离梦想渐近 嘉年华ST改装案例详细剖析

● 动力、操控以及刹车改造

之前这台嘉年华ST刷写了Bluefin Stage2程序，并且更换了适应程序的发动机套件，让发动机的最大功率提升到243马力/6654rpm，最大扭矩提升到343牛·米/2419rpm。与原厂数据相比，分别提升了61马力、103牛·米。

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理论上，现在整备质量降低了108kg的它，在加速性能上应该会比之前更强。然而，实际并非如此。经过多次测试，李沛发现车身重量降低后，动力过猛反而不利于轮胎发挥出抓地性能，动力随着打滑而白白流失，而且在急速过弯时推头更加严重，并不利于操控。于是，他又重新刷写了发动机的程序，把发动机的最大功率降低至215马力，并且更换掉一部分之前与Bluefin Stage2程序匹配的发动机套件。动力不升反降，主要是为了让动力与车身重量取得更好的平衡性。

底盘的改装也没有被落下。之前那套笨重的铝合金轮圈早就被更换掉了，取而代之的是单个重量只有6.3kg的17英寸AutoProspec竞技型轮圈。而与该轮圈搭配的则是AutoProspec锻造轻量化轴头以及EX前度品牌的锻造加长螺比、螺母。ST Suspension XTA绞牙减振器属于早前的装备，而前悬架则换装了HARDRACE强化锻造下摆臂。这些改动的目的就是为了降低簧下质量，进一步提升底盘的响应速度。

至于刹车系统方面，之前安装的JBT品牌大四活塞卡钳被换成了更适合赛道使用的AP RACING 5000+大四活塞卡钳，与之匹配的是330mm划线盘、HAWK品牌的竞技型刹车皮以及JBT钢喉。后刹车系统保留了原厂卡钳，300mm划线盘以及Stoptech钢喉属于早前改装的装备，而HAWK竞技型刹车皮则是最近才换装上去的。