[汽车之家 汽车赛事] 这是我第一次参加CRC中国汽车拉力锦标赛，确切的说，其实我拿到拉力赛照也才不到两个月而已，所以我现在的心情你懂的，既激动、又紧张。也许对于大多数中国人来说，都很难理解我此时的心情，毕竟赛车在中国的关注度太低了，简直用“最不受关注的体育赛事”来形容都不为过。懂车的人少只是一方面，最重要的是，不懂车的人也从没想过要去了解一些深入、内涵的东西。说到这，未免让我有些心酸，然而每一次能够参加比赛的机会，都是我人生当中最有意义的时刻。不为别的，只为实现最初的梦想。
8月7日，2016赛季CRC第二站——张掖站圆满结束，同时这站比赛也是APRC亚太拉力锦标赛的分站赛，赛事组委会也是格外重视，光发车仪式就进行了四个多小时，据说往年的张掖还真没这样过。好了，还是让我从最初的赛前准备说起吧。
我是汽车之家测试组的编辑张子仪，平时经常做车辆的性能测试，包括加速、刹车、绕桩什么的，偶尔也下下赛道，自认为在赛车方面具备一点点天赋，从小喜欢一切和性能、操控相关的车辆，讨厌SUV。经常看汽车之家的朋友一定都知道，我们这有两位专业车手，王涛和许云鹤，这一次两位联手，驾驶84号高尔夫4赛车，一同征战此次CRC张掖站。相比起他们，我更像是个赛车圈的门外汉，对于拉力赛还只停留在漂移、飞坡等精彩场面的认知当中，经验值完全为零。
CRC在中国算是一项顶级的汽车赛事了，包括大牌明星韩寒、歌手樊凡等也都一直活跃在此。当然，此项赛事也引入了不少实力出众的外籍车手，比如一汽-大众车队的阿特金森、斯巴鲁车队的马克·辛吉斯和北汽绅宝拉力车队的芬兰车手科托马，都是冠军的有力争夺者。
在上一个赛季，一汽-大众车队抢尽了风头，冠军奖杯拿到手软。由英国Prodrive团队打造的高尔夫7赛车据说每台价值超过700万，搭载2.0T EA888发动机，在安装35mm进气限流阀的情况下，最大功率达到350马力，峰值扭矩600牛·米。
而斯巴鲁以及北汽绅宝拉力车队也丝毫不示弱。今年，S6组别的几个厂队又对赛车有了新的升级，尤其是斯巴鲁专为韩寒打造了全新XV赛车，在这一站的比赛中，韩寒也是不负众望，取得了全场第二的好成绩，北汽绅宝拉力车队的王翔获得全场第三。
今年的CRC除了那些我们熟悉的猛兽一般的S6组CRC CAR之外，竞争最激烈的则是拥有几家国产产商队伍的S2组别赛事，由其在本站比赛，前几名的S2赛车几乎都在十几秒的差距内争夺。从2014年江淮车队加入到CRC赛事以来，他们就几乎统治着这个竞争最激烈、参与赛车最多的组别，儿此前八连冠的辉煌我也从我同事郭枫那里听说不少。
他们的主力车手之一王浪涛也曾经代表过比亚迪车队出战过，那时候就对他能将这个1吨9的大家伙耍得飞快的印象非常深刻。回顾2012年张掖拉力赛，原本无名的王浪涛从100多位拉力好手中脱颖而出，直接向全场冠军发起挑战。最后虽然屈居第二，但也因此一战成名。
而在本站王浪涛也换上全新的瑞风S2赛车，相比上一站速度和稳定性都提升了很多。并且在今年，江淮车队还迎来一位强劲的对手，同样以厂商队身份进入CRC的长安汽车，他们的XT赛车也有着不俗的实力，两支车队可以说直接展开了正面硬碰硬的较量。
由于我们离得近，所以找他也聊了聊比赛。他跟我说：“今年S2组的竞争真是超乎他想象的激烈。”第一天他拼劲全力，结果距离前方对手的时间差距仅不到7秒，位居第二。
而在第二天的比赛中，第一个赛段他比对手邓晓文快了几秒，但是在第二赛段反而被对手干掉了十几秒。这种拉锯战一直持续了一天，在完成第二天的比赛之后，王浪涛仅仅领先零点几秒。这种差之毫厘的比赛也听得我心潮澎湃。
在最后一天的红湾赛段中，王浪涛一上来就建立了20秒的优势。按照以前他跑大车组的概念，你能赢对手十几秒，基本上就没有可能再翻盘了，因为大家都是基本上开到极限的。最终，王浪涛不负众望捧得S2组车手冠军奖杯。同时也让车队连续三年在张掖夺冠。
这一次我加入的是比亚迪车队，与易车网编辑杨淞文老师共同驾驶74号比亚迪秦赛车参赛。在此之前，杨老师已经有过8站CRC的比赛经历，这也是他第二次来到张掖参加比赛。而作为新人的我，第一站需要扮演领航的角色，来亲身感受拉力赛的辛苦与快乐。其实早在2014年，我的同事许云鹤和郭枫就曾驾驶比亚迪赛车参加了多站比赛，如今的我也算是踏着前辈的脚印继续征战CRC，当然也希望接下来我的表现能够更加出色。
