[汽车之家 CRC参赛记] 经过龙游的洗礼（回顾龙游拉力赛），我们（王涛/郭枫）也被车队重新定义为非玩票且能够夺取成绩的车组，这让我们一直信心十足的期待本站武义比赛的到来，但是我（郭枫）在来武义之前的一场重感冒差点断送了我们本站出赛的机会，更别说夺冠了...
● 去武义之前：“大夫我后背痛~”“来，先花600验个血。”
在去武义之前，王涛、闫闯还有我在北京金港赛车场参加一场4小时耐力赛，那时的北京已经进入初冬，太阳落山之后的温度逼近“零点”，而我的小身子骨没能抗住这美丽初冬轻柔的问候——感冒了!
流鼻涕、头晕、四肢乏力这些感冒症状一项没落下的全部来找了我一趟，并且赖着不走。我当然知道大赛临近，特意请了一天假来调整自己，睡觉、吃药、吃药、睡觉，经过一番努力，事态更严重了，感冒不仅没赶走，我还招来了一个叫“背部肌肉痉挛”的家伙(并且伴有低烧)，简单来说这个感觉就像是整个后背“落枕”，疼的我连起床都是一件困难事，并且这个家伙到我现在码字的时候没有离开。可是，明天我就要赶无武义了。
于是我赶紧去医院拍了个X光片、抽了管血之后(是的，我说我肩膀和后背疼，他们让我先去验血，我不是学医的，有同学懂这是为什么吗?)，在交了600多软妹币之后，医生高兴的告诉你再去外科看看。他看看我，我看看钱包...。我最终选择去了家门口的盲人按摩店，在经过一位老师傅按摩又拔罐儿之后，我能自己起床了。拉箱子出发！
王涛看到这个半残废的样子，不停在问我“身体怎么样?”我一直都是用没事来回答他，但是我心里却是对自己的状态感到担心，这一次完全不像在龙游那样的神采奕奕，而是像霜打的茄子。
对于我的病情，王涛还特意发了一个朋友圈，以表示对我状态的关心。(哥，咱不能啥都靠发朋友圈啊~)
● 到达武义：拉力赛是基佬的温床？
得益于王涛朋友圈的传播，几乎车队的每一个人都知道我感冒带发烧的情况。不过这样也好，让我又一次感受到了被人关怀的温暖(上一次是来自我的女友)。
虽然，这只是简单的一句话，不是什么能看得见的药，但确实让人心里感觉暖暖的。当然，每当听见这样的问候，我都睁大双眼，尽量表现出很有精神的样子说到：没事!
又一次看见我们的赛车，真是感觉亲切。是的，这个家伙帮助我拿到了人生中第一座真正的赛车奖杯。为了表示对它的敬重，发朋友圈!
