[汽车之家 深度赛车解析] 这是科鲁兹赛车改装的最后一期图文内容，我们原本计划在这期内容中参加一场5小时的耐力赛，算是当做一个挑战，挑战一下这辆赛车，挑战一下自己的能力，看看彼此能不能坚持下来。当然，更重要的是3小时不过瘾啊！
但是，我们的计划没有成功。时至年底，工作和生活中的事情逐渐多了起来，需要总结的、要汇报的，会议的安排也比前几个月更加密集。改装科鲁兹赛车是我们工作中的一项，但远远不是全部，由于时间上的冲突，我们只能放弃之前的计划，再来一次3小时耐力赛，希望这次能跑出好成绩。
就像许许多多热爱赛车运动的朋友一样，大家都来自各行各业，有的是普通上班族，有的是公司高管，彼此之前可能素未谋面，但是都因为热爱这项运动在这个周末来到了这里，大家一起换上帅气的赛车服，戴上头盔，钻进赛车冲上赛道，忘掉世俗的烦恼。
由于是民间赛事，天马3小时耐力赛并没有长达数天的赛程。从练习到排位，到最后的正赛，都安排的非常紧凑，全部的比赛流程在一天内结束，就像周末加了一场愉快的“班”一样，在下午六点前就可以收拾行装回家，或是再约上车友找个饭店小酌一杯。
我为什么会说像加班？因为在这一天里你是相当的忙碌，早上8点你就要达到赛车场，去签到、领取车号，然后再进行车检。由于赛车场位置比较偏远，可能你起得比平时上班还要早。
车检完成之后，是上午的两次自由练习时间以及车手会，每次半小时。你要和队友在这个时间段内熟悉赛车、赛场，看看赛车有没有什么问题，找出最适合的赛车调校方案。吃过午饭后，就是等待比赛的正式开始。开始时间是下午两点，经过3小时的拼搏，下午5点结束。
为了跑好这次比赛，我们特意请了上海彼斯博克汽车俱乐部（BAC）的小伙伴们作为后勤支援团队，我们这辆科鲁兹赛车也是由他们协力打造的。
在这次比赛前，我们这辆科鲁兹赛车还有了一些小升级。首先是将两侧车门的玻璃全部更换为了树脂材质，进一步减轻车身重量。其次是重新打造了一套脚踏板，我想让车手在各自的1个小时里能够舒舒服服的驾驶车辆，可谁知这却险些让我们直接退赛，但这之后再说。
这次比赛，我们还加入了一位新伙伴，他就是来自文化团队的朱旭冉，之前座驾是一辆斯巴鲁八代翼豹旅行，最近又迷上了吉姆尼。朱旭冉平时工作除了完成汽车文化类选题之外，对汽车赛事也充满了极大的兴趣，这一次3小时的比赛正好也能让他分担一小时的比赛，也算是圆了他的赛车梦。
很多人像朱旭冉和李博旭一样，对参加比赛既期待又担心，期待是因为我们都有个赛车梦，而担心主要是对于驾驶赛车的陌生。
所以在比赛之前我跟他说这其实非常简单，一定不要有太大压力，我们的目标就是顺利完赛。汽车耐力赛最重要的不是短时间暴力冲刺，在保证一定速度的前提下，保证车辆完整跑完整场比赛才算成功。
其中最重要的是让朱旭冉适应我们这没有助力和ABS的制动系统。由于拆除了助力泵，现在这辆科鲁兹的刹车脚感又硬又沉，就像踩一块大石头，需要踩下比平时驾驶多出数倍的力量才能够有效制动，这对于初次驾驶没有助力车辆的人来说，是要花费一定时间适应的。
此外，新的踏板带有独立的制动总泵，制动的力度要比原厂状态下大许多，再加上没有了ABS系统，在不合时宜的速度下制动极易出现抱死的情况。
有着玩车经验的朱旭冉上手还是非常快的，但是这套制动系统还是给了他一个下马威。在赛道上跑了几圈过后，朱旭冉以为已经熟悉车辆时却出现了一个比较严重的问题，就是还没有完全掌握刹车的控制力度，再加上错误的在弯道当中进行制动行为，一瞬间车辆就在弯里转圈了，这个问题在我上场前早就预料并且也叮嘱过，只是没有完全在意这个问题的他一下就“中招了”。
也是在此时，我们的赛车出现了一个非常严重的故障，新的踏板由于安装时的问题，油门踏板极容易被卡住，导致油门不能完全松开，赛车始终保持着深踩油门的状态，制动、升降挡都受到了干扰，致使赛车极不容易驾驶。
当状况出现时，朱旭冉急忙返回了维修区。可是就在刚处理完油门的之后，赛车的离合器又出现了问题。由于现在车辆的电子部件集成度非常高，离合器上的一个传感器在我们改装过后出现了接触不良的情况，导致赛车在熄火后无法启动。
为了处理这个问题，我们直接浪费掉了上午的两个自由练习时间。而这个问题到此没有结束，在随后的排位赛中，这个问题再次出现，导致我在进行排位赛的时候直接在赛道中熄火，停在了赛道上引发红旗，被拖回至维修区。
由于缺乏试车，再加上赛车在上一次已经经过了考验，导致这些问题在这场比赛前都没有被发现。虽然我们都为这场比赛准备了很久，无论是在身体上还心里上，我们也都希望有完美的开始和结局，但是这就是比赛，永远会有意外事情发生。
好在我们的后勤团队在中午前解决了这个问题。我们直接甩开了这个传感器，并对与其关联的几个线束进行手工连接，虽然是应急处理，好在我们的赛车能够正常发动，油门的问题也得到了解决，只不过踩油门的时候要轻柔一点。
