● 日常驾驶——乐趣与折腾并存
减振器改了，轮圈轮胎改了，刹车系统改了，车身高度也有所下降，它的驾驶感受肯定会跟原厂有着明显的区别，尤其是底盘的表现。驾驶着这台改装版名爵6(参数|询价)在城市路况上行驶，它给我的感觉是底盘较之于改装前更加扎实、整体感也更强，犹如时刻都处于紧绷的状态。显然，这主要是得益于改装了KW V3绞牙减振器。
与原厂减振器相比，KW V3绞牙减振器拥有更短的行程，强度更大的弹簧，更好的缓冲材料，而且减振器筒芯的阻尼值是可调的。经过了长时间反复的调试和体验，目前这套改装减振器已基本满足我的要求（往后不排除往更舒适的方向调节），减振器筒芯的压缩阻尼、回弹阻尼均已设定到一个我认为比较合适的数值，让它在操控性得到提升的同时，不至于毫无舒适性可言。
现在的它，在城市路况上行驶时表现出优秀的车身灵活性，敏捷的身手在车流中穿梭显得毫不费劲，而且易于掌控；在平坦的高速路上行驶，它在稳定性方面的提升同样十分显著，即便是高速变线超车，动作也足够干脆利落。
毫无疑问，在操控性、车身动态表现方面，不管是黑色名爵6改装前的原厂状态，还是眼前的红色原厂名爵6，都确实比不上它，而且差距还比较明显。此外，还有一个提升的地方是方向盘得到的路感反馈会比原厂丰富。但先别高潮，在一顿表扬之后，接下来我得说说它的不足之处了，这是部分改装绞牙减振器的玩家们不太爱听的话，同时也是对改装不感兴趣的朋友难以理解的东西。
在改了绞牙减振器并且降低了车身高度后，意味着车子的舒适性已经大打折扣。其实静下来想想就知道当中的原因，一是悬架的行程大幅度缩短，在通过小颠簸时舒适性或许与原厂差别不大，但在应对较大的颠簸时，悬架行程显然是无法完全缓解冲击感的，尤其是那些把车身降得非常低的车型，此时舒适性与原厂的差距就会突显。二是弹簧强度、减振器筒芯阻尼的大幅度增加，同样无法完全缓解较大的颠簸带来的冲击感。若采用强度较低的弹簧，同时将减振器筒芯的阻尼值调低，那是否能够换回一点舒适感？确实是可以，但这个前提是你的车身不能降得太低，同时减振器能"拉"得住车轮，否则废掉翼子板或轮胎不需要很长的时间。此外，绞牙减振器还有一个毛病，那就是对路面状况的反馈十分“敏感”，恨不得想直接告诉你路面有多少个起伏，你刚才辗压过的石头有多大。
毫无疑问，原厂名爵6在行驶舒适性方面明显优于改装版名爵6。如果像我这样，不仅改装了绞牙减振器，还较大幅度地降低了车身高度，那么通过性方面也会相对原厂车型逊色很多。不瞒你，体验了很长一段时间黑色那台改装名爵6的我，虽然早已习惯了它的颠簸感，但在拿到红色的原厂名爵6后，也确实有点不太乐意再去驾驶它。我不否认，它确实给我带来了驾控的乐趣，但同时也是比较折腾的。舒适性不如原厂好，其实这个问题我是可以接受的，而让我无法接受的是一看到较高的减速带或坑洼的路面时那种心慌慌的感觉。
● 编辑点评：
通过这一次中期测试，可以看到我改装的这台黑色名爵6有不少提升的地方，比如外观更加运感，驾控更有乐趣，车身动态表现更优秀，同时刹车性能也更给力。但也有一些不如原厂的地方，最明显的是行驶舒适性、通过性。有得有失，其实是正常的，如果“得”正是你想要的，而“失”正好不是你在意的，那这样的改装就是值得。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
下期预告：在本期内容结束后，《名爵6改装日志》将会有你想象不到的重大变动。至于是什么，暂时不方便透露，感兴趣的朋友请密切关注。
