在一整天的测试中，我们想尽办法对摩擦片LSD进行了各种“折磨”，并模拟一些实际应用情况对它进行测试。虽然摩擦片式LSD无法像差速锁一样提供直接锁死的效果，但它在模拟一些车轮悬空、交叉轴的时候，依旧可以通过轻拉手刹的方式让这款多片离合器式的限滑差速器达到100%锁止力，它的轮间的限滑能力已经足以让车辆在多种复杂的路况中脱困。据我了解，类似湿式多片式离合器的摩擦片结构能够承载很客观的扭矩，并且可以通过对摩擦片的调整进行锁止力的设定，使得它在大部分越野路况中足以替代差速锁成为车辆改装的另一种选择。
同时它并不需要像差速锁那样进行手动操作干预进行锁止，在复杂路况、铺装路面中的使用率也能提高很多。不过，它的保养要相对麻烦一些，湿式摩擦片需要专用的润滑油保证工作效率和寿命，而且这种润滑油的更换周期相对传统开放差速器也要更短，根据使用情况在1-3万公里就需要更换。看来甘蔗也没有两头甜的，具体如何权衡还要看朋友们对车辆使用的需求了。如果是你的话，会选择机械差速锁还是LSD限滑差速器呢？（文/图/摄 汽车之家 任博/许云鹤）
