[汽车之家 汽车赛事] 汽车品牌的发展总是离不开赛事，对于民众来说，在众多的赛事中，房车赛是最容易被接受的，这是因为赛事使用的赛车是以量产车为基础改造而来。今天，我们要聊的是房车赛中比较有代表的赛事——WTCC，目前这项赛事被雪铁龙车队所统治。下面，我们通过浅谈2015赛季中的车队和车手，从字里行间中，在对整个赛事有一定了解之后，试试能否找出雪铁龙制霸WTCC的原因。
按照惯例先为大家介绍一下什么是WTCC，它全称为“FIA World Touring Car Championship”，译为国际汽车联合会世界房车锦标赛。由FIA于2005年创立，前身是ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛，当时国际汽联为了能够吸引更多的厂商、赞助商及观众，将ETCC升级为WTCC，加入了欧洲以外的分站赛。虽然WTCC的历史很短，但是其地位早已被人们所认可。现在聊起WTCC，都会说这是FIA三大赛事之一，已经齐名于大家熟知的F1和WRC两大赛事。
参加过WTCC及其前身ETCC的厂家多如牛毛，早年间宝马、奥迪、阿尔法·罗密欧、沃尔沃、西雅特、欧宝等均掺过一脚。随着赛事的发展，各厂家每年都会根据自己的利益选择是否参与进来，到了如今的2015年，变成了雪铁龙、本田、拉达和雪佛兰四大“集团”相互抗衡。
我们能够在赛场上看到的是这四大品牌旗下的四款以量产车为基础改造的赛车，而它们不仅只由厂商车队所控制，其实参与进来的车队还是比较复杂的，分为厂商车队和私人车队，总计十一支车队同场竞技。所有车队和车手均统计总成绩。此外，私人车队和车手还会取一个Yokohama Trophy杯赛成绩，另行统计。我们通过媒体报道所看到的一般都是总成绩。
使用雪铁龙赛车的有官方的Citroën World Touring Car Team车队以及私人车队Sébastien Loeb Racing。使用本田思域赛车的是厂商车队Honda Racing Team JAS以及私人车队Nika International、Zengő Motorsport、Proteam Racing。Lada Sport车队使用的是Vesta TC1赛车，他们背后的老大是俄罗斯石油公司。
而使用雪佛兰科鲁兹赛车的全部为私人车队，分别为ALL-INKL.com Racing、Campos Racing、Craft Bamboo Racing和ROAL Motorsport四支车队，赛车的研发及技术支持均来自RML GROUP，它是一家专门从事赛车研发及改造的公司，为各级别赛事提供十分有竞争力的赛车，雪佛兰在WTCC称霸的四年（2010-2013），赛车均出自RML GROUP之手。
通过以上介绍，我们对于WTCC赛事、参与进来的厂商车队及私人车队都是谁有了一定了解，下面就让我们走进各个车队，看看他们分别都是怎样的存在。
㊣● 雪铁龙车队
雪铁龙从2014年加入WTCC，并高调宣称自己就是为夺冠而来。结果大家已经看到，雪铁龙车队以绝对优势取得了胜利。2015赛季，他们依然延续了这一势头，继续领跑WTCC。那么，他们是如何在刚加入WTCC之后就取得了如此的成就呢？从车队、赛车和车手几方面来看，他们确实拥有足够实力。
我曾有幸参观过雪铁龙的赛车研发中心，当时WTCC 2014赛季还没有开赛，赛车还都处于研发阶段。研发中心是雪铁龙WTCC赛车和WRC赛车团队共用，车间只有一墙之隔（墙顶未被封死），而且一边是互通的，各研发部门则围绕在赛车车间周围。在参观之前，我一直在想，雪铁龙为什么这么有胆量，刚加入WTCC就奔着冠军而来，一点儿都不心虚！通过半天的参观，我得到了答案。在这里，他们分工明确，注重细节（完蛋，被洗脑了。另外，由于研发中心大部分区域禁止拍照，所以无法为朋友们提供详细图片，见谅）。
