[汽车之家 汽车赛事] 在经过六盘水站比赛结束之后，斯巴鲁中国魔力拉力车队的韩寒与万宇拉力车队的樊凡同积70分并列第一，不过后者缺席本站比赛，因此韩寒只需要在本站比赛中取得13个积分便能拿下个人职业生涯第六个CRC年度车手总冠军，但是半路却杀出个李国进，韩寒能否夺冠请看下文分解。
三都水族自治县，隶属于贵州省黔南布依族苗族自治州，位于黔南布依族苗族自治州东南部，是中国唯一的水族自治县。全国60%以上的水族人口居住在三都。
三都水族自治县夏长冬短，春秋分明，夏无酷暑，冬无严寒。同时，由于赛道的设计在山间进行，有很多条路都是穿村而过，村民们甚至足不出户就能看比赛，不过这也造就了本赛季最难的一站比赛，赛道狭窄且非常湿滑，让不少车手在赛前就直呼小心。
据赛程安排，本站比赛共设置9个特殊赛段，共3条赛道：SS1为砂石路路面铺装的超级短道，剩余8个赛段由两条路线编排而成，将在赛程中重复使用，柏油路面占比90%，其中有3公里为砂石路面，比赛总里程445.12公里，其中特殊赛段里程数139.45公里。
不仅赛道凶险，各个车队的车手们也是卯足了劲准备最后搏杀一把。在总积分上，由于上一站韩寒退赛、樊凡缺席，所以他们同积70分，而李国进积57分，如果本站幸运，只需要得到第四名就能成功登顶，所以，每个人都有夺得年度冠军的机会。
一汽-大众车队终夺冠
一汽-大众车队在本站仍是最佳阵容出场，外援马克、冠军车手陈德安、林德伟，还有老将李国进，此外还有强到无理由的高尔夫7赛车。当然，想要获得最终的年度车队冠军，离不开每个车手的努力，大众车队更是如此。
超级短道赛
在第一天的短道赛上，马克面对老对手阿特金森，轮胎的选择也出现了问题，跑得较为保守，成绩说不上理想，只拿到了第三的位置，落后第一名有9秒之多。
而小将林德伟在短道赛的发挥就可圈可点了，成绩超越了韩寒拿到了中国车手第一的位置。值得一提的是林德伟在比赛中通过弯道时因切线太狠导致赛车左后轮撞上轮胎墙失控，但幸运的是车头最终指向了正确的方向没有令他损失太多时间。
冠军车手陈德安用时3分01秒，暂列全场第七，中国车手第四的位置。不过对于一向慢热的陈德安来说，这只是刚刚开始。
第一阶段比赛：
驾驶高尔夫七代赛车的马克·希金斯在当天4个特殊赛段中，跑出了全部赛段的最快成绩，并且在比赛结束后建立了2分18秒7的巨大优势。
不过赛后英国人承认当天的比赛并不是那么容易，“这是他在中国参赛这么久以来讲过最艰难的赛段了，任何地方都非常容易犯错”。虽然嘴上上艰难，但是老道的马克并没有留下什么遗憾，出色的完成了第一阶段的比赛。
林德伟在上午的赛段中发生了爆胎，甚至还看到了因爆胎而在修车的韩寒。因为赛道狭窄，甚至没有换胎的地方，只好开着伤车继续前行。因此耽误了不少时间。在下午的比赛中，林德伟希望尽快追赶上前车，因此加快了自己的节奏，在SS4赛段发生了撞车事故，遗憾退赛。
而陈德安也是事故不断，在最后一个赛段距离终点不远处，因过弯角度偏差导致赛车左侧和右侧车门先后被撞受损并且爆胎，好在他最终仍以全场第四的成绩领先中国车手。
而另外一位车手李国进/张云东则紧随其后排在全场第五位，尽管年度冠军的形势正朝着此前仅理论可能的李国进在扭转，但山西车手赛后接受对话时却十分冷静表示目前只会把注意力集中在本站比赛之上。
第二阶段比赛：
来到最后一天的比赛，由于最后一个SS8赛段由工作车阻挡被迫取消，赛程缩短至3个赛段。一汽大众车手马克在此前建立了2分18秒7的巨大优势，这也让英国人在当天的三个赛段中毫无压力，最终带着3分59秒的优势奔向了全场冠军。
