还是北京锐思，同样的赛道，相仿的气温，还有我这个相伴成长的非专业车手，这辆车在经过了上述的升华后，在实际表现中也有相应的变化。
3个月前纯原厂的成绩是1：08.135，而今天的最快圈速锁定在1：05.313，提升整3秒，对于锐思这样的1分出头的多弯小赛道来说，3秒的差距只能说是中规中矩，一定还能压榨出更好的成绩，首先作为非专业人员我能做的是多加练习；另外这台车由于动力方面没有大动干戈，6AT变速箱保持原来的状态，所以在直线加速性能上也都是托付于轻量化，而我们为此也测试了一下改装后的0-100km/h加速成绩，比原厂的时候仅快了0.1秒左右，并不明显，所以说圈速提升了3秒钟，有七成都是底盘升级的功效。
法系车的底盘其实是有自己的一套玩法的，原厂状态下其实是初段偏软，都不用说过减速带是怎么个软法，开过PSA集团的紧凑型轿车的朋友一定熟悉，每次踩油门起步的时候都会感觉到车尾沉下去一下，不过在大幅转弯悬架压缩后还有一定的支撑力，无法用一个次准确形容它的感受，而悬架部分赛道化后，上述避震的感觉已全然不在，当上车后第一把方向后底盘发出“咯噔”的异响提醒我这车底盘已经是一个充满韧性的赛版。
改装后第一次拉出来遛，头几圈还是跑的相对保守的，虽然当天气温在28℃左右，但由于脚下是一套优科豪马的AD08R半热熔轮胎，需要慢热才能达到最佳状态。弯道中，赛车的极限虽然比原厂高很多，但其实对于操作的宽容度反而变窄了，因为转向的指向性和反应速度都比原厂要精准很多，每个细微的调整都会反映到车轮上，所以任何多余的方向调整都会影响最佳路线和过弯速度，而且如果在弯中急打方向，对于没有任何电子辅助的赛车来说，结果只能是转向不足（推头），所以在跑圈速过程中，我始终谨慎去探它更大的极限。
在几圈后半热熔胎渐渐达到状态，过弯的信心也有所增强，每一圈都在尝试更极限的走法，我身边有几位玩改装的同事也都是改的这款AD08R半热熔轮胎，像这辆C4L的17英寸轮圈，一条胎的价格不到900元，要知道跑赛道是很费轮胎的事情，性价比高是对于练习来说是一个很欣慰的事情，要知道经常跑赛道的话轮胎的预算一定要跟上节奏。
剩下的就是一圈一圈与车的磨合，不过6AT变速箱由于换挡逻辑的问题，总是在出弯过程中拖后腿，反应做不到随叫随到，只能是多利用油门时机，用手动模式在入弯和出弯的时候保持转速，但从推换挡杆到换挡的过程，还是比较“漫长”的，所以不少精力都放在换挡点上。
最终经过了3个月的努力，我们的C4L圈速加快了3秒，其实对于我和车来说，这个成绩都不存在输赢，而我和车的共同成长才是值得回忆的，而至此，这台车从诞生到成品模样也就基本成型了，之后？之后我们几位参与改装的编辑会继续用它去完善自己的驾驶技术，当然这肯定不是念念口号就可以轻松搞定的，80%以上的塔尖，充满着苛刻的挑战。（文/汽车之家 舒宁、汪淼、朱旭冉、杜雷、李博旭）
