[汽车之家 JR-改装社] 经过5个多月的努力，我为它改装了绞牙减振器、3SDM 0.04轮圈、运动型座椅、刹车系统、轻量化蓄电池、智能排气阀门控制器系统以及中尾段排气，相信大家跟我一样都比较关心它们为名爵6(参数|询价)带来的变化。现在，《名爵6改装日志》的第6期内容如约而至，也是时候对它进行一次测试了。
不瞒你，这一次测试不仅仅是为了把过往几期改装的成果分享给大家，同时也是为了找出过往几期改装的不足之处，以方便后面的改装内容能更加顺利地完成。换句话说，这算是《名爵6改装日志》的中期总结报告。
为了更好地跟大家分享名爵6改装后的变化，这一次我特意“请”来了一台原厂名爵6与之进行对比。不过，这台原厂名爵6是20T 自动Trophy超级运动互联网版，作为车系顶配的它在配置方面明显比与我改装的20T 自动尊享互联网版高了不少。至于为何不拿同一配置的车型做对比，因为实在是无法借到20T 自动尊享互联网版的试驾车，其实这也是中期测试从第5期推迟到第6期的主要原因。不过话说回来，若改装版名爵6与原厂顶配的名爵6对比后能够看得到提升，那么它相对于改装前的提升岂不是更加明显了吗？
● 外观——车高降低后更显动感
在第2期的《名爵6改装日志》里，我为它改装了KW V3绞牙减振器，这样做主要是为了降低它的车身高度，既能增强车身的动感特质，同时又能提升操控性。能否提升操控性稍后再讲，但不能否认的是，车身高度降低后的名爵6看着确实要比原厂动感了很多，即便与之对比的是名爵6 Trophy版。
“百改降为先”已经成为了改装圈耳熟能详的话语了，其实这是一种常规的做法，同时也是改装的一种套路。然而，通过降低车身高度来获得想要的外观和车身姿态，其实同时还需要面对一系列的问题，毕竟这样改装难免会损失车辆本身的通过性，那意味着车子以前能去的地方，现在就不一定了。虽然我给它改装的KW V3绞牙减振器可调高度，但它本身的长度就比原厂减振器短了一截，因此即使将它调节到最大长度才安装到车上，通过性仍然不如原厂好。
现在这台改装名爵6的车头高度较之于原厂状态下降了40mm，而车尾则是下降了50mm，这是我经过了谨慎考虑后设定的数值，既可以看得到明显的变化，同时不至于低矮得“无路可走”。实际上，它还可以再降低一点，改装减振器后设定的最初高度就比现在还要低矮10mm。
在车身高度降低后，我用来自英国的3SDM 0.04轮圈替代了原厂的17英寸轮圈。当初选择这款3SDM 0.04轮圈有很多的原因，最主要是我觉得它的设计风格与名爵6的外形很搭配，而时间及成本限制也是比较重要的原因。值得一提的是，3SDM 0.04轮圈在设计之初就已经“预设”了两种风格，在使用轮圈装饰盖时，它适合安装在一些行政类别的轿车上，展现大气的一面；在不使用轮圈装饰盖时，它与名爵6这种动感的轿车会更加搭配。
实际上，在改装轮圈之初，我也曾考虑过直接为它换装Trophy版的18英寸原厂轮圈，毕竟那套轮圈的款式已经相当不错了，与名爵6的车身设计风格很搭配，价格也相对实惠很多。不过，它的数据并不适合往后的宽体改装，这就是我放弃它的主要原因。至于这台黑色改装版名爵6的原厂17英寸轮圈，从尺寸数据到款式均不符合我的要求，放弃它是必然的。顺便提醒一下正好想改装轮圈的朋友，原厂轮圈你可以不要，但原厂轮胎一定要保留下来，否则过不了年审。