看看它有什么变化，看看那个被我踩坏的脚踏板，我不是大众粉，也不打算买什么大众车，但是这一辆挂着“VW”标志的车确实让我爱不释手，尽管它在所有赛车中并不是最强的（发动机只有100马力左右，极速也只能跑到130km/h），但是我们与它一起经历了很多难忘的事，看到它就能立刻把我们的思绪带回到那个时候。
王涛以前是专业车手，接触的赛车多，跑过的比赛多，拿过的奖项也多，我以为他会淡定些，但是这回他偷偷跟我说，“其实我也是很激动的哒~”，毕竟是代表了中国现今最顶尖之一的拉力车队出战嘛。
同时，我们也在本站比赛中迎来了彼此间的第二次配合。从去年参加了比亚迪梦想赛车队的几场比赛之后，很多人就问我领航是干嘛的，你又不开车有意思么？我回答是：“有意思，且这个很上瘾”。赛车本身就是一件让人上瘾的事情，而拉力比赛与其它的很多场地汽车比赛不同，它是要求两个赛员合作才能完成的，或是说取得好成绩的，这中间有一份深厚的感情在。有位CRC老领航无意间说过，男人之间最深厚的友谊是“一起扛过枪、一起嫖过娼”，现在还得在加一句“一起赛过车”。
一个开车、一个报路书，车手按照领航的指示杀入下一个弯，不带一丝犹豫，领航虽然没有动手，却也像用眼睛和嘴巴在开车一样，跑了一整场比赛，你不怀疑我的路书，我相信你的晚刹车，两个人完全合拍的配合跑完一场比赛是件无与伦比爽快的事情（理解不了的话，可自行脑补电影《环太平洋》中的双人操控机器人片段，应该有点那种意思）。这种你侬我侬的程度，现在来看只有用“基情四射”来形容了(男男组合的情况下)，因此胡想：拉力赛还是张培养基佬的优秀温床？人们会对投入了感情和用心的事情难以忘怀，何况我们还是在实现着曾经的梦想，这种“鸡汤”在我们人生中...的微信里....的朋友圈上一定老有逼格了。
国内“金牌”领航员潘宏宇就曾对记者讲过，拉力赛中车手和领航配合最默契的程度是“车手是靠耳朵来开车。”这种境界对于我们这种刚合作一次的搭档来说，只能是理想了。
其实，在各种的报道中，领航员其实一直属于一个被忽视的角色。一个赛段比赛结束，所有的目光和镜头都会习惯性的集中在车手身上，但这时领航可能在默默的量着胎压，为下一个赛段做着准备。在一场拉力赛中，一个优秀领航所的做出的贡献完全不亚于车手，甚至会决定着最终的胜败。
我一直觉得自己挺巧的，但凡我去报道的赛事，几乎没有不下雨的，珠海、广州、龙游，甚至新疆，这一次也没有例外，在我们回到酒店休息后，窗外就又下起了不小的雨。不管天气了，赶紧睡觉，明天还要试车。
㊣● 赛前试车：我想吃馄饨！
早上7点起床，拉开窗帘，下了一夜的雨已经停了，路面上还留有一些积水。我们驱车前往维修区，在那里车队的工作人员已经为我们准备好了赛车，我们要按照车队事先的计划去试车。
在去的路上，王涛说：“这个离合的感觉不对，应该是换过了”。他自己在琢磨为什么要换离合许久之后，突然想到了，原来是这回穿的鞋底子太厚了。
上一站我们就已经被车队的试车阵容震撼了一次，这一次又被震撼了。上次龙游我们是有一辆小卡车跟着一起去，然后开始搭建。而这次是在我们到达之前，这个试车“基地”就已经搭建好，为了预防再下雨，车队还拉来了一顶大号的六角帐篷。
试车有两个目的，一是调试赛车，二是熟悉武义的路况。武义的赛段是全水泥路况，(除了短道赛外)，减振器的高度被我们已放低，有着丰富场地赛经验的王涛完全按照场地赛车的调校方式，调整了赛车的减振设定，当然我们也没有掖着，尽量帮助队友们调整赛车。
