● 让一切硬起来
一般的家用轿车为了舒适性，都会过滤到路面上和车辆本身的绝大多数信息，通过轮胎、减振器、橡胶衬套、座椅等一系列部件之间缓冲、传递，最终让您是屁股能够非常清空惬意的坐在这辆车上行驶。与此同时，这些缓冲也会延长各个零部件之间的寿命，让彼此直径能够和谐的工作。
但这对于竞技驾驶并不是一件好事，首先车手不能非常直接的接收路面上传递来的信息，不清楚车辆的轮胎处于一个什么样的状态，这就会影响对驾驶的判断，由其是对新手来说，这更为重要，除非您天生有一个尼基·劳达的屁股。其次，车辆的性能会因为部件之间的缓冲受到影响。
此外，由于胶质衬套或是液压衬套存在一定的可变形量，当你大力制动或是突然转向的时候，发动机与车身、悬架与车轮并不是同时响应，所以这会对车辆底盘的操控有一部分影响。
想要改善这一点，除了更换轮胎和减振器之外，最重要的一项就是更换金属轴承。当然，这个我们只推荐用在赛车上，如果是街用改装，最好还是不触碰这个。因为使用金属衬套虽然会带来清晰的路感，但也会让车内变得很颠簸，非常的不舒服，同时使用寿命也不及橡胶衬套。
这里还要特别注意一点，虽然金属衬套会带来清晰的路感，但是它会直接将作用力传递至车身上，没有任何缓冲，这也大大增加车身的负担，再加上激烈的驾驶，极有可能让车身出现脱焊的可能，这也就是为什么赛车要进行补焊，增加车身刚性的原因。
● 最后我们再说说动力
对于赛道初学者来说，提升动力是最直接结提升圈速的方法，因为在你没有很好制动技巧和控车能力的时候，提升马力，缩短直线的加速时间是最好也是唯一的方法，但是回头看看我们这台发动机，省油是它最好的本领，并且集成的排气歧管还进一步限制了想依靠更换进排气系统提升力的动力的水平。
那我们来一套涡轮如何？恩，是个好方法。但是根据我们要参加比赛的规则来看，涡轮增压车型的分组是根据排量乘以1.7来计算的，而加装涡轮之后，我们这辆“1.5T”车型是要算到超级组2000cc-3000cc组别当中，而这里面的车型，有宝马M235i等等，与他们同组竞技，我们只能希望不被套圈太多了。所以放弃这个想法。
所以，我们将动力的改装方案放到了“最不重要”的地步，简单的进排气升级，提高发动机在高转速下的响应，再配以重新刷写的ECU（看看好不好破解再说），我们预计能够有10-20%的提升。毕竟我们现阶段，没有那雄厚的资金支持我们上腹内锻造件和全托管的电脑，简单升级，让动力不会太掉队即可。
● 写在最后
改装赛车就好比建造一所房子，而我们现在的工作就是打好地基。车身/底盘，是一辆赛车的中坚力量，赛车中所有的部件都链接到底盘上，底盘必须非常坚固，能都处理由悬架，转向系统、发动机、变速箱以及其他各类部件传递给它的负载。随后我们将进行防滚架的安装和改装部件的安装，但是，李博旭又给我们出了一些难题...（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