研发中心分为很多部门，比如零件测量部门、车身轻量化及强化部门、发动机组装机调校部门、底盘部门。我看到工作人员对水箱的重量、长/宽/高、进出水口真圆度等进行反复测量；翼子板被大量切除，并安装上相对轻量化的碳纤维宽体翼子板；通过两只手分别拿着原厂配件与轻量化配件，能够明显感觉到重量差别很大，而它们从外观上看起来几乎一模一样。
发动机部门内，我看到了分别为WTCC和WRC赛事提供的发动机，它们的发动机本体均是在1.6T发动机基础上改装而来，只是根据两个赛事的规则，在动力上有所不同，WTCC赛车为380马力，WRC赛车为320马力。每台发动机只由一位技师组装完成，这是为了确保发动机能够被更负责任地组装起来；底盘部门主要负责车辆操控和传动方面的零件搭配及组装工作。他们所使用的减振套件来自Ohlins，是按照车队要求进行定制的。减振套件被送过来之后，工作人员需要将其全部打散，逐个零件进行检查，这里还配备有大量不同弹性系数的弹簧。研发中心负责人透露，组装一辆赛车大概需要2个技师花300到500小时来完成。
之所以啰嗦这么多，其实就是想告诉大家，雪铁龙赛车研发团队实力很强，除了设备完善，工作人员的技术也很有实力，不少工程师都是从F1及其他顶尖赛事的车队跳槽而来。当然，如果没有过硬驾驶技术的车手，再好的赛车也不会被发挥出来。下面就聊聊雪铁龙车队的车手配置。
车手方面，首先介绍的是穆勒，他自2006年加入WTCC以来，总计获得过四次冠军、三次亚军、一次季军和一次第四，2015赛季目前总积分排在第二位，分站赛冠军数量高达44次。在2014年之前，他效力过西雅特车队和雪佛兰车队，而当雪铁龙加入进来之后，他随之投靠过来。身为法国人的他，加入同为法国的雪铁龙车队，感觉也没什么不妥。雪铁龙之所以把他撬过来可能还有一个原因是将可怕的对手变成队友，这样就保险多了。
勒布，WRC九届世界冠军，在拉力赛上所取得的成就无人能出其右。而在宣布加入雪铁龙WTCC车队时，让很多人感到惊讶，支持他的人占大多数，而且他自己也曾说过，为了加入房车赛，一直在积极训练。在WTCC 2014赛季正式开跑之前，他曾参加过一场保时捷卡雷拉杯澳门站比赛，并捧得季军奖杯，取得这一成绩之后，人们对于他房车赛的实力也有了一个相对清晰的认知。2014赛季勒布取得了年度季军，正在举行的2015赛季，他目前处于积分榜第三位。勒布用实力证明了自己的存在。
洛佩兹，阿根廷人。方程式车手出身，曾在阿根廷举办的多项赛事中取得过多届年度冠军，从收集到的资料中，看到他在2013年同时参加WTCC和Top Race V6 Argentina两项比赛，在总计40场的分站赛中，取得过6次冠军。2014年加入雪铁龙之后便夺得了WTCC年度世界冠军，2015赛季截止目前处于积分榜第一位置。
马青骅，中国车手。CTCC 2011赛季年度车手冠军。2014年，他只选择性参加了4场WTCC分站赛，6月8日，首次代表雪铁龙车队征战WTCC俄罗斯站，在第二回合便夺得冠军。今年，他则代表雪铁龙参加全年比赛，目前总积分位列第四。
从截止目前的2015赛季来看，雪铁龙车队自己形成了第一阵营。第四的马青骅，与第五名来自Zengő Motorsport私人车队驾驶本田赛车的车手MICHELISZ Norbert差距只有5分，算是较为接近的。而马青骅与第三名的勒布相差84分。
㊣● 本田车队
本田厂商车队名为Honda Racing Team JAS，其中JAS代表的是JAS Motorsport，他们是来自意大利的赛车团队，与本田合作参与到赛事及赛车研发当中。而Nika International则是来自瑞士的私人车队，他们同样采用JAS Motorsport研发的赛车进行比赛。
