● 改装重点五：刹车系统
刹车系统也是重点的改装内容，我为它的前轮刹车系统改装了AP RACING PRO 5000R四活塞刹车卡钳与330mm DBA T2划线通风盘的组合；后轮保留了原厂的刹车卡钳，但是更换上330mm DBA划线通风盘。
此外，我还为它换装了一整套STOP TECH刹车钢喉，前轮刹车卡钳换装了EBC Green Stuff系列的刹车皮。别忘了，还有更宽、抓地力更加强悍的优科豪马Neova AD08 R街道高性能轮胎。
在中期测试时，原厂名爵6与改装名爵6各自做了5次连续的100-0km/h全力制动测试，结果原厂名爵6(参数|询价)的刹车成绩是40.65米，而改装版名爵6的刹车成绩是37.42米，后者的制动距离相对缩短了3米之多，提升幅度十分可观。当然了，能有这样的刹车成绩，这是一整套改装工程的功劳，并非只在于改装的刹车系统，我甚至认为四条优科豪马Neova AD08 R轮胎起到了更为关键的作用。
AP RACING PRO 5000R四活塞刹车卡钳、DBA划线通风盘有何作用？看上面的连续刹车对比数据便会一清二楚。在当时30℃的客观环境下，两车连续5次全力制动，100-0km/h刹车成绩的稳定性明显是改装版名爵6更加出色、更加稳定，对热衰减问题抑制得更好，这就是它们起到的关键性作用。此外，这套四活塞卡钳在反应速度上也会比原厂灵敏。
除了刹车距离缩短、刹车稳定性提高外，刹车踏板的脚感反馈也有明显的改善，具体表现是：刹车踏板的反应更加灵敏，轻踩就有较为强大的制动力输出，但也不会是那种“撞墙”的不适之感。若此时把刹车踏板继续往下踩，制动力会稳定地输出，而不是突然增大，很容易掌控好刹车的量。此外，刹车踏板的虚位明显减少，行程也更短，从而换来了更加紧凑的脚感。
● 全文总结：
经过11个月的努力，名爵6的改装工作终于完成了，它的最终成品也在文章发布之前完成了交付工作。现在的我，当然是身心舒畅的，毕竟这个持续了接近一年的改装项目终于可以落下帷幕。回顾这段改装经历，除了“换车”以及春节假期拖延了工作进度之外，整体进展还是比较顺利的，在此我需要衷心感谢厂商的积极配合。
关于车的改装没什么可以总结的了，前面的内容已经基本提及过。对于这台名爵6改装车，我自己是比较满意的，美中不足之处是改装宽体、加装法兰盘以后，它的动态响应受到了一定的影响。不过，既然它最终只是一台静态展示车，既然它走的是“外观控”的改装路线，这点妥协倒是在可以接受的范围内。当然了，如果资金允许的话，这点妥协是不会存在的。文章的最后，衷心感谢那些一直关注《名爵6改装日志》的朋友们，同时衷心感谢那些一直关注着JR-改装社的朋友们，我们下一个“自改车”项目再见！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