一上车，我本以为我会有龙游时候的状态，可是在前两个弯之后，我的路书就从来没对过，甚至整段整段的对不上，还好这只是试车，路程很短，王涛基本靠记忆就能跑完整条路。在他不断找找车感的同时，我也在不断的念着路书找节奏的感觉。
除了不在状态，我还有一个问题就是后背疼痛，尤其是肩膀靠着座椅并系紧四点式安全带之后，就像往落枕的脖子上狠狠的捏了一把，疼痛感很难让人去集中注意力去做一件事情。
数圈下来，王涛越来越快，而对着这个短小的试车路段我也几乎快把路书背下来了。好在，我们在最后有了一次比较默契的配合，幸福感油然而生，我自己也松了一口气，比赛时候千万别掉链子。OK，找到感觉了就收车。
高兴之余，我也让一直玩命“豁车”的王涛歇了一会，我把赛车开回了维修区，我们的赛车是没有制动助力的，这以前我就知道，也试过没有助力的制动是什么感觉，但是却从没开过这么远的路，有将近25km。这一路下来...“我的腿在哪？ 都快抽筋了”。
虽然，有一圈感觉还不错，但是我依旧担心后背和肩膀的酸痛，所以我决定拉着王涛去再做一次盲人按摩，希望赶紧将肩膀的酸痛赶走。
在经过一位老师傅半个小时的连敲带打之后，我觉得我的肩膀更疼了。回来后才知道，当时那位师傅有点用力过猛了，左边肩胛骨那块都给我按出淤血了。
又是试车、又是陪我按摩，在回酒店的路上，王涛说突然想吃馄饨。“好，没问题，吃!”在找了1个小时之后，我们在一家小小的馄饨铺前停下车，走进去每个人吃了50个馄饨后才离开。对了还有4个茶叶蛋。
㊣● 勘路日：领航说他想静静
尽管前面有一些不舒服，但是自己抗抗感觉都能过去，真正的噩梦是勘路。勘路是领航工作最多的一天，不仅要熟悉赛会的行驶路书，还要制作一本又一本的比赛路书。每条赛道都有几百个弯，每个弯还要做出特殊的标记，这一天写的字基本超过我平时两个月的量。
其实，再去勘路的路上我们一直都很兴奋，并不是我们的状态好转了，而是我们终于跟大牌(S6组车手)一起勘路了，像阿特金森、马克希金斯、小麦克雷、韩寒、樊凡、陈德安等等。您要问我不就是一起勘个路，至于么?
这在我们看来有点像一种进阶的感觉，组委会在安排车组勘路的时候，是按照车号分时间、分赛段进行的，比如：1-45号车组在10：00-11：30进行SS2赛段的勘路，45号车组之后的在这个时间段进行别的赛段勘路，王涛从去年参加拉力赛以来，车号基本是在80-90之间徘徊，也就是说他除了在维修区，基本没在赛道上见过这些驾驶超级四驱车的“大咖”，现在他们就在我们前面几辆车的距离一起看路，这不仅让我们自我感觉更好，同时，趁机会交流一下，还能跟着学到不少东西。
我们就这样带着兴奋上路了，可是在行驶了不到10km之后，我的兴奋感就已经不知道跑到哪里去了。这时的武义山区里还伴有微风，可以说有点凉，但是坐在车里的我却开着车窗还在浑身发热，不停的出汗，脱了外套冷，穿上又热。终于在行驶了不到一半的时候，我的胃开始抗议了，一股恶心感由下自上。
这一吐就不可收拾，在这一个赛段中我连着吐了三起儿，最后一次是我们完成这个赛段的勘路，走出终点有个快一公里的地方，我是让王涛开出这么远的，因为不太想让别人看到一个领航吐得跟狗一样，但是这回快把我胆汁吐出来了。
我不知道是不是病痛导致我这样呕吐，因为在龙游勘路的时候，比这个速度还要快，晃得比这个还要激烈，我却一点事没有。反正这次是吐得够呛，胃里在不停飞翻滚。
