● 赛前探营（3）
中国队本次的两名车手一个是英国本地的特维，一个是目前位列车手积分榜榜首的巴西车手小皮奎特。小皮奎特也是一名“赛二代”，他的父亲是三届F1世界冠军，他本人也曾在2008年驾驶过雷诺F1赛车。小皮奎特目前在Formula E赛季中赢得了长滩站和莫斯科站的分站冠军，目前以128分的积分成为问鼎年度总冠军的最有力挑战者之一。
在Pit房中我有幸见到了提早来到赛道查看的小皮奎特，话说不穿着赛车服的他一幅文质彬彬的样子，很难想到是为如此厉害的车手。当问到是否有信心在伦敦站中获胜时，他说“当然领跑比跟在后面追要好得多，这也取决于赛场上瞬息万变的战况和车队的应对策略。我们会保持谨慎小心的态度，尽量不犯错误，尽量不被获胜的压力所干扰。我觉得凭借目前的积分优势，伦敦站相比之前分站赛的压力要小一些。”关于守住年度总冠军的位置，小皮奎特也表示“如果能获得首个电动车赛事世界冠军肯定是件激动人心的事，但是我们还是要仔细准备好一切，不做无谓的冒险。英国的天气多变，没准我们要迎来有史以来第一次雨战。”
中国队的技师团队中，我还见到了一位“北京土著”，负责电力维护和充电的中国技师刘迪。进修车辆工程专业的他自从北京站开始就一直跟随中国队辗转各个分站赛，辅助其它人进行赛车的Pit房准备和维护工作。他表示能和来自F1赛事、勒芒赛事的专业团队合作是件很荣幸的事，也学到了很多东西。希望这样的中国技师越来越多，积累足够的经验，早日让中国车队能有中国人自己的主力调校技师。
在储藏间我还见到了威廉姆斯为车队准备的赛车后备电池组。这个电池组自重355kg，使用165块单体锂聚合物电池组成，额定电压610V，标称容量32kWh。电池组的额定放电电流为156A，短时间峰值电流可达到320A以上。电池采用水冷结构，据了解工作时的温度大约在80℃左右。单独一块电池并不能满足整场比赛的电力需求，所以Formula E电动方程式都是为每位车手准备两辆赛车，中间会有一个进站换车的环节。到目前许多车队都已经熟悉了这个环节，并已经能把它当做车队策略的一部分使用。
在Pit房溜达的时候我还看到了一个有趣的工作人员，他是临时从伦敦北部过来给赛车做涂装的工作人员。这些表面贴附、热风定型、再用美工刀裁边的工作看上去简单，但我知道它其实没有那么简单。仓促的交谈中我忘记了问他的名字，要是给起外号叫“Sticker”也不合适，干脆还是用第三人称吧。
我从他那里了解到，之所以赛车涂装要专门找人来做，是因为完全符合图纸上的设计需要非常细致的动手能力，而他的工作也涵盖了从赛车到其它工作车，甚至商用飞机表面的贴纸施工工作。据说之所以用贴纸而不用喷漆，是以为贴纸更容易施工，不用像喷漆一样等涂料干透，而且完工后整体重量也比喷漆更轻，因此更适合赛车。关于他手臂上的中文纹身，据说是他的中国（前）女友和他一起弄的，估计也是一段凄美的爱情故事。话说我破费了一番周章跟他解释“知己”的确切中文含义，从“红颜知己”到“酒逢知己千杯少”，反正就是同性、异性都可能会有知己……结果感觉越说越内涵，只好跟他告别去看别处了。
身后的轮胎墙是米其林为电动方程式设计的专用轮胎，Pilot Sport EV。这个看上去更像是街道车的胎纹预示着它的应用价值更接近民用轮胎的应用领域。据了解这款轮胎同时要满足干地和湿地等不同路况，而且还要在抓地性能和节能方面找到一个好的平衡点，没准这就是下一代米其林跑车轮胎的雏形。据说把轮胎设计成18寸的目的之一就是为了考虑未来应用到主流高性能跑车上去。
旁边还单独摆放了一套使用过的Pilot Sport EV，可以看出它更贴近热熔胎的橡胶配方，表面在到达工作温度后变成了很软的胶冻状物质，重新降温后就凝结成了如此奇怪的形状。我想如果有机会把它拿到街道车辆上试一试，跑赛道一定很爽。
从表面看不到，但轮胎内部内置了一颗智能芯片，可以随时依靠专用设备检测轮胎使用情况、已使用里程等信息，甚至可以实时读取到胎压信息。芯片本身不需要电源，可以与轮胎同寿。我觉得这就好像是集成了综合检测功能的，新一代的胎压监测系统……话说10个车队、20位车手，一共要准备40辆赛车的轮胎，也就是160条，简直是换胎工作人员的噩梦。
谁给来看看他们轮胎带够了没有，我先去下一页看正赛的赛况了。