一汽大众车队的陈德安/王洋一扫之前几场比赛的阴霾排在全场第四位并且获得了本赛季首个国内冠军。
李国进/张云东紧随其后位列全场第五，按照这个成绩，李国进在年度积分榜上反超韩寒与樊凡升至第一，成功加冕2017赛季CRC年度车手总冠军，这也是山西车手持续参加该项赛事十余载以来获得的最高荣誉。
“参加这么多年总算是拿到一个像样的成绩，在这里也要感谢一汽大众以及车队所有成员对我的支持，这场比赛到结束之前我都没有过多地去考虑过年度冠军，只是按照自己的节奏来跑，”李国进在赛后说到。
本站一汽-大众车队包揽了联合会杯、厂商杯、国家四驱组队赛杯、全场车手、国内车手冠军。让我们为一汽-大众军团全体车组成员的出色发挥鼓掌，为后勤技术保障团队的辛勤付出点赞。
㊣斯巴鲁车队三都折戟
斯巴鲁拉力车队在本站也是满血出战，为此还在本站上添加了一辆全新的XV赛车，这辆赛车是由斯巴鲁中国拉力车队打造的“纯国产”CRCCAR赛车，并交由小将范高翔驾驶，为的就是增加实力争取年度冠军。
外援特金森经过了上一站的比赛之后，对于XV赛车的了解更深入了一些，这场比赛车队处在积分榜领先的位置，帮助车队拿下年度冠军是他唯一的目标。这一点在短道的成绩上就能明显看出，在这3km不到的砂石短道赛上， 他驾驶斯巴鲁XV赛车跑出了2分47秒8的成绩，足足甩开老对手马克9秒多。与第二名的斯托尔也有着8秒多的差距。
韩寒由于前两站的缺席，导致年度积分一直处于落后状态，经过几站的努力，终于在六盘水夺冠之后将积分追至与第一名平手，而在三都这最后一站比赛，就变得至关重要。短道赛上，领航孙强没有再犯上一站“迷路”的错误，一直将韩寒领至终点，不过韩寒在成绩以2.6秒的微弱劣势落后于一汽-大众车手林德伟，暂居总排名第四位，中国车手第二名。
排在韩寒后面，位于中国车手第三的依旧是斯巴鲁车手，范高翔。在本站比赛，他终于如愿开上了新的XV赛车，比赛中更多的是适应新的赛车。
第一阶段比赛：
在第一阶段正赛，驾驶XV赛车的阿特金森紧随其后排在第二，与对手相比每个赛段他都落后了近一分钟，澳大利亚车手希望在明天的比赛中，尝试通过不同的调校与轮胎选择来提升速度。
韩寒在本站的目标是冲击他的第六个年度车手冠军，不过他的运气却非常糟糕。由于赛道非常的狭窄韩寒在SS3发生了爆胎耽误了大约7分钟左右。而在SS5赛段，左后轮撞到了石头，遗憾退赛，最终于年度车手冠军失之交臂。
与韩寒一同遭遇不幸的还有他的队友范高翔，刚刚开上新赛车不久的范高翔正准备发力追赶前车，可谁知赛车偏偏遭遇了故障，无法启动，只得遗憾退赛。三都的比赛可谓凶险，在刚刚进入长赛段的第一天，斯巴鲁中国魔力拉力车队就已经损失了两员大将，只剩外援阿特金森一人苦撑。
第二阶段比赛：
来到最后一天的比赛，阿特金森依旧延续了之前的比赛节奏，并没有放手一搏，因为车队只剩他这一辆赛车在赛场上比拼了，好在他发挥稳定，最终以全场第二名成绩冲过终点线。帮助车队拿到了宝贵的积分。
江淮车队四连冠
在本站中，江淮军团上一站夺冠的主力阵容悉数到场，一共派出了7辆赛车的豪华阵容。在本站之前，江淮车队其实已经提前拿到S2组的年度总冠军，这也是车队成立以来的第4个年度总冠军。
虽然总冠军到手，但是江淮车队并没有松懈对比赛的认真态度，他们不但秒杀了S2组的同门兄弟，而且还超越了国家杯两驱组所有排量的对手以及一大堆的四驱大车。
其实在年中的三都站超级短道比赛中，江淮车队的两大主力车手袁浩和余承磊都已经体验过三都的赛道，并不陌生。作为本土车手的袁浩，可以说是在自己的家门口主场作战，占据了天时地利人和。