看到我这样的王涛心里也是不好受，反复跟我讲一句话，“你有没有问题?不行咱们就退赛吧!”这句话在这短短的1公里内，我不知道他跟我说了多少次。
我知道他这是关心我，不希望我因为这个比赛身体再出现什么问题，但是我们都清楚，我们无论如何不能退赛。为了让我们坐进这辆赛车里，有太多人为此而付出了。抛开这是为了宣传、写文章什么的不说，单纯的只是对待这件事情，整个团队已经为此准备好了所有的东西，他们在我们来到这里前一个礼拜就已经在这里加班加点，几十号人日日夜夜的全力以赴准备，只为了让我们几个车手们在赛场上取得出色的成绩，我们怎么能够因为有点不舒服就退赛了？
而且，这一站我们为自己背上了更加沉重的“负担”，就是“上一站的冠军头衔”。有这种想法也是有些可观原因的，王涛从9岁开始练职业卡丁车，然后最高开到雷诺方程式，拉力赛中的砂石路面他没怎么见过，但武义这水泥和柏油路面简直就是为王涛铺的，谁也不会在自己最擅长的领域里还玩谦虚。其实在我们确定参加武义站比赛之后，就已经暗下决心要再次捧得一个冠军回去了。
再说回工作上，中国的汽车运动经过这么长时间的发展，有了很大的进步，但它仍然还只是一个小圈子，尤其是像这种很难报道的CRC拉力赛赛事，更是没有太多的人去关注，CRC中偶尔能让人印象深刻的只有并不是靠赛车出名的韩寒，即便是韩寒还有很多人不知道他在赛场上的成就，以为这个家伙就是玩票而已，但事实是：他是中国最顶尖的拉力车手之一，最出色的场地房车赛车手之一，可这又有多少人知道呢？这也只是其中的一个明显的例子。我们爱这项运动，我们需要让更多的人去关注这项运动，我们只能全力以赴，哪怕结果是只多一个人。
最后，出于私心，我们还是希望能在这里取得一个冠军奖杯，去告诉其他人我们汽车之家是最强的，不为别的，为了朋友圈!（哎呀，暴露了）
在晕车之后，我一直说我没事，歇一会就好，但是在那里死撑了20分钟之后，我真的扛不住了，感冒、呕吐、胃痛、背痛，让我根本不能集中精力做任何事情，只想静静在那趴着。
而我在回去后一觉睡到天黑，而从王涛的朋友圈里来看，他对他的新搭档还是很满意的嘛。。。这一个劲儿的自拍。
呕吐导致我的小胃胃不停在用疼痛向我抱怨，我没有办法只好去了趟药店，买了三种药来让它安静些，瞬间感觉自己就是一个小药罐子，晚饭也只敢喝一碗粥。
由于我的耽误，王涛没有赶上SS8/10赛段的勘路，只好从队友手里要了勘路的录像，一点一点将路书制作完成，但这样的路书会有很大的误差。
说实话，看见这样的场景是我最不愿意的，不仅是将这些任务都压到了王涛身上，更是因为，这是两个人的比赛，我像个废物一样什么都没有做，现在好像连在车上当“配重”的任务都完成不了。
这一天，真是噩梦。
㊣● 喧闹的开幕式 自拍+网友+车模
21日清晨，天空依旧阴沉，这倒是符合我当时的心情。不过我今天并不担心什么，因为今天的比赛任务只有一个SS1超级短道赛，即使我再有问题，扛这短道赛的1、2分钟还是没有问题的。
在上午，我们还有一项工作就是参加发车仪式。而来到发车仪式现场之后，我早上起来之后心中的那些阴郁全部被一扫而光了，反而变得有些兴奋起来了。因为，这里喧闹的氛围会把人的情绪带起来，而且在这期间，我们还碰见了好几位特意赶过来看比赛的汽车之家网友，他们对我们的支持，真的是给了我们很大的鼓舞。
● 短道赛 “我是个充气娃娃？”
