[汽车之家 赛事频道] 大概老天都嫌现在的F1实在“闲适”得有些烦闷了，所以回到F1“发源地”的英国银石赛道后，刻意用各种各样的变数“缔造”了不断的悬念，比如：某些人的神奇发车或者连环撞车，还有某些时候降临的大雨。总之，F1好久没那么精彩了！
正文开始之前先说声抱歉，因为各种各样的原因好久没用F1文章的形式跟大家见面了。对体育赛事这种高时效性的内容，过去终究是过去，所以这一期，主题只有英国站。
● 2015 F1英国站电视新闻报道：来自BTV
● 梅赛德斯：“该赢的”与“想赢的”
凭借主场之威，“该赢的”已经注定是汉密尔顿，各种意外都没有改变他夺冠的结果。
● 视频：2015英国站汉密尔顿“杆位圈”车载镜头
友情提醒一下，在上面的视频里，第一段可开启DRS的大直道汉密尔顿尾速达到了328km/h，而去年在同样的位置是320km/h，这是今年赛车动力更强的又一个佐证。
若单纯从一些“记录指数”来看，今年刚30的他已然有很多指标，能进入到F1“历史殿堂”的前列，除了排位赛的46个杆位之外还有他总共79次登上领奖台，只比塞纳少1个。来日方长，“刷数据”之路必然还大有可为！
单看汉密尔顿本赛季的表现，排位赛与队友罗斯伯格的较量是8:1领先(罗斯伯格本赛季目前唯一杆位是西班牙大奖赛)，嗯，比去年世界杯德国“狂屠”巴西的比分还要离谱。
● 视频：发车后两台路特斯赛车“互干”波及迈凯伦，导致3车退赛
“赢”永远是多方因素的综合结果。本场比赛的“天时”也倾向汉密尔顿，他本来就是F1现役车手当中最擅长雨战的车手之一(另两位非维特尔和阿隆索莫属)，而在所有人都拿捏不准进站时机时，第44圈汉密尔顿进站，刚好抢到了最正确的时机：比另外3位对手都早一圈进站，彻底奠定了他在雨中的领先优势。倘若他的进站时机比别人“错乱”了那么一两圈，额，“行情”恐怕就像中国的股市那样——不太好说了。
而有一个让他立志“一定要赢”的地方在于，这是他的本土作战。周六排位赛10万现场观众观展，周日暴增到14万人，疯狂的车迷支持，就是最好的“人和”。考虑到英国车手在本土向来难取得好成绩(汉密尔顿算很幸运的，已经3次本土夺冠了)，所以无论是之前多次打破英国站魔咒的禁锢也好，还是家乡人的支持也罢，这些因素都只会增加汉密尔顿获胜的可能性，正所谓，得人势者，得天下。
“最想赢的”人毫无疑问就是他的队友罗斯伯格了，坐拥同样的赛车，但经常就是差那么一点，难怪每次罗斯伯格在排位赛或者正赛没能击败汉密尔顿，都立马把脸拉下来。
而事实上，他在英国站已经做得足够出色了，排位赛和正赛双料第二是他在汉密尔顿目前处在“开挂”状态下能做到的最好。而在发车之后当局势完全被两台威廉姆斯打乱后他也没有急躁，反而是汉密尔顿在安全车离开后的尝试超越过于冒进反而丢失了位置。而在赛道上开始下起小雨后在第39圈和41圈两次干脆利落的超越威廉姆斯赛车也确保他“夺回”亚军的位置。
“保二争一”，这是罗斯伯格当下的策略，也让他受益良多。
别看他在排位赛当中以1:8的比分在与队友的较量中被“爆出翔”，但他在冠军数量上就把差距缩减到3:5，车手积分榜上也仅落后17分。只要汉密尔顿有个发车“闪失”，比如上一站的奥地利大奖赛，又比如汉密尔顿的策略出现问题的时候，比如摩纳哥站，罗斯伯格这种“稳重争先”的策略都会让他能够从中得利拿下冠军。
总之，这两人的战斗，依然处在“两人都没有犯错空间”的紧要阶段，一场比赛的得失完全足以决定谁来领跑车手积分榜。
㊣● 法拉利：托威廉姆斯的福，咱“捡来“个季军
赛前你可想象过，志在挑战梅赛德斯的法拉利，在排位赛只排到了第5、6名，然后正式比赛里，头牌车手维特尔甚至在第4圈就掉到了第9…… 比赛看来真没法拉利什么事了。
结果呢？维特尔“捡”回了一个季军。而莱科宁则把自己“坑”了，只带回第8……
这个第3首先要好好感谢一下威廉姆斯，他们几乎把“神速”发车带来的优势给彻底磨灭了，又或许是他们太久没有尝试过在头两位领跑的“快感”反而把自己搞懵了。不过话说回来，威廉姆斯在与梅赛德斯的对抗当中也没有做得太差，毕竟赛车性能摆在那里，而且谨慎起见的他们又不像梅赛德斯那样敢去尝试进站的主动权。
