[汽车之家 赛事频道] 果然是“无巧不成书，多年等一回”，向来都“挺无聊”的匈牙利大奖赛这回居然从发车开始就一直惊险到了冲线之前。谁能想到在排位赛当中继续“垄断”的梅赛德斯车队在比赛一开始就“托大了”。也好，反正F1的颁奖台只有3个位置，没有“倒霉蛋”们栽跟头，又怎么能看到“幸运儿”们的精彩演出呢？
喔对了，1986年开始的匈牙利大奖赛是F1在那个年代第一次进入我们伟大的“社会主义”世界的范围内，论这条赛道的经典比赛？推荐两场：1998年(舒马赫完美战术斗哈基宁)和2006年(巴顿雨中乱战赢得F1首胜)。
● 幸运儿们的专场演出：
以往的匈牙利大奖赛都是“无聊”的代名词：赛道短、弯道多、难超车、少下雨，不过这回我们却看到了一场“盛况”！
● 汉密尔顿排位赛“杆位”圈车载视角：
如果说本场比赛“幸运指数满分”的家伙，非维特尔莫属：从发车开始就占据到第一的位置然后一路领先到比赛结束。在整个过程当中可能威胁到他第一位置的家伙，不是ERS故障退赛了(莱科宁)、就是跟对手缠斗把车弄爆胎了(罗斯伯格)，而维特尔则从始至终的完全顺利的占据第一位。可谓是过程极其平安结局、相当完美。
这回有个特别人物就是詹姆斯·阿里森，他设计的赛车在匈牙利站的速度真的非同凡响，罗斯伯格不断被维特尔拉开差距就不用提了，连平常比赛速度很一般的莱科宁都能轻易甩开罗斯伯格，如果比赛是没有任何意外发生的话法拉利车队甚至能冠亚军带回，可见他们的赛车在更依赖机械抓地力和下压力的赛道上，表现相当抢眼。当然高温的天气也对他们保护轮胎的特性有诸多益处。
但凡遇到“意外”才知道谁是“最爽”的家伙，比如说上图的这位：科维亚特。今年才加入大红牛车队的他虽然根基尚未稳固但表现已经不差，之前在摩纳哥站就已经获得了红牛车队今年在匈牙利站之前的年度最好成绩。
别忘了，“笑脸哥”可是去年的匈牙利站冠军，今年虽然没有继续夺冠，但是季军的成绩怎么说也还是很可以了。
而这回呢，他完全不用像队友里卡多那么拼命就可以拿亚军。尽管队友的表现绝对是现象级的比如说在安全车离开后成功“偷袭”汉密尔顿导致后者撞车被罚，然后还在第64圈用一个“CTCC等级”的疯狂延迟刹车外加锁死前轮超越罗斯伯格导致两车相撞自己的前翼受损，直接把亚军让给了身后的科维亚特(科维亚特被罚10秒后居然还保住亚军，这运气得有多逆天……)。
额，还有一个家伙，F1历史上最年轻的车手，红牛二队的小维斯塔潘，获得了第4名，也就是说第2到第4都是红牛车队包揽的，若论谁是匈牙利的车队赢家，非红牛莫属！
而这位“仁兄”的好成绩绝对是万众期盼的，相信他本人也已经“憋了很久”——之前连完赛都难，直到上一站英国大奖赛才实现了本赛季积分0的突破，结果这站比赛就“转运”拿到了个第5的阿隆索！
原本迈凯伦在匈牙利之前就“放出豪言”说赛车可以进入到排位赛的Q3阶段，结果巴顿和阿隆索的赛车都纷纷遇到动力单元状况(还好只是电子系统方面而不是机械故障)全部“折戟沙场”，阿隆索还上演了一出“太囧：人在匈牙利”，亲手示范“手推车”——谁说F1车手都很潇洒的？车坏的时候还得帮忙推车呢！
但无论如何，这都是红牛和迈凯伦在本赛季的一个巨大突破！特别是对于迈凯伦来说，他们已经与动力单元的散热问题斗争了大半年，甚至在之前都已经被“判死刑”的情况下还能有所突破，对车队来讲绝对是一剂“双倍剂量”的强心针，但愿这并不是昙花一现！
● 倒霉蛋们的倾情奉献：
光靠“幸运儿”的努力，如果没有原本“不可一世”的一些家伙在匈牙利充当了倒霉蛋角色的话，比赛又怎么能如此跌宕呢？特别是，梅赛德斯车队。当然了，车队已经说了，会好好“检讨一下”发车问题，不给F1太多“精彩”的机会！