袁浩上一站拿了第二，这一站希望可以拿到冠军。当然这只是一个期望，比赛会遇到各种各样的问题，希望尽可能少出现问题，顺利完成比赛。但是在实际表现中，袁浩排在了全场第9的位置，他也是全场前十中唯一驾驶国家两驱赛车的选手，值得一提的是尽管刚从美国回国仍处在倒时差之中。一辆仅有100多马力的两驱赛车与一票大马力四驱车处于同一个阵列，这也真的只有江淮车队能够做到了。
在袁浩的出色战绩之外，车队长余承磊/朱盛平同样也令人眼睛一亮，他们仅落后对手2秒排在国家杯两驱组的第3位，
在进入长距离赛段的争夺后，赛道的凶险程度让中国车手三甲的林德伟、韩寒、范高翔等大牌高手纷纷落马，全场形势一片混乱，而江淮汽车拉力车队逆风飞扬，不但三车全部回到了终点，而且在国家杯两驱组里全都站到了前五名的位置，
率先回到维修区的袁浩表示，在如此凶险的赛道里比赛，虽然是自己的家乡，却也只能叹息一声“想说爱你不容易”。为车队拿到足够的积分，顺利完成年度冠军的卫冕，这是他今年的首个目标。
蒋智洋/张雷车组排进全场第九，国家两驱组第二，距离对手只有10秒的差距，但是究竟是去拼这10秒还是守住车队冠军？他也陷入了纠结之中。不过对于这条赛道来说一旦犯错，就没有重来的机会了。
来到最后一天的比赛。决定奋力一搏的蒋智洋从第一个拉揽赛段就开始奋力追赶前车，毕竟与前面的差距只有10秒左右。可是最终事与愿违，不仅在赛段中发生爆胎，在最后一个赛段半轴也被干断了，只得遗憾收场。
好在队友袁浩和余承磊联袂夺得国家杯两驱组的厂商杯冠军，顺利实现了年度四连冠。
㊣比亚迪车队孤独求败
最后，我们再来说说新能源组别的比亚迪车队。今年是比亚迪车队正在CRC的第四年，与其他传统动力的赛车一样，比亚迪也在这四年中不断的磨练成长，甚至可以说他们付出的要更多。
在成立比亚迪赛车运动部之后，比亚迪汽车更是加大了对赛车的投入，从最开始的秦、秦+，到现在最新的秦100，比亚迪赛车不断的用最新技术来接受严酷赛道的考验，同时也给了他们足够多的回报。
不仅如此，在本站比赛中，比亚迪车队还迎来了两组美女车手的参与，她们是来自比亚迪汽车运动部的胡婷婷和张佩，同时，也顺利跑完了全部9个赛段的赛程。
秦赛车尽管接近1.8吨重，但是出色的悬架调校，以及秦100新的后悬架让这辆车在操控方面还有着不错的表现。此外，新的秦100因为电池舱改为“地板式”，一定程度上降低了车辆重心，也进一步提升了秦100的操控极限。
而动力方面，有着电动机的辅助，秦100赛车在出弯后有着强悍的提速性能，在短直路上的速度甚至可以超过那些装备2.0T发动机大马力四驱N组赛车。
在本站比赛中，比亚迪车队的秦赛车前部顺利完成了短道赛的争夺，其中老将吴昌明和彭华纲表现神勇，超越众多大马力的四驱赛车，分别位列全场第31位和32位。
在三都这种起伏多变的赛道上，对混动赛车的续航能力考验更加严苛，新款秦100赛车的电池能够坚持跑完两个赛段，里程达到50km以上，对于老款车型来说这是巨大进步。
经过三天的比拼，吴昌明车组获得了全场23名的好成绩，同时也获得了S7的冠军；而彭华纲车组获得了S7组亚军，在这条今年最难赛道上，秦100赛车经受住了考验。
写在最后：
经过一年的比拼，CRC中国拉力锦标赛终于落下帷幕了，这或许来得有点突然，毕竟全年仅有几站比赛，很多原定的计划比赛也因各种原因没有如期举行。好在，各个车队和车手经过一年的努力也都在这里收到了回报，从甘肃的张掖到内蒙古的多伦，再到贵州的六盘水，CRC的足迹遍布中国，也让更多的车迷见到了拉力这项极富魅力的运动。预祝CRC明年越办越好吧。（编辑/汽车之家 郭枫）