这股兴奋劲儿一直持续到下午短道赛开始。看好时间之后，我就一直在停车的地方蹦蹦跳跳的，让自己继续兴奋起来，领航不仅要报路书，同时他也影响着车手的情绪和节奏，哪一位车手也不愿意在通话器中听见一个软绵绵病秧子般的声音，当然了，太兴奋也不是一件好事。
SS1超级短道赛赛道全长1.68km，是一条专门的越野拉力赛车场地，路面全部为砂石组成，这也是武义站唯一一条砂石赛道。这套短道赛的还是有一定难度的，它设计有很多个U型回头弯，动力强劲的四驱赛车在这里帅气的滑过，确实有很强的观赏性，这也是这条短道赛最大的意义。
2分11秒52，这个成绩不算快，之前有很多前驱赛车都跑到了2分6、7的成绩，不过还好，短道赛其实对整个比赛成绩影响不大，差个几秒钟在后面的长赛段都能够追的回来。
到了晚上，我们的工作才真的开始，由于勘路的时候的缺席，我们不得不看着录像多对几遍路书。明天一共有5个赛段的比赛，SS2/4后树岭和SS3/5坦洪，上下午反复使用两条赛道，之后的SS6还是超级短道赛。
我将我们做的唯一一个赛段，坦洪的路书重新抄写了一遍，并做了非常仔细的标注，将赛段中有危险和急弯的地方都标注了出来。这一写就到了凌晨1点，偶买噶，我要赶紧睡觉了。
㊣● 第二天比赛：有瓶神水叫“Prodrive特调”
昨天夜里下了一宿的雨在早上依旧淅淅沥沥的继续着，看到湿漉漉的地面，这是王涛希望的场景，因为雨天地滑，大家肯定都会以最保守的方式驾驶。同样，我们也不会太快。
SS2后树岭赛段，这是今天两条赛道中短的那条。勘路那天，我还没有来得及对其勘路就已经挂了，连这个赛段的路书都王涛写的，所以，这是我第一次进入这条赛道。
拿着陌生的路书、进入完全陌生的赛道，那时我俩的心里都没底，从第一条直线开始真的就是摸着石头过河。王涛的驾驶更是收敛，他们不知道坐在旁边的我是个什么状态，万一在赛段中又出现身体不适了怎么办？
我长赛段的“初登场”顺利的有点让我们出乎意料，完全陌生的赛道，王涛驾驶的也很收敛，在弯前都会收点油等待，看清了之后再进去。尽管这样，我们跑出了9分52秒5的成绩，在赛段中还超了一辆车，这个成绩在总排名上绝对是靠前的，起码在那些强大的S6组赛车后面不远。
说个S6组比较慢的车，樊凡在这个赛段的成绩是9分37秒，而赛段第一阿特金森在这个赛段的成绩是8分08秒，一上来就是这种疯狂的状态。“男神，请收下我们粉碎的膝盖。”
其实，我们的成绩并不理想，只不过是大家都第一次进入赛道，全部都比较收敛罢了。
但是接下来的SS3坦洪赛段，我的状态瞬间不知道跑到哪里去了，且走的是那么的彻底。这个赛段长达23.3km，在全年的比赛中也算是比较长的赛段了，而在这个长赛段中，一进去没有多久就把路书丢里。
什么是丢路书?
就是在比赛中，领航正在读取的赛段信息与实际行驶的情况对不上了，不能给予车手下一个弯的路况，其实这是一个很普遍的现象，因为一个赛段有几百上千个弯道，难免会有几个对不上。通常为了预防这种情况的发生，领航会在路书上记下道路两旁的一些标志物，比如：路牌啊、特殊的房子啊、不一样的路况啊等一些一眼就能识别出来的东西。
关于记路标有一个比较久远，但是很广泛的段子，说：一对车组在比赛勘路时，为了方便识别，特地将一头被拴在弯道前的老黄牛作为标记，写进了路书：“黄牛处 右5!”可是，在真正比赛的时候，养这头黄牛的村民担心黄牛会被失控的赛车撞到，把老牛牵走了。。。。。(好冷~)
