● 演习车辆的改装介绍
老话说的好，光说不练嘴把式。那今天我们就和运良改装厂的朱老师一起驾车前往北京京郊的河滩，好好感受一下越野驾驶的魅力。
通常出行游玩的时候建议大家最好是结伴而行，或者是与非常有经验的越野车俱乐部一同前往，即便在游玩的过程中，车辆出现一些问题需要救援的时候，相互有个照应。如果自己单车的话，就要拥有充足的装备和丰富的驾驶经验，否则就要花费很长的时间苦苦等待救援的到来。
这辆三菱帕杰罗·劲畅是我平日的座驾，我对它仅仅是做了一些初级的改装。今天它的出现其实只是一辆道具车，而另外一辆经过专业改装的越野车才是今天的主角。
这辆中东版的丰田普拉多是运良改装厂的通勤车，虽然还没有最终改好，但就现在的状态和我的一比也算是专业改装级别，下面我们利用它的改装为大家介绍一些相关的改装知识。
这辆普拉多选用了一套来自澳洲OME品牌的2英寸升高减振器套装，增加外观视觉效果的同时，还提升了很好的通过性能。在这里分享一个小知识，细心的朋友可以看出，减振器的桶身经过了加粗，是因为当行驶在颠簸路况下，可以很好的帮助减振器阻尼油散热。否则激烈的往复运动会让油温升高，当油温过高时，油阀会出现漏油的情况。另外弹簧等长间距的设计可以保障长途驾驶及特殊路况驾驶时的乘坐舒适性。
锰钢材质的发动机护板采用MR品牌，重量虽然比原厂要重一些，但可以很好的保护发动机油底壳，因为发动机内的机油就像我们身体里的血液一样。如果因为撞上坚硬的物体把油底壳弄坏导致发动机机油泄漏，那就真要等着拖车来救援啦。所以结实的护板是油底壳最有效的保障，即使遭遇坚硬的物体，护板也会完成它应有的使命。
车主还为这辆普拉多安装了一套美国WARN品牌10000型号的绞盘，它的最大拉力接近4吨，在这里又有一个小知识需要分享啦！现在的绞盘通常分为两种材质，一种为钢丝绳，但它已经渐渐的被淘汰，因为较大的自重严重影响车身平衡。最重要的一点是因为拉伸度低，在救援的时候容易出现折断的风险。另外一种是尼龙材质，相对较轻的自重赢得广大玩家青睐。很好的拉伸设计可以缓解救援时的阻力，即使折断也可以通过自身卸力降级危险。
越野竞技杠的更换可以提升这辆车的接近角，虽然原厂车的数据已经非常完美了，但玩家进行越野体验的时候还是会出现接近角过低的情况，据朱老师介绍，曾经有一位车友开这款车进行沙漠冲坡的时候，由于原厂前保险杠材质较软以及在坡道中的接近角过低，导致前水箱损坏，无奈花了好几千元的拖车费把车运回维修。但改装的竞技杠拥有结实的外表，即使接近角不够，在锰钢的保护下，障碍物会被推开，水箱也毫发无损。
因为是通勤车的缘故，所以轮胎采用原厂标配的邓禄普AT20轮胎，花纹相对较小，在特殊路面行驶会受到影响。轮圈采用负值的防脱圈设计，那我就继续分享知识。越野车选择轮圈通常建议采用负值数据，这样不仅让车辆的外观看上去更凶悍，最主要的是可以增加轮距，提供更好的操控稳定性。防脱圈的设计可以让轮胎在低气压行驶时不脱落轮圈，如果要是一般轮圈，很容易出现脱落的现象。
