● 高潮：全场赛道练习
在正式的全场飞奔之前，赛道的徒步行走非常重要，对于车手来说可以查看赛道具体的路面情况，例如破损、颠簸程度甚至不同路段的赛道表面肮脏程度。只不过这条的很多低速弯距离轮胎墙实在是…… 太近了。
坦白讲，当头车和自己的赛车速度都不快的时候，对我学习走线真有点作用不大，因为没有速度的“刻意走线”缺乏跑赛道应有的基本节奏感。但对于大家来说，学习一下顶级车手的走线方式，还是挺有必要的。
在自由练习阶段，我们每个人都至少要完成两组也就是20圈的练习，这样的强度已经能够让一些平时锻炼可能并不多的朋友感觉体力不支了，至于那些24小时耐力赛和方程式赛车来说的话，就更非常人所能接受了。所以，对于赛车运动而言，保持良好的体能储备非常重要。
在正式试跑时，无论赛道经验是否丰富，最重要的一个环节都是“循序渐进”。逐步去熟悉赛道，再一步步在安全的前提下试探赛车的极限。好在经过前两天的练习，如今如果开着手动挡的车不是“极速换挡”的话都有点不习惯了。而且上了赛道，大家都自然而然变得全神贯注，所有的一切都用来尝试如何跑出更快的速度。
这台晶锐赛车简单来说就是：当你认为这台车要失控出去的时候，其实它才刚刚开始兴奋！别忘了这可是一台赛车，极限之高、再到极其稳健的弯道姿态和抓地力很强的轮胎，使得自己必须要打破原有对民用车的“惯性思维”，用比一般情况下可以快很多的速度入弯，才能逐步摸清这台赛车的脾气。对极限的感知和控制，是赛车手的一项基本“体感”技能。
自由练习由于是大家在有限范围内尝试极限的时刻，因此看到前车时不时发生的失控也在所难免。但上图的这个弯道失控则跟入弯速度和制动控制有很大关系，本质原因嘛，还是因为赛车的弯道极限以及没有ABS之后的制动控制与民用车不同有关。更何况这个弯如果要过得足够好，基本上在入弯的阶段赛车都一直处在滑动的状态中，确实需要一定的控制能力。
顺便说一下，像这种赛车执照的培训，也跟参加赛车比赛一样，一旦出现了撞击导致的损坏，通常是要赔偿的。不过好在赛车各部分的维修价目表还是比较实在，基本与4S店的价格一致，所以你知道为啥我不敢在低速弯“挑战极限”的原因了吧……
坦白说，刘洋的过弯方式确实够凶悍！当然，在1号弯位置的那种“重心转移”式过弯方法显然也依赖赛车的特性，一般民用车要用这样的方法通常都是很难行的。而在连续的中低速弯道当中，他的方向盘甚至一直都在不断的“微控”当中，总之整个节奏极其流畅坐在车内的感受很平顺，但赛车却能用一种比自己想象中还要更快的方式过弯。
最后我们每个人还拿到了跟刘洋教官带签名的单独合影。坦率说，这次培训给我印象最深的莫过于刘洋，除了5年前已经“偶遇”之外，更重要的是他当中体现出的这种耐心以及非常有价值的指导。或许“气场与众不同”本就是他的特征。每个优秀的车手，都是一本有故事的书，只是作为赛车手对这项运动的执着和血与泪，太少人曾经知道罢。留给普罗大众的，更多是赛车的刺激与光鲜。但那些东西，许多时候只是表象。
当我问到刘洋，一般考E级执照的学员有多少之后会参加正式比赛时，他给了一个让我惊讶不已的回答：或许1%都不到！让更多的人知道赛车执照培训，并了解参与赛车运动的方式和途径，恐怕才是解决这种“比例失衡”问题的根本途径吧。 (文/汽车之家 吴昊)
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