[汽车之家 观赛记] 12月初的香港气候宜人，我刚下飞机便感受到了一丝凉爽，这可比寒冷的北京舒服多了。别误会，此行我可不是来度假的，而是专门为它而来。12月2日，国际汽联电动方程式2017-18赛季在景色迷人的香港中环海滨赛道正式揭开帷幕，首战便连赛两场。作为一名业余车手，我怎能错过这场盛会，更何况赛前我刚好接到了来自蔚来车队的一封邮件……
国际汽联电动方程式又称Formula E，和我们熟知的F1同属国际顶级赛事，不同的是，F1是由内燃机推动的，而FE则是纯靠电驱动。毫无疑问，它将推动未来汽车的发展。
2016 FE香港站回顾
这已经是香港第二次举办FE的比赛了，2016/17赛季，香港同样是FE的揭幕战，首次举办就吸引了超过30000人次入场观战，获得了各界的热烈支持。赛道以闻名世界的香港天际线和维港景色为背景，代表NextEV NIO车队（蔚来车队今年改名为NIO Formula E Team）的巴西名将之子小皮奎特于排位赛以最快圈速出线，首次获得杆位，不过在正赛中后劲不足，仅获得第11位。最终来自雷诺车队的车手布艾米获得分站冠军。
由于第一届FE香港站取得了圆满成功，所以第二届锦标赛也将于2017年12月初载誉重来。香港站再度成为第四季赛事的揭幕战，并首次以双赛事分站形式进行。
迎接精彩第四季
表面上看每年的赛事都是一样的，但不一样的是弥漫在开赛之前的紧张、期待和各种不明朗因素。那么，第四季FE有什么新看点？是的，赛车表面上是一样的，但内部有不少改进。刚刚过去的夏季，所有车队都紧锣密鼓的进行赛道训练，希望能够更加熟悉调整过的动力系统。部分车队以全新动力系统应战，其余车队则是在前代基础上精益求精。
虽然经过了在西班牙瓦伦西亚举行的为期3天的季前测试，但目前我们仍然很难估计各支车队的实力。不过有一点很清楚，那就是能源效益将是致胜的关键。换句话说，单圈速度最快的不一定能笑到最后。例如去年蔚来车队单圈速度就很快，在香港和墨西哥两站都获得了超级杆位，但可惜后劲不足，最终都无缘问鼎冠军。今年，赛车在正赛期间的最高输出功率由去年的170千瓦提升至180千瓦，能源效益将会更加重要。
FE第四季赛程
第四季的电动方程式将于世界各地举行共十四场赛事，而香港将会是整个赛季的第一站，并以双赛事的形式为赛季揭幕。赛季中，值得一提的赛站包括同样会举行双赛事制的纽约及蒙特利尔，以及首次举办电动方程式的圣地亚哥、圣保罗、罗马及苏黎世。
新赛车
对于车手来说，方向盘可以说是最重要的工具，它不只是用来控制转向，还用来监察动力输出和电池用量，以及与队友、技术人员时刻保持联络。车手也可以利用方向盘后方的两个拨片迅速换挡，还可以将刹车多余的动能再生成电能，以及使用FANBOOST增加电力（三位于网上投票得票最多的车手将可为第二辆赛车额外增添100千焦耳能量）。
电池传送到马达的电量以23度为限，受国际汽联永久监察。电动方程式赛车的电池，是展示电动车在效率、续航和性能各方面技术发展的重要指标。最新版本的电池由多年来和一级方程式冠军车队有深厚渊源的Williams Advanced Engineering负责生产。威廉姆斯为10支车队提供共40组新款电池。因为在赛事进行期间，每位车手必须要更换一次赛车。
排位赛期间，电池输出每小时28千瓦电力，马达最大功率达200千瓦。正赛时，赛车最大功率为180千瓦，比第一届赛车的功率增强了30千瓦。换句话说，车手能有效利用电能跑得更快、更持久。每台赛车的电池可以在1小时内充满（0-100%）。
㊣逆变器将电池产生的电力由直流电DC转化为交流电AC，再经由马达驱动车辆。车队和厂商可以使用自己设计的逆变器，从而在体积、重量方面更有优势。
