样。在14号弯前将变速箱从6挡连降数个挡位到2挡简直一气呵成,伴随着发动机每次拉高转速所发出的轰鸣声,真的是太美妙了!除此之外,序列式变速箱在换挡时都会带有强烈的冲击,或许对职业车手而言这些都是习以为常的,但却使我格外兴奋,毕竟这样的反馈通常只会出现在超跑车型上。

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    不过在一条F1级别的赛道上,尤其是拥有接近1.2公里大直道的“上赛”,如此动力表现的车型会略微显得有些平淡。在我相对保守的驾驶状态下,大直道上的最高尾速可以达到220km/h。当然赛道驾驶,动力表现并不能代表全部,过弯才是令我印象最为深刻的。

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    当天轮到我试驾时,天空中正飘着小雨,赛道表面附着力肯定不如晴天时来的高,并且气温也在15℃左右,赛道温度也不高。而米其林S8L则是一条没有任何轮胎花纹的“光头胎”,是干地使用的,可想而知当时我在驾驶时得多么谨慎了吧?

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    不过即便如此,还是能够感受到这台车有着非常高的极限,这也令我心生敬畏,不敢尝试去挑战。此外,灵敏的转向响应以及极小的转向比也让这台赛车变得非常好开。当然作为赛车,指向精准肯定是必须的了,只不过对于像我这样赛车驾驶经验并不多的车手也能如此友好,着实有些出乎意料。

● 编辑总结:


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    TCR赛车其实并没有我想象中那么的难以驾驭,当然我的赛事经验比较少,对于赛车的好坏也很难做出评价。或许以我的驾驶水平而言,这台车的级别真的高出了太多。另一方面,名爵6 TCR赛车会在下个月参加WTCR测试,MG XPOWER车队也将登上2020赛季WTCR赛场。作为一家比较亲民的品牌,能够投身于赛车运动中,除了彰显其品牌及产品固有的运动基因外,还能证明其赛事部门优秀的协作能力。至于未来MG XPOWER在赛场上表现如何,让我们拭目以待吧!(文/图 汽车之家 彭储文 摄/彭储文 上汽名爵官方摄影)

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