至于之前一直都在称赞无论状态还是心态都更加成熟的汉密尔顿在本场比赛竟然让人大失所望，但归根结底是在发车时候一下子从第1掉到第4彻底“激怒”了他，心态失衡之后的车手可是什么傻事都能干的，于是不到半圈之后他就选择去赛道边上去玩石头了…… 至于安全车出动之后的事情，他除了要怪自己太大意之外，还要怪为何里卡多本场像“开挂”了一样的斗志旺盛？
偶尔的失手对于梅赛德斯车队来说其实无伤大雅，毕竟他们在车手和车队的年度积分榜都已经处在一个不可动摇的优势，但两个队友之间的对决却经常杀红了眼，特别是对于罗斯伯格来说，汉密尔顿的失误简直是他的天然好机会。
● 第64圈：里卡多疯狂超越罗斯伯格导致两车相撞
但奈何在匈牙利站他的赛车一直没有进入状态，从练习赛到排位赛各种被队友完爆，正赛当中甚至连法拉利都跟不上，而且还在轮胎的策略方面遇到了问题导致进一步的追击乏力。说到底还是运气作怪，谁知道里卡多在64圈的鲁莽超车竟然直接把自己的后胎“干”爆，托着只有3个轮子正常的赛车跑了将近一圈之后才进到维修站，出来之后发现原本表现糟糕至极的汉密尔顿竟然已经远远抛开了自己……
● 视频：霍肯伯格第43圈前翼突然脱落
在匈牙利的里卡多如此卖命，难道，他不仅仅要表现给自己和车队看，还要表现给潜在“东家”法拉利看么？
这样说不是没有道理，因为“被取代对象”莱科宁在匈牙利的表现也不俗，但最需要好成绩的他却遭遇到了“关键时刻栽跟头”的超级倒霉运气。虽然之前传闻博塔斯已经跟法拉利距离最近，但里卡多也不是全无机会(如果里卡多真的来，维特尔一定非常不开心)。
原本法拉利车队能够很轻松的把冠亚军成绩带回，因为罗斯伯格的赛车根本威胁不到他们啊！车速足够威胁的里卡多和汉密尔顿又还远着呢！于是他们可以慢悠悠的巡航啊，可莱科宁的赛车偏偏在这样的情况下还遇到ERS能量回收系统的故障，只能依靠1.6T发动机动力的话在这个“不玩混动都不好意思打招呼”的年代只有眼巴巴看着被超越的份……莱科宁一定想问，为什么维特尔的赛车就没有问题呢！
诚然，重新回归法拉利之后的莱科宁，状态已经大不如前甚至明显不如之前在路特斯车队时候的斗志与竞技状态。“各种被队友完胜”基本成为了常态，而莱科宁本身“工资高”，如此一算车队的“投入产出比”好像并不划算啊，纵然有超高的人气但毕竟成绩才是硬道理。也许…… 明年莱科宁真的会从F1退役(莱科宁已经到F1职业生涯的末期，这时候如果选择明年离开法拉利找个普通车队签约个一两年绝非明智之选)而回家里去做“超级奶爸”？
意外不会每场比赛都有，否则2015年的匈牙利比赛又怎能堪称近年来的经典之战呢？大部分时候，我们或许还是看着两台银色的梅赛德斯，从发车领跑到比赛结束，稳稳当当、平平静静。
和足球一样，F1也不再像过去那样精彩，说白了就是塞纳和早年间舒马赫式的“简单直接”拼杀少了(观众的本能都是喜欢这种“简单直接”的快感，好比很多人都觉得看篮球过瘾而看足球无聊)。而F1“智慧对决”的程度大幅增加(车迷除了要认得车手、车队、头盔、车号之外，还要能看得懂“油耗+战术+轮胎损耗+DRS+ERS+动力单元损耗”才能明白比赛在发生什么，更“进阶”的还要对各种历史和技术烂熟于心），导致F1对于观众而言“头脑门槛”太高，就一下把很多人拒之门外了)。所以你要说F1车迷多，那才是怪事呢！
F1在匈牙利站之后也进入了“暑假”也就是“夏休期”，下一站比赛是大名鼎鼎的比利时斯帕赛道，全年最长也最刺激的赛道，时间是8月21日到23日。下回见！(文/汽车之家 吴昊)
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