马达将电池产生的电能转化成机械能驱动车轮。第一个赛季的马达由McLaren Applied Technologies生产。马达由转子和定子两个零部件组成。转子包含磁铁，定子包含铜线圈。挡电流通过线圈产生磁场，会吸引并推动转子的磁铁，从而令马达运转。马达的最高转速可以达到20000rpm。大部分车队选择的是单电动马达，但蔚来选用了双电动马达。事实上，如果每个车轮都有一个马达（即全车4个马达），可以平均分配扭矩，提升循迹操控性，但这是违反规则的。参赛的赛车一律使用同一款差速器。
变速箱方面，车队可以自行选择（1前速至3前速）。车手通过灵活变速，能更有效使用马达输出的电能。在第一季，全部车队统一使用Hewland 5前速变速箱，现在规则允许车队自行设计变速箱，不同车队和厂商的选择也会有所不同。
本赛季的底盘和车架与第一季相同，仍然由意大利著名专业赛车底盘生产商Dallara制造，采用碳纤维铝制复合材料。所有底盘均通过F1标准的严格碰撞，10支车队各有四部赛车。
至于车身、扰流板以及悬架系统，则由特别为FE而成立的法国公司SPARK Racing Technology包办。车队可自由设计及生产后悬架系统，但左右轮分布必须保持一致，而轴距也应与第一季相同。
FE赛车的轮胎是由米其林专门设计的，最大特点为其低调的18英寸轮圈，这与F1的13英寸轮圈大相径庭。此外，花纹沟槽、橡胶材质也更加适用于全天候干湿路面。它有两大特点是为提高能源效益，第一、滚动阻力低；第二、所需轮胎的数量少（全天候减少换胎）。传统赛车轮胎不能同时适用于干湿地，有时比赛中途下雨，就难免要进站换胎。很多时候未被使用的轮胎，会造成不必要的浪费。而FE赛事是不需要、也不允许换胎的（轮胎漏气或破损除外）。
香港中环维港海滨赛道
2017国际汽联香港站的赛道全长1.86公里，共10个弯位，包括1号和6号发夹弯，还有在1号和2号弯之间，沿龙和道长达555米的大直路，绝对是最佳超车路段。今年赛道的长度和宽度虽然和去年一样，但也进行了不少改善设计。例如车手和观众会留意到沿民耀街3号和4号弯之间强化了加速弯，新的设计能控制车速度，令车手更从容地挑战5号弯。
今年的赛道再次由R+S Project的Rodrigo Nunes设计，沿途经过大会堂、摩天轮、天星码头及维多利亚港等香港地标性建筑。车手完成一圈大概需要1分多钟，去年瑞典车手罗辛基斯以1分02秒创造了最快圈速记录。
㊣NIO Formula E Team车队及车手
车队及车手就不一一介绍了，这其中包括很多前F1、WEC的顶级车手，所以这注定是一场非常精彩的比赛。毕竟这次是受蔚来车队邀请，所以下面我着重介绍一下NIO Formula E Team和旗下的两位车手——奥利弗·特维和卢卡·菲利比。
蔚来电动方程式车队由第一赛季开始以Team China Racing队名参赛，之后又改名为NextEV TCR，直到今天的NIO Formula E Team。第二赛季开始FIA允许车队自行设计驱动系统，NextEV TCR选用了双电动马达，并沿用至今，是10支车队中唯一使用双马达的。车队去年总成绩排名第6位。
车手特维受父亲影响从小参与小型赛车，首次参加单座赛事是英国雷诺方程式冬季赛。特维去年首次在香港举办的FE分站排名第8位，全年总成绩排第12位。
来自意大利的车手菲利比尽管是第一次参加FE赛事，但是它在方程式赛车领域的经验似乎更多。2005年，菲利比被Fisichella Motor Sport车队选中，代表出战意大利F3000赛事，并摘下年度总冠军。同年首次为Minardi车队出战F1。2006年开始参与GP2，并于四年后赢得GP2亚洲赛年度亚军。2013年，菲利比进军IndyCar赛事，于2015年代表Carpenter Fisher Hartman车队出赛，在多伦多分站赢得亚军。
FE赛事规则
国际汽联电动方程式锦标赛，分别设立车手和车队总冠军。车手总冠军取决于车手的全年最佳成绩。两位车手于整个赛季合计累计得分最高的车队，将夺得车队总冠军。
| FE正赛积分规则 | |
| 第一名-25分 | 第六名-8分 |
| 第二名-18分 | 第七名-6分 |
| 第三名-15分 | 第八名-4分 |
