● 底盘改装部件介绍
可调小连杆是车辆底盘前防倾杆与减振器底座连接的一根可调高度的铝合金连杆，首先从材质上就比原厂铸铁材质的连杆轻上一半，其次是可以独立调整高度，在这里就有一个小窍门进行分享，通过底盘防倾杆上下转动调整，可以改变防倾杆受力的几何角度从而改变扭曲力硬度。帮助车辆增加操控性能。
目前昂克赛拉采用的是6速手动变速箱，虽然相对5速变速箱而言齿轮输出已经很紧密了，但是还是不能应对我们日后赛道驾驶的需求，所以我为赛车订购了密齿终传，也是俗称大尾牙，更换终传齿以后，车辆加速时间会明显提升，把每一挡位的转速区间都处于最佳扭矩转速，虽然车辆的最高车速会下降，但是对于我们来说赛车的提速才是关键。
说到绞牙运动减振器调节，在这里为大家普及一些知识，很多朋友曾经问我，为什么装了绞牙运动减振器反而操控不好了，其实问题在于错误的认知与调整，绞牙减振器有副桶式和非副桶式两种，副桶式通常出现在台湾品牌减振器中，也就是目前昂克赛拉赛车安装的这种，可以独立调整高度而不影响弹簧预压缩，调整过程简单。另外一种为非副桶式，通过调整弹簧改变车身高度，这种减振器多数为欧洲品牌，当然这样的减振器调整起来会比较繁琐，需要考虑弹簧预压缩所带来的舒适性问题。
调整弹簧预压缩不等于增加操控改变车身高度，很多喜欢改装的朋友们都误解为通过调整弹簧预压缩既可以增加操控又可以改变车身高度，在这里我声明一下，这样做只能让您破坏车身重心的平衡失去良好的操控，减少乘坐舒适性能。弹簧是有设计负载的，通常大家都会拿公斤数来衡量弹簧硬度，无论是多少公斤，当我们把弹簧压缩，它的设计公斤数是不会改变的，改变的是弹簧空行程转换，也就是说要学会利用弹簧压缩的空行程进行舒适与操控的结合。等赛车试车调校时我会再为大家介绍。
赛车加速快了，意味着刹车系统也要进行升级，争取赛道圈速其中的一点就是制动，当然刹车热衰退的因素也要考虑进去，毕竟赛车都处于极限状态，刹车负载是非常大的，长时间大力制动很容易因摩擦生热导致的金属疲劳，从而出现热衰退的现象，这套来自英国AP Racing品牌PRO 5000+型号的竞技级别制动系统，能有效抑制刹车热衰退的现象帮助赛车有一个稳定的发挥。
刹车皮采用的是美国HAWK品牌的DTC-70系列，是HAWK品牌中竞技级刹车皮，最大承载工作温度为800摄氏度。拥有高效的减速效率，同时可以很好的抵抗热衰退现象。
以上就是这一期昂克赛拉赛车的改装部件解析，在这里也提醒大家，现在改装市场上货源种类层出不穷，价格差异会很明显，有些产品虽然主体没有问题，但周边的部件确实有滥竽充数的情况比比皆是。也希望喜爱改装的朋友们多留意多对比，别让浑水摸鱼的店家所欺骗。 昂克赛拉目前全面进入改装环节，让我们共同期待改装之后的状态，请继续关注我们，下一期不见不散。（文/汽车之家 王涛）
车辆改装：Fancy
微信：fancyxf
