[汽车之家 深度赛车解析] 经过了拆卸、焊接防滚架之后，我们这辆几经折腾的科鲁兹终于进入了组装阶段，而我们定制改装部件也陆陆续续的运到了我们的车间。在这几天中，我们像是经历了“双十一”一样，疯狂的接收快递，而且每一件拆开都有惊喜，突然理解了“剁手党”人的心理。
我们新减振器到了
减振器的改装一直是我们一个头疼的问题，由于现阶段新科鲁兹的配件较少，所以市面上很难找到它能够直接使用的减振器，我们唯一的途经就是寻找厂家直接定制产品。相信这也是不少中国品牌车主在改装过程中会遇到的问题。
在从ASPEC定制了一套排气之后，我们便建立了一些联系，发现他们除了生产久负盛名的排气产品之外，近几年还不断推出了外观套件、减振器、刹车等改装产品，于是我们赶紧联系，得知可以为我们定制一套竞技级的绞牙减震器，这可让我们高兴坏了。
所以在把车辆拆空之后，我们就把前后各一支减振器打包好，寄往了ASPEC的工厂，让他们进行尺寸测量，然后制作出相同安装位的减振器。
绞牙减振器有副桶式和非副桶式两种，我们这款定制的产品是副桶式绞牙减振器，可以通过独立的绞牙环调整车身高度，而不影响弹簧预压缩；而非副桶式，通过调整弹簧改变车身高度，调整起来会比较繁琐。
并且，这款减振器还带有有副弹簧，它是专为细碎的颠簸路面设计的，由于副弹簧的一直处于预压状态，所以它的响应速度非常快，在细小颠簸路面上，它能够很快的做出反应，让轮胎始终紧贴地面。
科鲁兹的后悬架为扭转梁式非独立悬架，大多数这种后悬架都会采用机簧分离式的后减振器，相比机簧一体的前减振器，这种的调节更复杂一些。减振器高度需要首先调节好弹簧下座的高度，因为弹簧下座的高度直接影响到车身的高度，而避震机上的螺纹仅用于使避震机处于最佳自由行程范围内，与车身高度并无直接联系。
一般产品在打包之前已经将避震调整到适合车辆直接安装的高度（高度大约为一指半），在安装之前仅需对弹簧进行预压（一般为两毫米），同时对比一下左右避震器的长度是否相等。如果两根避震器长度以及弹簧座高度不相同，需要将两者调制相同高度后才可安装。
新的对置四活塞刹车
在赛道竞技驾驶中，最重要的一项就是刹车的使用，因此一套更好的制动系统也早就在我们的改装计划中。更换制动系统除了能够缩短制动距离之外，最主要的作用是抑制刹车热衰退的产生，使车辆始终保持相同的制动力。
因为赛车的驾驶都处于极限状态，刹车负载是非常大的，长时间大力制动很容易因摩擦生热导致的金属疲劳，从而出现热衰退的现象，让制动距离变得非常不可控。本着“批发可低价”的原则，我们还是使用了ASPEC的产品，一套对置四活塞制动卡钳，搭配302mm通风制动盘。
此外，卡钳还搭配了新的竞技刹车皮，这也是很多玩家最先改装的部件之一。我们一般可以根据比赛强度来选择刹车皮可容许的最高温度，如果仅是半小时一节的赛道日玩耍，500度左右的刹车皮足矣，玩6小时耐久赛则需要更换800度甚至上千度不等产品了。因此，我们选择了可以经受住800度的竞技刹车皮。
刹车皮放心了，制动液的选择也同样不可忽视。赛车对制动液的性能要求是：黏温性好、沸点高、抗水性好、不容易产生气泡、并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。我们选用的是Millers品牌的300+竞技系列产品。
此外，刹车油管也不必不可少的升级项目，高负荷制动产生升的高温很容易让原厂刹车油管发生膨胀或是开裂，因此我们更换了由钢丝网包裹的刹车油管（钢喉），可以有效防止制动油管出现变形的问题。