| 第四名-12分 | 第九名-2分 |
| 第五名-10分 | 第十名-1分 |
电动方程式采用国际汽联计分标准，每场赛事前10名车手，可获得以下积分：第一名25分/第二名18分/第三名15分/第四名12分/第五名10分/第六名8分/第七名6分/第八名4分/第九名2分/第十名1分。另外，夺得宝盛超级杆位的车手可额外获得3分，创造出VISA最快圈速的车手可额外获得1分。不过，本赛季新规则规定只将积分给予前十名的车手，即前十名之中创造出最快圈速的车手才能得分。
每场比赛的试车环节一般都安排在正赛前一天，即星期五。由于FE都是街道赛，考虑到安全，车辆在试车当天的最大输出功率被限制在110千瓦。而在周末的练习赛和排位赛中，赛车的最大功率可以输出200千瓦。每场赛事有两个练习赛环节，首节为45分钟，紧接着次节为30分钟。像香港站这样的双赛事分站，第二天的练习环节将缩短至一节45分钟。车队及车手可以利用练习赛，首次认真地了解赛道设计，从而调整赛车设置及策略。
与F1不同的是，FE的排位分为排位赛和超级杆位赛。整个排位赛历时一小时，车手们抽签分组上跑道。每位车手有六分钟时间创造最快圈速，时间最快的五位车手可以晋级超级杆位赛，争夺宝盛杆位（额外的3分）。五位车手逐一出跑道做圈速，第五快的车手会最先出场，当赛车越过起点线进行冲刺的时候，维修区的信号灯会马上转为绿色，这时第四快的车手随即开出跑道，如此类推。
E-Prix正赛以静止方式起步（不设暖胎圈），车手由模拟起步点（距离起步点不远）按排位徐徐驶进起步点各就各位准备开赛。一般这时候车手都会利用这短暂的距离烧一烧胎，以便在正式起跑时保证轮胎拥有更好的抓地力。
正赛历时大约50分钟，期间车手必须进入维修站更换一次赛车。不过这项规则有可能在下一赛季就会改变，所以本赛季或许将是观众最后一次观看车手飞速换车了。在正赛模式，赛车的最大功率被限制在180千瓦，比去年多出10千瓦。于FANBOOST投票赢得最多车迷支持的三位车手，将可额外获得100千焦耳能量，但此能量必须一次性用完。（FANBOOST互动平台投票于开赛后6分钟关闭，所以车手只能在第二辆赛车上使用）
举行双赛事的香港站，第二天的正赛比第一天多2圈（第一天正赛43圈，第二天正赛45圈），这就让各个车队不得不制定不同的用电策略。赛事进行期间，车手按规定要进站换一次车，换车必须在所属的维修区内进行，并在国际汽联监场代表见证下进行，否则将会被处罚。在第一天的正赛时，冠军车手布特就因换车违规遭到了处罚。
每站比赛，每位车手可获得一套全新的轮胎（两个前轮、两个后轮），除了这一套轮胎外，车手也可保留去年的其中一个前轮胎和其中一个后轮胎，于今年继续使用。
在排位赛、正赛、验车和赛车在封闭停车区期间，一律禁止充电。车队可以于休息和练习期间为赛车充电。
㊣第一天正赛观赛
由于此次蔚来的邀请只包含第一天的门票，所以我也只是观看了第一天的比赛。在上午的排位赛中，来自DS维珍车队的布特在超级杆位赛中以0.02秒之差输给了钛麒车队的维恩，后者摘下了钛麒车队在FE的第一个杆位。值得一提的是，维恩在出最后一弯时几近失控，车辆几乎是横着冲过终点线的，这也让他幸运的拿到了杆位。
下午的正赛刚一开始就精彩纷呈，1号弯大家争抢非常激烈。在上午夺得超级杆位的维恩领先布特通过1号弯，而蔚来NIO车队的特维从第七上升至第三位。开赛后仅仅不到1分钟的时间，赛道上就发生了碰撞。刚刚从WEC转战FE的安德鲁·洛特拿（钛麒车队）在3/4号弯试图避让小皮奎特的捷豹赛车，但不料却撞到了另一边的护墙，动弹不得，并导致赛道堵塞，赛会不得不出示红旗，这是FE 35场比赛以来的第一次红旗。