本田车队目前处于车队积分榜第二的位置，Honda Racing Team JAS车队的车手TARQUINI Gabriele和MONTEIRO Tiago在车手积分榜上分列第六和第七。另外值得一提的是，使用本田思域赛车、来自私人车队Zengő Motorsport的车手MICHELISZ Norbert目前总积分位列第五，比厂队车手积分还高。
本田车队以厂队名义参加，不过，从车队角度来看，真正运营车队的主要还是JAS Motorsport，与雪铁龙厂商直接参与进来有所不同，在技术实力及投入方面，肯定会相差一些。车队积分方面，本田以487分的车队积分暂列第二，与第一名的雪铁龙716分相差甚远。不过，从目前看，其第二位置应该可以保住，位列车队积分榜第三的拉达车队目前积分仅为227分。
● 拉达车队
在2015赛季之初，拉达车队被预言将成为“黑马”，除了得到财大气粗的俄罗斯石油公司的支持外，新赛车更具有竞争力也是人们期待其表现的原因之一。拉达车队今年使用全新的Vesta TC1赛车，用于取代去年的拉达Granta TC1赛车。新赛车主要由来自法国的ORECA赛车研发团队所开发（占整辆赛车研发的95%），所搭载的是一台1.6T发动机，最大功率同样达到了380马力。相比老款赛车不同的地方主要为赛车的轴距有所增加。另外，直线尾速、弯道稳定性及空气动力学方面的表现也有相应的进步。
还有一件值得注意的事情，量产版的Vesta车型，在今年年末才会上市，定位于经济型轿车。厂家仅是把制造计划交给FIA，FIA就批准让其参赛，这其中ORECA赛车研发团队与FIA技术部门的沟通至关重要。曾经我还认为参赛车型必须是以已上市的量产型为基础进行改造才行。原来还可以像拉达这样只提交生产计划就可以参加赛事。
车手方面更有意思，总计五名车手，只有来自英国的Robert Huff参加了截止目前的所有分站赛，目前暂列第十。其他四位车手都是选择性地参加了一些分站赛。这也说明了拉达车队的车队积分为啥如此惨淡。
● 雪佛兰阵营
曾经雄霸WTCC的雪佛兰车队，如今光鲜早已不在，在2013年及之前，四届霸占WTCC世界冠军，其中2010-2012年有雪佛兰直接参与，2013年则以RML名义参加进来，那么到了2014年之后，为何成绩变得如此之差？
人们之所以看到雪佛兰阵营成绩差，是从总成绩的角度出发。全部为私人车队的雪佛兰阵营，怎么可能拥有与厂商车队正面交锋的实力。如果单以Yokohama Trophy杯的成绩来看，目前积分榜第一的是使用雪佛兰科鲁兹赛车的ROAL Motorsport车队。在Yokohama Trophy杯车手积分榜方面，其车队的Tom Chilton位列第二。在同“级别”的竞争中，雪佛兰科鲁兹赛车还是有一定优势的。
以上，说了很多，没看懂没关系，其实总结起来很简单。雪铁龙车队的研发团队、运营团队以及车手三方面的阵容都很强，而且都是自己掌控。而本田车队是由意大利的JAS Motorsport运营，拉达车队赛车95%的研发都由ORECA负责，在利益上他们是否站在一起？赛车研发的投入上是否足够？车手是否有竞争力？很多方面都有质疑，综合起来的竞争力可想而知。如果你还没看懂，我还有一句话可说：“雪铁龙所有环节都很认真，其他车队最起码在某一方面不够认真”。说白了就是其他车队根本就“没好好玩儿”。（文/汽车之家 孟欢）
● 2015 WTCC 纽博格林正赛
● 相关阅读
最快2016年 WTCC或将引入新厂商车队
http://m.autohome.com.cn/tuning/201507/876193.html
