● 内饰欣赏
这辆斯巴鲁XV拉力赛车的防滚架采用轻量化管材打造而成，必须要严格符合国际汽车联合会（FIA）的标准。在这里为大家分享一个小知识，防滚架的焊接很重要，在车内讲究受力点及支撑点，所谓受力点是将整个赛车的底座焊接扎实，在车内利用框架结构搭建起来。支撑点讲述的是斜杠支撑，它的设计师保障车辆在翻滚中可以拥有良好的支持性不让驾驶室变形，还要满足赛车在弯道中附有韧性帮助赛车提升操控。另外，当赛车遭遇翻滚及碰撞的时候，结实的防滚架会有效的保护赛员的安全。
在主流的外观设计之外，内饰设计也是其中一大亮点，工程师不仅将这辆斯巴鲁XV拉力赛车的驾驶室向后进行了移动，还为赛车采用了电控拨片换挡机构。电控换挡拨片的机构代替传统的棍拨序列式变速箱，但与以往的两片式拨片不一样。通常的拨片工作方式都是左边减挡，右面加挡的形式。而拉力赛车的拨片采用向上为升挡，向下为降低的设计，这样的设计可以让车手双手不离方向盘就可以进行换挡动作。从理论来说操作更加简单，更加快捷，但还是需要车手适应一段时间。
短小精湛的换挡杆是配合拨片来使用的，您也可以理解为是备用换挡机构，当换挡拨片出现故障时，机械式的换挡杆可以继续使用。另外换挡杆上独立的扳手是一个保险机构，通过它进行倒挡的切换。
斯巴鲁车队的工程师为赛车量身打造了全中文标识的集成电路控制盒，将所有开关全部集中在这个控制盒中，方便后勤保障团队对赛车进行快速的维修。同时还可以为车手及领航提供便捷的操作控制流程，让操作赛车变成简单化工作。
拉力比赛过程中，立式竞技踏板总成可以为车手驾驶赛车提供很好的脚感，保障车手能拥有一个最佳驾驶状态。同时立式竞技踏板的刹车踏板配有两个油壶，可以根据弯道的特性进行前后刹车比例的调整。但许多小组别的赛车依然会选用原车结构的踏板，因为高昂的售价繁琐的安装过程会让很多车手及车队望尘莫及。
韩寒在车队中属于主力车手阵容，他不仅拥有超高的驾驶技能，还拥有超高的粉丝人气。BRIDE座椅工厂为韩寒量身订制的碳纤维赛车座椅。不仅保证重量，还要保证系好Sabelt六点式安全带下，可以为赛员获得更好的包裹性及安全性。
在专业拉力赛事中，都不得使用座椅滑轨，因为在剧烈的颠簸或撞击下导致滑轨脱落发生险情。固定式的座椅支架与车身防滚架融为一体，即使出现险情也可以获得最大的安全保障。通常车友安装滑轨的改装座椅多以街车改装为主，安装座椅滑轨的赛车在参加比赛中不能通过车检。
工程师为赛车安装了齿盘转向角度传感器，电脑工程师可以通过读取车载遥测数据与车手进行数据分析。发现车手的驾驶问题，从而得到改正。赛车比赛过程中要用合适的转向角度进行转弯，如果角度不合适会导致赛车出现转向过度或转向不足的状态。
为了方便车手驾驶，在方向盘后面的小屏幕可以支持车辆简单参数读取，但最主要的是发动机转速指示灯，因为车手要通过换挡指示灯选择合适的挡位进行驾驶。这种滚动的灯光信号和指针信号不同，它是通过颜色进行判断的。在拉力比赛中，通常看见红色灯光时进行升挡动作。下面的数字则是一个综合显示，需要领航员通过控制器传输给车手观看。
然而工程师为领航员装配了一块集成显示屏幕，在这块屏幕中可以读取发动机的工作状态，当然还有GPS定位的参数以及领航表里的数据。此时车手只需要专心驾驶，而领航员就像一位非常有经验的管家带领车手平稳前行。
车顶安装的通风装置可以通过负压效应起到为室内更换空气的作用，利用出风口的页板进行角度的调整，为车手及领航员提供一个相对舒适的比赛环境。
领航员右侧安装了车载灭火器和快速千斤顶，在拉力比赛过程中，如果车辆发生问题，领航员会第一时间下车进行检修工作。此时车手就在车里等待领航员的命令，如果需要的时候两个人会分工明确的进行抢修工作。如果不需要，领航员会上车继续前行。
为了车辆的配重及应对特殊情况，工程师在碳纤维油箱的外壳处设计了备胎的位置，目的就是可以安装两条备胎。因为在拉力比赛中遭遇特殊路段时，为应对爆胎现象，赛车内可以最多携带两条备胎。以上巧妙的设计不仅可以带来空间上的节省，还可以利用补充的配件作为配置提高车辆操控性能。