比赛在大约30分钟之后重新开始，钛麒车队的维恩虽然守在第一，但布特紧追不舍，两人上演了精彩的攻防大战。第20圈，布特终于成功从6号弯利用假动作切入内线，完成超越，而钛麒车队则紧急把维恩召回更换赛车。随后布特也在两圈后进站换车，不过布特却上演了戏剧性的一幕，当他驶入维修区准备换车时，或许是因为维修区路面过脏，车辆发生了转向不足，直接撞到了车房的立柱上。但是英国人立即跳进第二辆赛车，并在换车出站后成功卡在维恩身前。但因违反规则（换车程序必须在车房之内进行），赛会对布特开出通过维修区的处罚，但这并没有影响他的排名。
比赛过半，车手们也纷纷完成了换车。来自马恒达车队的前F1车手海菲尔德虽然在起步后落到第四，但因蔚来车队的特维遭遇赛车故障，排名严重下滑，所以海菲尔德又重新回到了第三的位置，并且迅速追上了身前的维恩。要说本场比赛压力最大的车手恐怕就是维恩了。刚刚结束与布特的缠斗，现在又迎来了海菲尔德的攻击。不过在吸取了刚刚的经验之后，这一次维恩防守得更加严密，几乎不给海菲尔德任何机会。随后两人收尾相接，甚至中途还发生过几次轻微的碰撞，不过最终的排名并没有发生变化，两人以不到一秒的差距先后冲线。最终来自DS维珍车队的山姆·布特以11秒的巨大优势取得胜利，这也是他个人的第六场FE胜利。
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第一赛季的车手总冠军小皮奎特后来居上，获得了第四名，领先奥迪ABT车队的丹尼尔·阿比特和安德雷迪车手安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔。海菲尔德的马恒达队友菲利克·罗森奎斯特获得第七名。但是赛后，罗森奎斯特因比赛中电能超过最大限度的180千瓦而被罚22秒——相当于通过一次维修区，排名直接跌到第14位。这意味着原本在他身后完赛的莫塔拉、林恩和普罗斯特都晋升一名。首次参赛的意大利人卢卡·菲利比原本第11名完赛，也因此替蔚来车队再添一分。
据说第二天的正赛更是充满戏剧性。比赛进入倒数第三圈时，原本处于领先的新人车手爱德瓦尔多·莫塔拉在1号弯打转，处于第二位的阿比特顺势上升到第一，并且在25岁生日当天收获了首个FE胜利。然而比赛结束后，FIA在赛后车检中发现，阿比特的奥迪ABT赛车上的某个条码贴纸与车队赛前上报的信息不符合，因而取消了他的成绩。罗森奎斯特从杆位出发开始比赛，却一度跌至第11位，但最终又追回至第2名，并在赛后戏剧性的重新夺冠。
在香港站比赛中，蔚来车队得到了粉丝大力支持，菲利比更是在两场比赛中都获得了FANBOOST。与此同时，两位车手也为蔚来车队贡献了9个积分，周六的比赛中菲利比位列第十，为车队贡献本赛季第1分，而特维则是在周日的比赛中一路冲到了第六，斩获8个积分。
赛后总结：
奥利弗·特维在赛后接受对话时表示，“周六的比赛有些遗憾，我开局不错，一直保持在第三的位置，但在还有8圈就要进站换车时，我的赛车动力出现了问题。与周六相比，周日我的节奏显然更好，我甚至觉得我可以再比上几场，很高兴我能为车队贡献积分。”
卢卡·菲利比回顾了自己本周末的首秀：“周六比赛伊始就状况频发，比赛中我被罚通过维修区，也因此多耗费了一点时间，没有能够争取到更多积分，但比赛中我们的赛车表现出了优越性能。 第二场比赛本来十分顺利，但不幸的是我在第一圈就发生了碰撞，赛车前悬架受损，不得不进行更换。希望我们在马拉喀什能有更好的表现。”
车队负责人杰里·修斯告诉记者：“菲利比在昨天的首秀就拿下一个积分，这对他本人和整个车队而言都是好消息。特维则不幸遭遇了赛车技术故障，无奈退出了积分争夺。总的来说，蔚来车队在昨天的排位赛和正赛都经历了不少困难。今天的排位赛中车手和车队的发挥都更为出色，两位车手分别获得了第八和第九的正赛出发位置，是很不错的成绩。但不幸的是，菲利比在首圈就遭遇了事故，也因此退出了积分争夺。但是我们还是决定让他完成比赛以积累经验。相较于昨天，特维今日的表现更为出色。很高兴能有机会再次来到香港参赛，我们会把这一站的宝贵经验带到马拉喀什。”下一站比赛将于2018年1月13日登陆马拉喀什Moulay El Hassan国际赛道。（文/图 汽车之家 张子仪）
