● 安装铝合金副车架
就在完成防滚架的制作之后，我们购置的15款科鲁兹铝合金副车架也运到了，其实整个车辆的改装过程就是不断的拆快递、安装，拆快递、安装。以前我就非常不理解媳妇拆快递时，那几乎快露出后槽牙的笑容，现在我忽然明白了。
说到硬连接，与铝合金副车架一同寄到的还有定制的金属发动机机脚。为了保障加工精度，这个部件也是我委托一个哥们用重金打造的，他们也是CTCC中国房车锦标赛的供应商之一，所以，我们的部件绝对是赛用级别。
装上发动机还仅是第一步，还有大量的发动机线束等待连接，而这又是一项考验人耐心和细心程度的工作，而且这还是一项不出活的工作，可能你满头大汗忙了半天，这辆车看起还是没什么变化。这就像赛车一样，只有禁受住了痛苦、枯燥的练习，才能在赛场上取得好成绩。
● 进气系统改装
之前我们进聊过这辆车的动力改装方案，由于比赛规则规定，涡轮发动机的排量要按照1.7倍计算，所以，我并不打算把这辆车的排量提升到“2.5L”，当然，规则只是不升级的原因之一，更重要的原因是“穷”。加装一套涡轮系统至少要多出几万元的预算，而李博旭的钱包要比脸干净。
所以，对于这台发动机我们现行的升级方案就是更换竞技级的进排气系统，正好在铝合金副车架到货的同时，我们定的进排气也到了。
进气系统我们选择了意大利BMC品牌的CDA系列产品。为什么选择这个牌子？很简单，因为很多赛车都使用这个牌子的产品。这家成立于1973年的品牌是少数几家为一级方程式赛车（F1）提供进气系统的厂家之一。不仅如此，BMC产品还会被世界拉力锦标赛（WRC）、世界房车锦标赛（WTCC）、德国房车大师赛（DTM）、摩托车锦标赛(MotoGP)等等，大大小小赛事中的车队都在使用。
并且，我们选用是CDA的小尺寸型号，专门应对1.6L排量的发动机而设计的，它对增加单位时间内的进气量还是有所控制的。因为，对于小排量发动机来说，并不是进气量越大越好。原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的（考虑到多方面因素，调整范围非常有限），进气量一旦超出原厂设定范围，发动机其他部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，是无法大幅提升动力性能。
在升级进气系统的同时，排气系统也要进行升级，才能彼此协作发挥出最大的效能。在赛道上，发动机大部分时间是处于高转速区间，因此改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，不过这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。
由于科鲁兹的发动机采用了集成式排气歧管，所以我们并不能对歧管末端的口径进行更改，只能对头段的管径进行加粗处理，以提升排气的舒畅度，同时，排气系统去掉了三元催化器和尾鼓消音器，就是我们常说的“直排式排气”。
不仅如此，在管径的设计上，中尾段的尺寸要小于头段的尺寸，这在一定程度上能够对排气形成一定的压力，照顾发动机在低转速下扭矩的表现。总而言之，进排气系统要相辅相成，才能发挥功效。
写在最后：
现在，我们的这辆科鲁兹赛车已经进行了一半的改装作业：焊装上了防滚架、进行了偷轻处理，为发动机更换了进排气系统，而接下来的一步就是安装底盘部件和内装部件了，请您继续关注。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
