● 入戏：练习赛车驾驶基本功
与很多培训一样，赛车执照培训也是从理论开始。这些内容，相信对于赛车迷来说没有任何的难度，而对于普通的车迷朋友来说，稍加百度之后也能够完全明白。
在这里想特别提一点，我们平常在马路上看到过那么多开快车的、爱飙车的，带赌博性质的夜间“04飙车”行为甚至还在一些圈子中流行，但真正来参加这次E级赛车执照培训班的人，却极少！而当中平常熟练驾驶手动挡的朋友，更是少之又少。或许对于爱飙车、爱赌车的人来说，花当中不多的成本和代价，都够他们舒服跑一年POLO杯了。
先解释下这个“HANS”的中文全称叫做“头颈保护系统”，自2003年开始在F1强制使用以来，目前已经是所有专业赛车比赛强制要求使用的装备。当然在赛车执照的培训中我们看不到它的声影。总的来说，光是五点式赛车安全带的感觉，就已经是紧到“能压到自己的肋骨里”，再加上还得穿着闷热的赛车服，在不能开空调的车内保持全神贯注的状态操控赛车，一场赛车比赛下来体力消耗程度也就可想而知了。
对于赛车驾驶来说，制动是核心亦是基础。最简单接触无ABS赛车的方式就是卡丁车。不过对于重心极低的卡丁车来说，适度利用制动抱死产生的滑动有时候反而更有利于入弯，但对于体型更重的房车来说，如何在没有ABS情况下，既能够达到极限制动效果，又不会导致前轮锁死，才是重中之重！像F1当中的舒马赫、汉密尔顿对制动的控制技巧更是达到精妙绝伦的程度，在雨天当中一次重踩制动就可能追回十几米的距离，不练好刹车？赛车没得玩。
● 刘洋演示刹车抱死的错误操作：
● 刘洋演示正确的赛车极限制动操作：
好在有之前经常驾驶卡丁车的“残存”感觉，所以对我来说找到无ABS的制动感觉还不算太难。但我们培训用的晶锐赛车毕竟还是拥有制动助力，因此制动踏板的行程较长，脚的动作也一定要细腻，尝试最大限度的去感知和预测前轮的抓地力情况来控制踏板踩踏力度，不能像驾驶有ABS的民用车辆那样遇到情况一脚“闷到底”。刘洋说，真正的顶级车手，对制动踏板控制的幅度，几乎可以精确到头发丝那么细微的程度！
至于“跟趾动作”对于所有的车迷来说基本都是耳熟能详了，对于传统手动挡的赛车来说它的确能保护变速箱并且能够改善发动机出弯时的表现。但是对于目前稍微有些等级的比赛，都已经基本看不到传统手动挡的车型，例如POLO杯都已经是序列式变速箱，而CTCC更是早已实现了序列式变速箱的全面普及化。而像奥迪R8 LMS或者保时捷911 GT3 Cup这一类的GT赛车，则是序列式变速箱和拨片式换挡并存的状况。
在“跟趾动作”制动的练习过程中，一台赛车因为错误降挡而损坏了半轴。对于这种里程短则几十公里长则几百公里的赛车训练车来说，它们所承受的负荷比一般的民用车大百倍，恐怕都不为过。而假若今后中汽联赛道真的使用序列式变速箱的赛车，那高昂的成本和相对比较娇贵的特性，想必也会是一个比较头疼的问题。
其实如果从“操控效率”的角度来说，传统手动挡确实已经走到尽头，去看看那些使用双离合器变速箱的性能车们，几乎加速都比自己的手动挡车型版本快不少，高低已见分晓，甚至连定位于“赛道用车”的911 GT3系列在如今都全面取消了手动挡车型。
至于序列式变速箱的赛车，车手能解放左脚用来制动，据刘洋说，单圈能比传统的右脚制动快0.5到0.8秒。而在2010年之后，战绩相当了得的珠海老将郭海生被首次参加CTCC的谢欣哲击败，我想最主要原因就是他不习惯使用左脚制动(谢欣哲是跑卡丁车出身，左脚制动再拿手不过)。
整个3天的培训基本可以分为两个部分，前50%的时间用来理论培训和练习制动。后50%的时间则是过弯和全场练习。毕竟没有ABS的制动对于大部分学员来说都是头一回接触，需要花更多的时间练习才能把基础牢牢掌握。
由于赛车服最大的意义就是防火，所以嘛，很厚很不透气是必然的，那在烈日天气下各种“热出翔”也就无法避免了，但这只是做车手最起码要承受的代价。
由于这组弯道的几个关键点都已经标注好，因此实际练习的难度并不大，只是很多大伙在练习了“跟趾动作”后热情过于高涨，在入弯减速的过程中往往照顾到“跟趾动作”的完成度但忽略了最重要的制动力度导致险情偶发。无论是开专业赛车还是一般民用车、超跑上赛道，制动都只有一个要领：快、准、狠。如果跟马路上轻柔的开法都没什么区别，那就真不是赛车了。