这个赛段我起码丢了3-4km的书，后来王涛跟我说，我一直在往前赶着报路书，这个弯还没出去呢，我的路书已经说到下面第二个弯道了，这样没出几个弯，我就完全对不上了，而且还低头不看路。突然的反应迟钝让我根本跟不上王涛的节奏，为此我也非常纳闷怎么会变成这样。
带着懊恼我们完成这个赛段，同时也完成了今天上午的比赛，现在需要返回维修区，然后进重组区准备进行下午的比赛。
就在回维修区的路上，真是感觉双手发麻，整个身体也是有气无力的，以至于到达维修区一下车就赶紧拿出一罐红牛。这个感觉真是太不爽了，并不恶心，也不晕，但是就是双手发麻，也没有什么力气，感觉整个人都被掏空了。这个感觉!?这个感觉!?好像是...饿了...“你妹!”王涛在听见我说饿了之后的反应。
的确，自打勘路那天之后到现在，我吃过全部东西等于4碗粥和一大堆药片，而比赛又是一项非常消耗体力和精力的运动，经过那一个赛段之后，我肚子里的营养有些跟不上了。
车队的队友在得知我的情况之后，立刻制止我喝红牛的行径，“我们有其他的功能饮料”。回到维修帐篷，来自英国的Prodrive团队拿出一个类似奶粉罐的东西，从里面弄了两勺，放到一瓶矿泉水里使劲摇匀后，递给我说：“￥&……%……%&……”。（对不起，我忘了他英文原话了）大概意思就是里面富含糖分和电解质、蛋白质，可以为你快速补充能量。阿特金森比赛的时候每天都要喝!“我擦，WRC车手喝的东西?你别摇了，赶紧给我，先干为敬!”
肚里有食之后，感觉瞬间不一样了，特别是有了“Prodrive特调”，这个功能水还真是管用(当然也有可能是心里作用)，下午的第一个赛段明显要精神许多。
而在来到SS5坦洪赛段之后，看到了我非常熟悉的一幕，赛段中发生了较为严重的事故，这个赛段被取消了，所有车组按时打卡后，原路返回。说实话，这是我很不愿意看到的，我们在上午这个赛段丢了一些时间，这个长赛段正是往回追赶的好机会，而我的状态又好了一些，能帮助王涛跑得更快一点，可现在...没办法，没有事故就不是拉力赛了，随时都有可能发生。
说到撞车，其实每一站都有几十辆赛车留在赛道中，或是撞墙上，或是掉进山沟里，以至于我看到这样的事故都有些习以为常了。以前我看到这样的照片也会在电脑或手机前面露出略带嘲讽的微笑，但是现在我真心只希望这些车手们没有受伤。
这是也因为我真正的亲身体验过，才能理解他们为什么会撞在墙上，因为赛段中每一个弯都是对自己更高要求的挑战，每一个优秀的成绩都是在这样一个个弯道中抢出来的，你可以说他们技术欠佳、你可以说他们在处理失误时太过慌张，但是不能说他们在这里没有全力以赴，或许正是这一次次撞车，才让CRC发展到今天这样的高度。“这个赛段我又比上次快了xx秒。”这是我们在奔赴下一个赛段后，在与其他车队车手们闲聊时听到的最多的话。
其实这个事故也证明了想征服这两条赛道并不容易，雨后的水泥板非常湿滑，路面不仅窄，且时不时上面还有些青苔，去年的“任性弯”也是这些原因造成的，只要你稍不留神就会开出赛道。王涛能在这上面玩命豁车，真的也是给跪了。
在完成SS6的超级短道后，我们又简单的喝了点粥，早早回到酒店，将明天的路书赶紧对好。由于今天有事故，赛会没有发布今天的非正式成绩，但依照今天我们的状况来看，我们应该还不是组别中的第一，因为那个赛段我们落下太多了，明天必须在上午就拼一把才行，保证追回前面丢掉的时间，并建立足够的优势，我们知道我们有这样的能力。
对路书!对路书!明天一定不能出错!