他们总不能让博塔斯和马萨一起并排行驶把赛车线路全给挡住吧？而且两位车手也要分开进站而非同一圈进站吧？所以说，车好还是硬道理，车不行只能“撑多久是多久”。
至于下雨后，事反而“更明白”了，本来威廉姆斯FW37赛车就并不适合雨战(重直线性能而空气动力学效能略逊)，两位车手马萨和博塔斯也没有一位堪称雨战高手，特别是马萨，雨战能力没少被吐槽。遇到当时已经追到第5名的雨战“三天王”之一的维特尔，再加上比两台威廉姆斯早进站一圈换雨胎所积累的优势，完成“逆袭”也就再正常不过了。
看到许多人赛后吐槽威廉姆斯车队的“渣战术”，其实人家本来也没做错什么，那么多年没有领跑过了，策略变得谨慎+保守是再正常不过，他们在拥有两段DRS的银石赛道上能一直扛住身后两台梅赛德斯就已经相当不错了。之后的雨战更非他们擅长，取得这样的结果，我只能说，本质原因还是车队综合实力(赛车实力+车手实力+应变能力)的体现罢了。
呃，可是说到莱科宁，他就有点太糟糕了……
其实他只做错了一件事情，那就是不顾车队的劝告在刚下雨的39圈就进站换了雨胎，导致比赛大好格局“全毁”，哎，你是“五行怕水、见雨就躲”不成？
莱科宁最近需要揪心的还不只是自己的表现，还有：新合同。
莱科宁与法拉利的合同在本赛季结束之后就将到期。虽然说他在之前国外车迷的评选当中高票当选“F1人气最高”的车手，但明眼人都知道，以莱科宁的慵懒个性，回到法拉利更多时候只是为了“高薪养颜”的。
加上他已经36岁，稍微想象下，如果法拉利续签莱科宁，除非特殊情况要一年一签，否则至少拿出两年合同，那届时他已经38岁……至于竞技状态什么的就更不要多想了。
尽管维特尔已经“发声”希望“好基友”莱科宁能够留在法拉利车队，但对法拉利来说，最理性的选择就是：寻觅新车手。
● 法拉利：莱科宁的“接班人”谁更靠谱？
目前法拉利的选择有3个，威廉姆斯的博塔斯、红牛的里卡多和印度力量的霍肯伯格。
从这三个人来考虑的话，霍肯伯格和博塔斯的胜算都差不多。
首先，论实力明显霍肯伯格强，但实力不能说明什么。如果大家有看过霍肯伯格进入F1之前跑的A1方程式的话，一定会为他的雨战能力和超车能力所惊讶。还有别忘了，2009年巴西大奖赛，他第一年参加F1就开着当时挺破烂的威廉姆斯在雨中排位赛拿下杆位。
这次英国大奖赛，他其实也做了跟马萨一样精彩的“神奇发车”冲到第5，只不过被忽略了——对，“忽略”这个词太适合他了！霍肯伯格几乎是目前F1里最被低估的。如果不是他在6月份刚拿了勒芒24小时耐力赛冠军，或许他现在依然被很多人遗忘在角落。
至于博塔斯呢，在F1里面的表现，只能说，都是中上水准，但没有像霍肯伯格那样在雨战能力或者速度方面，有特别出彩的地方。可是别忘了，从法拉利向来“资源不平均分配”的做事风格来看，他们不见得需要一个很强大的霍肯伯格，一来，他跟维特尔一样是德国人，但法拉利可不想变成德国队。二来，真有好机会的话，没准霍肯伯格像之前里卡多那样，把维特尔给“翻盘”了。
就像很多“大领导”用人的原则那样，很多时候并不需要多强的人，但一定要个“听话且没什么威胁”的角色，从这个角度来说，博塔斯显然比霍肯伯格更适合。
虽然今年博塔斯没有办法像去年那样在一开始就建立相对于马萨的优势，但他现在也依然领先马萨不是么？至于里卡多，这位曾经在去年狠狠击败了维特尔的红牛车手，如果他过来首先会让维特尔“不太开心”，再者里卡多新队友科维亚特在今年很多时候都表现得足够出色，如果单论实力加年轻的话，科维亚特可能更有优势而且肯定价钱更便宜，更何况科维亚特背后还有强大且尚待开发的俄罗斯市场。第三点就是里卡多跟维特尔都属于个性阳光、爱笑且乐观的人，车手性格同质化对于制造媒体关注度来说，也不是什么好事情。
额，补充说明一下，在维特尔雨中使用“光头胎”疯狂追击马萨的那几圈，科维亚特是当时唯一能比维特尔更快的车手！在今年摩纳哥站获得第4名后(这也是红牛本赛季目前为止的最好成绩)，他的表现正在逐步进入好的轨道。
