● 从这里毕业的几个学生
趁着这个机会我还能在回忆一下前两年在这个地方认识的学生，他们都已经毕业，并找到了适合自己的工作。
当然，他们只是其中的几个“栗子”，还有很多很多优秀的学生都曾经参加了中国大学生方程式，现在已经迈入社会，踏上了自己的工作岗位，为自己的理想拼搏，加油！
赛事在逐步的完善
随着学生们的进步，2015中国大学生方程式也在不断完善，由于参赛队伍不断的增多，本届比赛第一次将燃油车和电动车分开比赛，这次的比赛全部为燃油赛车，而电动车的比赛将于11月在上海国际赛车场举行，届时上海的朋友可以去多捧捧场，给学生们加油。
2015中国大学生方程式汽车大赛（燃油车）报名参赛车队71支，注册报道车队67支，参赛车辆65台，共注册1559人。其中包含一只俄罗斯车队，秋明国立石油天然气大学17人。
我记得前两年一直有外国学校的车队来到这里参加比赛，一方面向我们展示了国外大学生方程式大赛参赛车队的实力，也让国内的学生们学到不少东西；另一方面，由于大多数外国车队的赛车被扣留在海关，也向我们展示了我国海关的审查力度。
管理严格
这里的管理更加严格了，我刚到这里时，赛事组委会的人员给了我一张媒体证，并让我收好，说没有这个哪都进不去，她作为赛事组委会在一次遗忘证件后，任凭怎么说，负责“安检”的志愿者学生们死活不让她进入后场区，最后还是同事送来证件才进去的。
同样严格的管理也落在了学生们身上，在车检区域每支车队只能有四名队员入场，每人入场后必须佩戴统一的袖标，如果想用袖标多带几个队员入场可是要面临没收袖标的代价的。同时，更要严格遵守场内的规定，否则还会对车队成绩进行处罚。
车检进度及时播报
这次比赛有一个让学生们疯狂点赞的改进，就是车检进度实时播报，通过手机登陆一个网址，学生们可以实时掌握自家车队在静态车检时的情况，
更有样的赛车
今年参加比赛的赛车一出场将让大家眼前一亮，整体水平相比去年都有了非常明显的进步，这一点从赛车的外形设计就能看出来，
● 为什么使用碳纤维单体壳车身？哈工大（威海）HRT车队的同学们给我做出了如下讲解：
（感谢哈工大（威海）HRT车队的同学们）
单体壳优势：
1. 重量：一般来说，优秀的单体壳，包含所有防滚架、预埋在内可以做到17、18kg左右，而最优秀的钢管车架包含支架的话大约是25、26kg左右，而且，我们的单体壳是全单式，无需覆盖件，所以，就实现强量化设计来说，单体壳相较于车架车身具有更大的优势。
2. 扭转刚度：对于车架车身结构来说，它的基本单元是一根根的钢管，可以将其简化为以个线体，而对于单体壳，它是一个整体，通过热压固化的工艺形成的一个完整的壳体，所以单体壳在惯性矩方面具有极大的优势，这就带来了相对于车架车身大几倍的扭转刚度。
3. 设计灵活度：相对于钢管桁架式车身，单体壳具有很高的设计灵活度。这是由单体自身的加工工艺来决定的。设计者可以在满足规则要求的情况下来设计我们的赛车造型而无需考虑其是否可以加工制作这一事宜。但是桁架式车身本身是由一根根钢管焊接而成，所以其在实现车身设计的时候具有很大的阻碍，很难实现最初的造型设计，而且，后期的蒙皮也很难做到完美的无缝连接，影响了整车外形的美观。
为了提高赛车性能，实现轻量化，HRT赛车队采用碳纤维单体壳车身结构。
逐渐走出国门的车队
在外国大学生车队来到国内比赛的同时，咱们国家的大学生车队也在逐步走出国门，参加了国外的大学生方程式比赛，并获得了不错的佳绩。湖南大学方程式车队的燃油赛车在今年8月代表中国参加了具有国际最高水准的德国大学生方程式大赛（Formula Student Germany，简称FSG），在全世界71支参赛队伍里总成绩名列第15名，是本次唯一一支进入前20名的亚洲车队。该成绩也是中国大学生赛车队自2012年开始参加德国比赛以来取得的最好的成绩。
在今年9月，同济大学翼驰车队代表中国参加了2015年全日本大学生方程式汽车大赛(JSAE)，并在总成绩上名列第13位，获得了中国车队参加日本赛以来的最好成绩。
