想知道一台TCR赛车与量产车到底有什么差别吗？

    [汽车之家 改装赛事]  提起房车赛，或许你第一时间想到的是WTCC、DTM或者CTCC等赛事，但你有所不知，有一项名为TCR的赛事近些年来逐渐风靡全球，现在TCR国际系列赛正式重返中国，并将于2017年10月6日-8日国庆黄金周期间重磅登陆浙江国际赛车场。这项赛事汇集超过20支车队、40名国际车手、全球10余家品牌的超级“小钢炮”，决意掀起一场短兵相接的“终极钢炮”实力对决，同时TCR国际系列赛也将成为浙江国际赛车场最具标志性的房车赛事。（文章最后有精彩视频）

2017 TCR国际系列赛赛程安排

    TCR国际系列赛是FIA核准的顶级房车赛事，由英国WSC公司CEO、前WTCC（世界房车锦标赛）负责人Marcello Lotti先生创立，自2015年成立以来，大有“长江后浪”的强劲势头。而作为中国赛车行业的黑马，浙江国际赛车场正式与英国WSC公司签订独家战略合作，浙赛和TCR两股“新鲜”势力携手进击，意味着TCR国际系列赛将连续三年造访中国，落户浙江。伴随赛事一起落户浙江国际赛车场的还有亚洲区域唯一的TCR驾驶学院。由专业赛车教练和国际冠军车手提供教学，TCR驾驶学院能为车手提供超越E级驾照的专业培训和考核，帮助更多车手开拓广阔的职业道路。

    目前，全球已有超过10家厂商参与研发TCR赛车，使其成为涵盖车型最多的房车赛事。包括本田思域TYPE R，大众高尔夫GTI，福特福克斯RS等备受年轻车迷追捧的小钢炮均生产了TCR专属版本。2017赛季更有奥迪RS 3 LMS和起亚Cee’d TCR强力加盟。

    据悉，TCR国际系列赛中国站期间，多场热力四射的赛事将同场进行，由亚洲知名职业车手程从夫、熊龙等领衔的奥迪R8 LMS杯将作为垫场赛率先登场，而国内首个专业、正规的直线竞速赛Fast4Ward也将嗨翻全场，为车迷打造一个火力全开的赛车黄金周。而今天我们也有幸在这条赛道上提前感受一下TCR赛车的魅力。当然了，在体验赛车之前，我们也会开着量产车简单的熟悉一下这条赛道，也算是一个热身吧！

    浙江国际赛车场的核心是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道。该赛道由国际知名的赛道设计公司Apex担纲，全长3.2公里，宽度为12米，发车区直道宽15米、能容纳40辆车同时发车，高速赛段长约1公里。整条赛道高低落差约20米，共计16个弯道（9个左弯、7个右弯）。赛道前半段中低速弯较多，且都为上下坡组合弯，比赛时车手的走线尤为重要，根据进攻和防守会有不同的路线，其中T1和T6会是比较常见的超车点。T6出弯的线路对于后面的赛程至关重要。T13是全场速度最低的一个弯，过了这个弯就是纯拼马力和空气动力学设计的部分了。相信在经历了前面刁钻的组合弯之后，这里可以让车手好好的享受一下极速的快感。

    在量产车体验环节，我驾驶的是一台奥迪A3两厢版本，这台车拥有190马力的动力输出，直道和出弯加速的能力都还不错，变速箱的换挡逻辑也令人满意。最重要的是，A3的车尾循迹性不错，在前半段连续的组合弯中，车身的动态响应也能跟得上节奏。不过在激烈驾驶时，由于量产车悬架较软，所以车身的侧倾会非常明显，再加上轮胎的抓地力一般，导致高速进弯时车辆容易出现推头（转向不足）的现象。另外，刹车长期处于高负荷的状态，会很快热衰减，这一点也是量产车下赛道的最大问题。