每个年代都有被埋没的天才车手，比如早之前的库比卡，够快、也够厉害吧？但偏偏厄运连连，2007年加拿大站惨烈撞车丝毫没动摇他，之后偏偏冬休期跑去开拉力赛“练手”就受重伤受伤只能彻底跟F1说拜拜了。赢得世界冠军的家伙也不见得就是F1世界里最强的车手，光有实力而不占天时、地利、人和者，算个P……
㊣● 倍耐力：来说说可能回归的米其林吧
要是细心一点的话，大家应该发现了今年开始的倍耐力轮胎耐磨性突然都不成问题了。
正如开篇所提，英国银石赛道向来都是“轮胎杀手”，还记得2013年的大奖赛否？当时的轮胎3连爆(没记错应该是佩雷兹+马萨+汉密尔顿)直接引发了倍耐力在之后的德国纽博格林大奖赛对后轮结构进行了调整。
这次倍耐力为了应付最严苛考验，直接拿来了全年配方当中最硬的“橙色硬胎+白色中性胎”，也是一个“保守策略”。结果就是，假如没有下雨的话，大部分车手的策略都是一次进站！反正现在的倍耐力F1轮胎在耐久性方面，已经完全不是问题。
当然，现在的倍耐力在F1是挺“风平浪静”了。但也少了很多话题点，仅仅依靠“强制绑定”F1车手来参加他们的活动，显然不足以对他们利用F1提升知名度有太大帮助。更何况米其林已经正式放话：要在2017赛季重返F1……
从轮胎厂商对F1规则的运用程度和轮胎研发角度来说，米其林堪称最近15年来最优秀的厂家之一。从他们2002年重返F1开始就利用比当时普利司通更软的配方以及接近直角的胎肩造型获取了竞争优势，特别是从04年开始，雷诺车队与阿隆索对于米其林轮胎这种偏软配方的特性运用达到了新的高度。阿隆索在05、06年的世界冠军，很大程度上就得益于他驶上了这种“人+车+轮胎合一”的正确道路。
不过米其林回归的前提条件就是F1届时能允许使用18英寸的大轮圈，像现在Formula E电动方程式那样，以及其他一些政策支持，让轮胎能够在比赛当中起到更大作用。
坦率讲，现在的F1格局对倍耐力来说略显尴尬。首先他们作为主打高端市场的轮胎品牌，参与F1确实让他们在高端市场占有率进一步提升，特别是在超跑市场，P Zero以及衍生型号P Zero Corsa、P Zero Trofeo/R占有很大比重(连三大“混动超跑”当中的P1和LaFerrari都是用倍耐力)，所以，他们肯定希望继续留在F1。
倍耐力轮胎在回归F1的头三年经历了各种耐磨性差、爆胎的风波和指责后，这两年终于走上“正轨”。可正巧赶上了无聊至极的V6T“涡轮混动”年代，以前是因为轮胎让车手在场上没法全力拼搏只能保守谨慎的驾驶，现在倒好，每场比赛100kg的燃油限制外加“变态”的每个赛季4套动力单元，就算给装上“神胎”他们也不敢放开跑啊！
要想F1不无聊？轮胎恐怕帮不太上忙。放开燃油限制和动力单元数量限制就够玩的了。
● 迈凯伦：自己挖的坑，自己填！
自己挖的坑，自己填！这是我在英国站排位赛结束后觉得最能形容迈凯伦的话。
拜托，主场作战，然后两位车手全部Q1出局，只比两台垫底的马诺赛车快……从去年阿布扎比测试开始，到现在已经8个多月了，就算是从新赛季开始到现在，也已经过去9站比赛了，迈凯伦的动力单元真的就没见到什么长进。甚至在最近两站比赛还是退步的表现，无论是可靠性还是动力输出都还是弱的一塌糊涂。
好在正赛的“独苗”阿隆索顺利的借助雨战获得了今年第一个积分。“可喜可贺”，然后我就要说“呵呵”了。
迈凯伦今年的问题，我在之前的文章已经解析过很多次了，不赘述。简单来说，他们的问题涉及到赛车的基础设计，今年看起来是很难解决了，用一句俗话来说：真心是作X啊！
● 下期展望：匈牙利大奖赛，2014赛事集锦
● 下期展望：匈牙利大奖赛，2014罗斯伯格“杆位圈”车载回放
原本在2015赛例当中，下一站比赛是回到罗斯伯格的主场德国站，但由于德国站之前已经被取消所以要耐心等到7月24至26日的匈牙利大奖赛。匈牙利的亨格罗林赛道一条典型的中低速弯赛道，除了街道赛之外几乎是F1全年速度最慢的比赛了，平均车速不到200km/h，或许对于红牛来说，是一个机会。(文/汽车之家 吴昊)
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