[汽车之家 汽车赛事] 在一场7个小时的发车仪式之后，2019达喀尔拉力赛终于拉开了帷幕进入了SS1第一赛段：利马－皮斯科的征程。SS1赛段全长330公里，特殊赛段为84公里，赛段路形全部为沙漠，虽然有些小难度，但是整体强度不大，毕竟只是开胃菜。
来自智利的四轮摩托车选手Italo Pedemonte第一个发车（倒序发车），同时也开启了2019达喀尔拉力赛的正式征程。Pedemonte是第一次参加达喀尔拉力赛，估计他做梦都没想到，这个重任会由他来担当。
OK，我们先来关注汽车组的赛况。今年对于丰田来说是赢得达喀尔绝佳的机会，标致退出，MINI虽然阵容豪华，但是新赛车的可靠性还是未知数。
在过去的两届达喀尔拉力赛赛中，丰田赛车的竞争力是仅次于标致的。去年，Gazoo车手纳阿提亚和德维利尔斯分获总成绩2、3名，所以今年的机会丰田必须抓住，这也是丰田近几年最好的机会。
丰田南非在今年对Hilux赛车的悬架和减振器上做了很多优化，同时改变了冷却系统，因为去年他们的冷却效率有些太高了。同时，由于限流阀窄了1mm，使得对发动机功率减少了5％，因此在输出特性也做了一定调整。
来自卡塔尔的丰田车手阿提亚一开场就展露出了杀气腾腾的架势和出色的沙漠驾驶能力，以1小时1分41的成绩干脆利落的斩获首个赛段冠军。不过，卡塔尔车说他在第一段并没有发挥100％的实力，更专注于自己的自己节奏，而不是与塞恩斯追逐。
阿提亚的Gazoo Racing SA队友Bernhard ten Brinke和Giniel de Villiers表现一般，分列第6和第8名，两位高手都被来自丰田客户车队的俄罗斯车手Vladimir Vasilyev击败。
驾驶300号MINI BUGGY赛车的塞恩斯以1分59落后阿提亚。作为达喀尔老将，塞恩斯深知达喀尔不能只争朝夕，或许老谋深算他就是在等待阿提亚的超越，因为这样他在第2赛段就不用当开路先锋了，要知道在沙漠中找路可并不是一件容易的事。
排在赛恩斯后面的是MINI队友Przygonski，沙特王子阿拉吉位列第5，而达喀尔先生彼得汉塞尔位列第7，德普雷排在第10位。
作为私人车队参赛的勒布开局只能说比较稳健，距首位阿提亚有6分钟的差距，排在第13位，或许是吸取了前几年参赛的经验，勒布知道了在何时才需要展现自己的实力，在第1赛段明显是留了一手。
318号车组中国车手韩魏以1小时11分57的成绩完赛，初到达喀尔的韩魏并没有急于求成，按照自己的节奏稳步向前，排在汽车组26位，落后阿提亚10分16秒。
而另外一支中国军团“勇之队”的两位车手发挥也算稳定，389号车组何志涛排名47，386号车组梁钰祥（梁伯）排在第50位完赛。
在摩托车组，驾驶本田赛车的西班牙车手Barreda始终处于领先状态拿下赛段冠军，名将Sunderland落后2分56秒，处在第5的位置。而卫冕冠军Matthias Walkner大部分时间落后于前者，最终以第7位收场。
凯励程KTM星之队的张敏和赵宏毅分别位于77名和79名。这个排名对于他们来说算是正常发挥，况且赵宏毅参加的还是无后援组，每天比完赛需要自己修理赛车，一切全靠自己。
在卡车级别中，卫冕冠军卡玛兹车手Eduard Nikolaev位居首位，但卡马兹车手并没有与后车拉开距离，依维柯车手Ton van Genugten只落后18秒，第3、4名也由依维柯车手包揽。卡玛兹车手则占据了第5-7名。
首日比赛仅仅是个开胃菜，各组名将也没有发挥自己全部的实力，不少车手应该是故意放水，好让自己在第二天比赛中有个好的发车位置。
