● 动力系统
驱动赛车的动力源是一颗来自PSA集团的TU5JP4发动机，这款发动机和它的新款兄弟EC5结构几乎相同，广泛用于标致、雪铁龙的各款1.6L自然吸气车型上。铸铁缸体结构的TU5系列发动机经过几年赛事的洗礼被证明是一台非常皮实抗造的动力系统。
虽然发动机的外观不显眼，腹内却经过了很重度的强化。wossner锻造活塞除了轻量化和结构更强以外，压缩比也从原来10.5升高到12.5，配合转为赛制优化了冲程的曲轴和连杆套件，对高转速区间的工作效率进一步优化。
这就是wossner活塞的真身，锻造工件由数控机床加工而成。高耸的活塞顶升高了压缩比，中间的球形小凹坑是让出火花塞位置并优化点火火焰。活塞顶两侧的四个圆形凹槽则是为气门打开让出的位置。这样在使用高角度凸轮轴时，进排气门打开时间延长、冲程加大的情况下，可以避免和活塞发生“亲密接触”搞废发动机。
推动锻造高流量气门组的是一对278度的凸轮轴，在加强气门弹簧、加强液压挺柱的帮助下可以轻松应对8000转/分以上的严酷工况，并将扭矩平台向高转速区间大幅度延伸。据测试，这台TU5JP4发动机可以承受一万转/分的转速，并保持有效功率输出。
这台1.6L发动机显然不是富康原有的发动机，于是发动机机脚需要重新设计制作以配合富康车架。定制机脚的胶垫使用了传动损失较小的特制材料，会引起较大的车身振动但是能保证发动机动力毫无松懈地传递下去。包括变速箱上面的固定机脚同样是定制的加强结构。
动力单元的一个亮点是专门定制的进气歧管。其设计基础源自于雪铁龙运动部的一款高性能进气歧管，针对周边硬件配置、发动机工况等匹配的不断尝试，最终定型的一个类四喉版本。经过性能测试，定制歧管使赛车发动机的输出功率提升到了一个新的高度。
为了精确调整发动机的空燃比，达到不同环境、天气下的功率精确调校，燃油系统的油压调节器从油泵旁边挪到了发动机机舱里。为保证系统稳定和高性价比，油压调节器没有使用高大上的可调结构，而是通过更换不同数值的调节阀改变设定，这样在不同气温、海拔、湿度等环境下，可以一直保证发动机处于最优化的工作状态。
排气芭蕉和排气中段的几何数据是特别为这台发动机定制的，表面包裹的隔热棉是为了阻止不必要的热传递，提高排气效率的同时保护机舱内零件不受高温侵蚀。
发动机的缸体上安装了一个转接座，将机油滤芯构建在外部油路上，并在外部油路上串联了两个机油冷却器。这样在不改变原有润滑结构的情况下，就能让机油得到冷却。
在发动机舱的一角，引出的外部油道在这里经停第一站——机油滤芯底座。将机油滤芯放在这里使得车辆的换油维护操作变得很方便，这对于一辆可能需要经常进行更换或维护的赛车来说显得尤为必要。而且机油滤芯远离排气芭蕉，也可以避免排气高温对机油温度的负面影响。机油底座上的传感器就是机油温度传感器，还可以根据需要安装机油压力传感器。
在节气门之前的进气管路上，有一个少见的铝合金构件。这是根据2015年赛事规则安装的44mm进气限流阀。根据赛事规则，进气管路上必须有一个最小内径小于44mm的限制器来约束进气流量，这样就等同于限制了发动机的最大有效进气量。这是普遍用于高级别汽车赛事的一种限制方法，给大家限定一个统一的空气或燃油流量限制，这样可以进一步考验发动机技师的调校水平，同时也杜绝了一些车队使用超过排量限制的发动机。别意外，这种情况在国内外赛事中，哪怕是职业赛事中都不是新鲜事。
发动机舱内的另一个改装是制动系统部分的改装。这辆富康赛车取消了真空助力鼓，在原位置安装了一个替代支架。经过实际操作显示，拆掉助力后的制动系统对于细微操作的反馈更加细腻，制动踏板变得稍沉但可以接受，ABS防抱死制动系统也拆除掉了。需要指出的是，这种制动改装方法虽然操作反馈更直接，但是由于对驾驶者技术要求很高，并不建议刚接触赛道驾驶的朋友进行效仿。
● 0-100km/h加速测试
经过实际测试，这辆富康赛车的0-100km/h仅需6.2s，中途加速能力更加凌厉，整体动力表现大致与2.0T的福克斯ST相当，对于一台1800组自然吸气发动机来说是很优秀的成绩了。