㊣● 第二天比赛 全力以赴 我们不仅要是组别冠军！
比赛的最后一天，我们两个不约而同的都起得特别早，洗澡收拾，然后就是再看一遍赛道视频。今天的比赛是将昨天使用的赛道反方向使用，分别为：SS7/SS9桃溪赛段，全长23.32km，SS8/SS10白姆赛段，全长14.49km。
今天我们的发车时间也特别早，早上8:15分。从封闭区拿完车回到维修区，一瓶满满的“Prodrive特调”已经准备好，看到身边的人这种无微不至的关怀，真的是给了我无限拼搏的动力：“就是为了这瓶水，我在赛道里也得拼了！”
后来中午我才知道，“Prodrive特调”是有两种的，一种是我喝的这个白色的，它为车手提供一天所需要的能量，车手要在上午喝完它，即使不渴。另外一种是粉色的，它是在下午供车手使用，目的是为车手补充水分。
看到这个，真的感觉这个车队拿取冠军真的不是只靠一辆超级快的车，这些严谨、科学的管理才是制胜之道。
在昨天的比赛中，我们有两个正常发挥的赛段，和一个失常的赛段，好在王涛在水泥路面上的控车能力非常强，才让我们的成绩相较于同组竞争对手没有太多的差距，基本控制在毫厘之间，以至于让我们在今天还有机会去拼一下。
同时，受宠于这两天大家的关心和照顾，我的身体状态基本没有什么问题了，除了左肩膀有些疼痛之外，呕吐什么的已经不需要在担心，精神状态非常好。此外，我和王涛之间的配合也在逐渐进入正轨，我们现在可以放手一搏了。
完成上午两个赛段之后，我们回到维修区进行修整，当然更重要的是看看我们的成绩。经过上午两个赛段的追赶，我们成功超越了同组竞争对手大约1分20秒左右时间，照这个态势，我们基本已经将组别冠军收入囊中了。这在勘路甚至是短道赛那几天是完全无法想象的，确实，那几天接二连三的状况，让我们两个谁都没有十足的信心敢说我们要拿冠军，但是，经过车队上下不断的关心和照顾，让我们始终有着动力去继续下去。
现在，或许S3组别冠军已经不再是我们的目标，我们要在这里证明自己的实力，将自己的名字写在国家两驱车（S组所有两驱赛车）的排名榜上。来参加国家两驱组的赛车大概有40辆左右，也是CRC参赛赛车中最庞大的群体。经过昨天和今天上午的比赛，已经有很多辆赛车因故退赛了，所以，尽管我们的赛车动力不强，但是依靠车手和赛车的稳定性，我们还有机会挤进这个排名的前5的。
SS9桃溪赛段。从这开始，我和王涛已经有了不错的默契程度，虽然偶尔还会丢一两个弯，但是精神状态明显好很多的我能立刻再重新找回来。而王涛在进弯前也少了很多迟疑，能够明显感觉到他的节奏在加快，甚至在很多弯都是全油门过的。
SS10白姆赛段，最后一个赛段，也是我们最拼命的一个赛段，因为这是我们最后的提升自己成绩的机会。此时的我已不再是个累赘，而是个默契的搭档。
在我们全力拼搏的时候，幸运的天平好像也向我们这边倾斜了一下。由于王涛在赛段中有些地方过于激进，有些地方切弯切得太狠了，在过一个弯道的时候让左后车轮是挤着水泥台过去的，因此，轮胎的胎壁被削去了一大块，差一点就有爆胎的危险，而让我们前功尽弃了。
赛段结束，我们前面又有一辆S4组的赛车（排量在2.0升的前驱赛车）撞山退赛，我们成功晋级国家两驱车组第三名。这种感觉，牛B！这是我们拼出来的成绩，在这个赛段我们全神贯注、毫无他念，只想着步步向前，来了一次畅快的配合。
从来之后的状况百出，到拼尽全力的最后一搏，我们真是经历了一场过山车般的大起大落，这个冠军来之不易，最重要的是，我们都向自己发出了挑战，并全力以赴应对。其实，我们只是这场比赛的一个缩影，或许每一辆赛车背后都有着类似的故事。他们都在为这场比赛、自己心中的梦想拼搏着，在每一个弯道中寻求对自己的突破。CRC车手们，加油！（文/汽车之家 郭枫）
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