[汽车之家 赛车深度解析] 说起斯巴鲁翼豹WRX STI这款车（后续简称：斯巴鲁翼豹），都会给很多车友眼前一亮且心旷神怡的感觉，因为它带有运动血统的基因及全球比赛的辉煌战绩影响着几代人对它的迷恋。所以，经常会有很多车友将“弯道性能王者”的美誉安放在斯巴鲁翼豹的车上。而此时的我，也在暗自欣喜。因为在不久前我就利用今天文章中的这辆斯巴鲁翼豹赛车，彻头彻尾的感受了一下“翼豹”这个附有灵性的传承车型，并且它弯道的优势真的让我震撼。另外，我还偷偷的挑衅了一把经过改装的日产GT-R赛车，下面咱们一起看看。
● 驾驶斯巴鲁翼豹赛车的感受及正式比赛中的车载视频。
今天的这篇赛车实拍文章我为大家增加了一个试驾的环节，这也是为数不多能给编辑体验的好机会。所以，请先允许我采用倒序的方式为大家说一说驾驶感受，然后再呈现这篇改装实拍解析的文章。
体验这辆赛车的时机恰逢赶上一场北京的房车比赛，对于我而言有优势也有劣势。优势是因为我对北京的赛车场非常熟悉，劣势是我平日很少开机械式四驱的车辆进行赛道驾驶。虽然去年年底开过斯巴鲁翼豹赛车参加过6小时耐力挑战赛，但那是一辆十代的斯巴鲁翼豹赛车，采用的是电控中央差速器锁。而今天体验的这辆八代斯巴鲁翼豹赛车的四驱系统全部是机械式差速器，这对我而言有着不小的挑战。在比赛开始前，机械师正在根据我的要求对车辆进行四轮定位的调校工作。
当四轮定位调整好后，我慢慢将赛车开进赛道进行试车。毕竟第一次驾驶所以收敛了很多，对于我而言，怀着一颗敬畏之心驾驶才是此次体验的目的。
在赛道中，这辆赛车给我的第一感觉就是弯道操控非常精准，机械式的全时四驱系统动力传递并没有那么突兀。配合优秀的绞牙减振器，屁股能感受出轮胎的那一丝弹跳。这种感觉好比你穿了一双价格不菲的跑步鞋，在你运动的时候可以很清晰的感受到路面带给你的变化，并且能够轻松应对。
所以这辆赛车在弯道中能给你很强的信心，完全没有恐惧感可言，一切尽在可控的范围之内。在直线上的驾驶中，可以清晰的感受到车队机械师团队对发动机的动力输出和变速箱齿比进行了重新的设计，在不算长的直线中我竟然可以使用到六挡。无论从赛车的提速，还是在进弯前紧急的联合制动都对我有着很大的帮助。
但是的但是，这辆赛车也有一个在我看来非常致命的问题，就是改装的涡轮增压器的尺寸太大。导致每次在低转速且涡轮增压器为负压的时候车辆就被掏空了一样，乏力不堪。当发动机转速攀升，涡轮增压器的压力为正压时，我就像在骑着增压器裸奔一样，那种突然的加速快感直接粗暴。此时，我更像个驯兽员，要将这头豹子驯服。经过了几圈的驾驶，试车的效果非常明显，1分11秒的最快圈速也可以让我交上一份满意的答卷。下面要做的，就是慢慢的等待正式比赛的到来。
由于我采用的是外卡车手身份参加正式比赛，所以按照组委会的赛事规则我将要从全场最后一位发车。要想成功上演逆袭大战，我必须借助前两圈超越全部赛车。于是，就出现了下面视频中的景象。事后，很多车友也纷纷赞许，因为在北京真的很久没有上演这么精彩的缠斗大戏啦。不过，场上是对手场下是朋友，绝不会因为相互超越而损伤友谊。下面，请欣赏我驾驶斯巴鲁赛车的车载视频。
怎么样，比赛中的超车镜头及两辆赛车缠斗的镜头画面还算精彩吧？想不想知道这辆斯巴鲁翼豹赛车是怎么改装的？接下来，我们就进入今天文章的正式主题，带您看一看这辆斯巴鲁赛车都改了些什么。