    言归正传，还是让我们来研究一下TCR赛车吧！每一台TCR赛车都不是基于量产车改装而来的，它们是根据这项赛事的规则而专门打造出来的赛车。以这台奥迪RS 3 TCR赛车为例，它搭载的是一台2.0T发动机，最大功率能达到330马力左右，而峰值扭矩能接近410牛·米。这台车的造价大概是13万欧元，相比于同类型国际赛事的赛车，这个价格已经是比较亲民了。

    从外观上我们就可以看出，这台车有着夸张的空气动力学套件，不仅车体更宽，前后扰流板也能够在高速行驶时为车辆提供强大的下压力。细心观察的话，你会发现这台车的后扰流板角度是可以进行多角度调整的，目的就是为了迎合不同的赛道，来采用不同的下压力设定。除此之外，发动机舱盖上巨大的散热口也可以将大部分热量吸走，从而保证发动机能够拥有稳定的动力输出，而涡轮中冷器也处于斜置的状态，更有利于散热。

    按照赛会规定，每一台TCR赛车都采用了指定的热熔轮胎，刹车是AP Racing 5000R系列，卡钳位于前端靠下的位置，可以降低重心。减振器选用了Bilstein绞牙减震器，可以获得更好的支撑性。悬架连接处也采用了鱼眼轴承，不仅强度高，还可以提升车辆在弯道中的操控性。

    中置单出的排气设计颇有个性，三元催化器放在了排气尾段，能有效避免涡轮迟滞的现象，提升出弯时的扭矩输出。为了顺应比赛规定，这台奥迪RS 3 TCR赛车采用的也是前置前驱的布局，并没有所谓的quattro四驱系统。

    内饰非常简洁，能拆的全拆，并加装了防滚架。仪表和方向盘都是专门设计的，车手通过这里基本就可以控制和得知一切和车辆有关的信息。6速序列式变速箱带有换挡拨片，除了起步和停车时需要踩离合器之外，每次换挡时直接拨动换挡拨片即可。所以这是一台很好开的赛车，它的离合器踏板和转向都没有想象中那么沉，甚至和普通的民用车没什么区别。当然有一点需要注意的是，因为这台车的油门、刹车踏板距离比较远，很显然这是为“左脚刹车、右脚油门”而专门设计的，所以你必须习惯这样驾驶才行。

    不过从试驾来看，我感觉这台车并不是很暴力，出弯之后的加速能力没有想象中那么猛，不过它的过弯能力还真是非常强。因为配备了热熔胎，所以极限比普通的民用车要高不少。而且这台车目前的悬架处于前软后硬的设定，所以车尾比较灵活，在弯道中稍带一点刹车，尾部就会产生滑动。如果利用好这个特性的话，这台车在赛道里能够跑得很快。

    如果你问我“这台车到底快不快？”，我的回答是“弯道很快，但直线没有预想的快”。在短短的试驾过程中，它给我留下的最深刻印象就是深不可测的弯道极限，以至于我还没来得及好好感受它的真正实力，试驾就结束了。

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总结：

    总而言之，对于我来说，能尽情体验浙江国际赛车场这条新赛道就已经是非常幸福的事儿了，况且还能驾驶一台纯正的TCR赛车在这里驰骋，内心的激动可想而知。当然在对比试驾了量产车和赛车之后，我也由衷的感叹TCR赛车性能的强大，不过单从驾驶难度来看，TCR赛车并没有我想象中那么难以驾驭，这可能也是赛车发展的一个趋势吧！从个人情感的角度出发，我希望未来的赛车是富有个性的，因为只有这样才会更加考验每一名车手的技术。当然，能把它“开快”和“开得很快”之间还是存在很大差别的，高手过招，往往拼的就是那0.1秒的极限。最后，我也期待自己能够在赛车这条路上不断成长，与“高手”这个称谓越来越近吧！其实不断成长的过程，本身就是一种快乐，希望每一个人都能享受这份单纯的快乐。（文/图 汽车之家 张子仪）